歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)令發(fā)動機(jī)和石油廠商“心跳加速

　　“從歐Ⅱ升級為歐Ⅲ要經(jīng)過觸媒處理、加氧傳感器等一些操作，從技術(shù)上來講這種升級的過程并不算很難，只是每臺整車的成本將會上升2000元左右�！焙教�三菱總經(jīng)理助理張衛(wèi)東說

　　北京提前實施歐Ⅲ排放政策的消息在令汽車廠商“神經(jīng)緊繃”的同時，也使得發(fā)動機(jī)廠商和石油廠商開始為之“心跳加速”。如何抓緊時間把產(chǎn)品從歐Ⅱ升級為歐Ⅲ，乃至歐Ⅳ，是這些商業(yè)巨頭們?nèi)缃瘛罢鲬?zhàn)”市場的首要目標(biāo)。

　　兩年前開始“變心”

　　為了配合北京市環(huán)保局歐Ⅲ政策的提前實施，我國所有的汽車生產(chǎn)商們開始喊出“要達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)”的口號，這使得那些汽車心臟——發(fā)動機(jī)的制造者也不得不緊隨潮流，走上歐Ⅲ的生產(chǎn)之路。

　　國內(nèi)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠之一的沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司(下稱“航天三菱”)是中外合資的企業(yè)，其生產(chǎn)的產(chǎn)品主要為福建東南、湖南長豐、沈陽金杯、北京吉普、奇瑞等多個廠家的多種車型配套。據(jù)航天三菱總經(jīng)理助理張衛(wèi)東透露，目前航天三菱的產(chǎn)品都已達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　張衛(wèi)東表示，早在兩年前，航天三菱便開始為生產(chǎn)歐Ⅲ發(fā)動機(jī)作準(zhǔn)備。

　　對于以前生產(chǎn)的歐Ⅱ發(fā)動機(jī)，航天三菱副總經(jīng)理李振中表示，該公司那些未達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)目前已通過技術(shù)升級達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

　　“從歐Ⅱ升級為歐Ⅲ要經(jīng)過觸媒處理、加氧傳感器等一些操作，從技術(shù)上來講這種升級的過程并不算很難，只是每臺整車的成本將會上升2000元左右�！睆埿l(wèi)東說。

　　而同濟(jì)同捷科技股份有限公司董事長雷雨成則表示，發(fā)動機(jī)從歐Ⅱ到歐Ⅲ的升級并不是一件很容易的事，他需要技術(shù)含量頗高的連續(xù)可變氣門技術(shù)，需要加裝多種配置，而這一切又需大量的費用來支撐，一臺整車從歐Ⅱ到歐Ⅲ的升級費用根據(jù)所需配置的不同，成本約上升3000元到1萬元不等。

　　發(fā)動機(jī)是否已達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，需要通過一系列的檢測確認(rèn)后才能確定�！澳壳埃覀児舅a(chǎn)的發(fā)動機(jī)經(jīng)過國家檢測中心檢測之后，都已達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，只不過在檢測過程中所用的油不是從市場上買來的，而是專門用于檢測用的汽油，這種油比市場上銷售的油含硫量低，雜質(zhì)少�！睆埿l(wèi)東表示。

　　油品質(zhì)量是關(guān)鍵

　　“發(fā)動機(jī)在歐Ⅲ或歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)排放的要求下，對油品的要求也非常高。目前我國部分汽油雖已能達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但與歐洲相比還是存在著一定的差距，我國汽油的含硫量較歐洲高了一些，雜質(zhì)也多一些，這使發(fā)動機(jī)很容易產(chǎn)生磨損，而縮短其壽命�！崩子瓿烧f。

　　據(jù)了解，在歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中，對燃油的各項指標(biāo)要求非常高，特別是對汽油硫和烯烴含量的要求更是“苛刻”。在缺氧的條件下，汽油中的硫不但會附著在催化劑表面，使催化劑暫時中毒，也會對氧傳感器造成不良影響，使催化器工作效率降低，污染物排放上升。而汽油中硫含量越低，對催化器和對氧傳感器的毒害就會越小，如此一來，不但可以保證催化器和氧傳感器正常有效的工作，還可以延長其使用壽命，降低尾氣中CO、HC的排放。而汽油中的烯烴主要是在煉制石油工藝的催化裂化過程中生成的，其熱穩(wěn)定性與抗氧化性非常差，在噴油嘴、進(jìn)氣閥處容易發(fā)生氧化和縮合反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹脂狀污垢，并會吸附周圍的顆粒物質(zhì)，在長期高溫作用下，這些黏稠油垢會逐漸變硬，成為積碳，使發(fā)動機(jī)正常工作受到影響。

　　廣州汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理韋安和表示，如果汽油中的硫、錳、鐵等雜志含量過高，可能毒害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果；而若汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發(fā)性污染。歐洲在制定歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的同時，也對油品質(zhì)量進(jìn)行了嚴(yán)格的界定。目前我國的油品質(zhì)量和歐洲油品相比尚有差距，實驗室中使用的實驗標(biāo)準(zhǔn)油和市場上買到的燃油產(chǎn)品也不完全相同，油品質(zhì)量是實施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

　　可見，油品在實施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)中所扮演的角色非同一般，如果不能提高油品質(zhì)量，即使發(fā)動機(jī)達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，排放照樣不能達(dá)標(biāo)。

　　歐Ⅲ油已現(xiàn)價格暫未變

　　5月12日，在位于北京市南城中國石油所屬的一家加油站，記者發(fā)現(xiàn)93號汽油處已標(biāo)有“歐Ⅲ”字樣。據(jù)這里的一名工作人員表示，符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)需要的93號汽油已經(jīng)陸續(xù)在北京地區(qū)的中國石油所屬的右安門、柳蔭等十多座加油站投放。今后幾天，已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的90號、95號等幾個標(biāo)號的汽油也將“入駐”這些加油站。該位工作人員還透露，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)油的價格暫時未發(fā)生任何變化。

　　“從成品油加工環(huán)節(jié)來講，歐Ⅲ油比歐Ⅱ油的加工成本高不了多少�！崩子瓿杀硎�，這也許是歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)油價格暫時未發(fā)生變化的重要原因。

　　據(jù)了解，生產(chǎn)歐Ⅱ和歐Ⅲ的煉油裝置幾乎上是一樣的，只是需要在加工工序上稍作調(diào)整，在最后環(huán)節(jié)做些“深層次的加工處理”，使油品脫硫和脫氮的比例稍稍提高一些即可。

　　雷雨成分析，歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)油維持原價也許只是暫時的，其價格最終是否會提高目前還很難確定。從理論上講，歐Ⅲ油的價格可能會有所上漲。