為什么主流的混合動(dòng)力沒有使用升壓裝置，把電池電壓升高？

大量國(guó)內(nèi)外的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的電池電壓數(shù)據(jù)，大部分集中在280V-400V之間，當(dāng)然也有采用200V左右的蓄電池組，但是通過(guò)升壓裝置，達(dá)到500V以上來(lái)使用的。

用boost電路把電壓從260V 升到650V，系統(tǒng)效率提升1~2%點(diǎn)，但是boost電路本身的有一些損耗，幾乎可以和填平升高的效率點(diǎn)，那升壓電路的意義在哪里呢？ 是成本會(huì)更低嗎？

奧迪A3 e-tron是一款插電式混合動(dòng)力汽車，屬于國(guó)家新能源車范疇內(nèi)的，其百公里綜合低油耗為1.6L，純電動(dòng)續(xù)航里程為50公里，綜合續(xù)航里程為940公里，充電方便快捷，在新能源汽車中具有明顯的優(yōu)勢(shì)。關(guān)于新能源政策補(bǔ)貼，一汽-大眾奧迪正在進(jìn)行相關(guān)的申報(bào)工作，如果申報(bào)成功，在不久的將來(lái)A3 e-tron或?qū)⑾硎苄履茉凑哐a(bǔ)貼。一汽-大眾奧迪A3 35TFSI車型已經(jīng)成為首款入選節(jié)能環(huán)保汽車推廣目錄的豪華轎車，相信A3 e-tron也將獲得國(guó)家和地方政府對(duì)新能源汽車的政策補(bǔ)貼。具體補(bǔ)貼金額和城市政策暫時(shí)還沒有公布。大量國(guó)內(nèi)外的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的電池電壓數(shù)據(jù)，大部分集中在280V-400V之間，當(dāng)然也有采用200V左右的蓄電池組，但是通過(guò)升壓裝置，達(dá)到500V以上來(lái)使用的。

主流的全混合動(dòng)力沒有像日本豐田THS全混動(dòng)系統(tǒng)，在電機(jī)控制中使用升壓裝置把電池電壓升高，這個(gè)一方面是自己技術(shù)的原因，一方面還是成本考慮吧我覺得

混合動(dòng)力系統(tǒng)方面，豐田依然堅(jiān)持結(jié)構(gòu)復(fù)雜的全混合動(dòng)力系統(tǒng)，新款普銳斯將應(yīng)用改進(jìn)后的豐田THS-II混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。現(xiàn)款普銳斯的采用1.5L?VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和50kW功率的電動(dòng)機(jī)、鎳氫電池及動(dòng)力控制單元，它可以實(shí)現(xiàn)在不同行駛狀態(tài)下使用不同的動(dòng)力組合。其中274V鎳氫電池組由28個(gè)6.9V鎳氫單體電池組成的。『新款普銳斯將應(yīng)用改進(jìn)后的豐田THS-II混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)』更高的電壓有利于提高效率，在THS-II系統(tǒng)的電路中，豐田應(yīng)用了電壓升壓回路將電池電壓升高到500V，通過(guò)高電壓驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)的高輸出功率并有效的控制電能的損失。此外永磁交流電機(jī)的應(yīng)用也使得輸出功率提高了1.5倍，其與1.5升VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配大幅度改進(jìn)了混合動(dòng)力汽車的行駛感覺，不僅加速性能優(yōu)于2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)變速過(guò)程也顯得非常平穩(wěn)。?『在THS-II系統(tǒng)的電路中，豐田應(yīng)用了電壓升壓回路將電池電壓升高到500V』有媒體報(bào)道，新一代普銳斯將采用一款1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)替換現(xiàn)款1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，并且進(jìn)一步增大鎳氫電池組的容量。此舉有利于提升動(dòng)力性，并且使節(jié)油性能更優(yōu)于現(xiàn)款車型。同時(shí)，太陽(yáng)能電池板也有可能首次成為普銳斯車型的選配裝置，它可以為車內(nèi)包括空調(diào)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向等裝置提供電能作為一種有益的補(bǔ)充。