新能源汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)提出的時(shí)間較早，但為何遲遲不得量產(chǎn)？

你這個(gè)問(wèn)題和豐田的氫能源為什么沒(méi)有鋪開(kāi) 一個(gè)道理，都是因?yàn)槌杀靖呔硬幌?，形不成產(chǎn)業(yè)化的布局，所以才有今天的局面，如果能有產(chǎn)業(yè)化布局。一切都好辦。

提出時(shí)間早并不能說(shuō)明可以量產(chǎn)，量產(chǎn)需要降低整體成本和使用便利性，有些實(shí)驗(yàn)室的項(xiàng)目早都有了但是不適合實(shí)際使用也是不會(huì)量產(chǎn)的。

無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)路線(xiàn)主要有三種:電磁感應(yīng)式、無(wú)線(xiàn)電波式,以及磁場(chǎng)共振式。其中,電磁感應(yīng)式是目前發(fā)展較為普遍的一種,通過(guò)電磁線(xiàn)圈中產(chǎn)生的電流實(shí)現(xiàn)發(fā)送端與接收端之間的電能傳遞。無(wú)論是哪種模式,其實(shí)都是為了解決一個(gè)問(wèn)題:充電便利性。而現(xiàn)階段更接近現(xiàn)實(shí)的場(chǎng)景是:經(jīng)由公共交通網(wǎng)絡(luò)(公交站、交通燈)發(fā)出感應(yīng)信號(hào),只要車(chē)輛在此短暫停留,就可以實(shí)現(xiàn)快速充電。雖然技術(shù)各異,但最大的蛋糕并不是無(wú)線(xiàn)充電設(shè)備本身,而是標(biāo)準(zhǔn)。即充電系統(tǒng)能夠在多大程度上適配多個(gè)品牌車(chē)輛、能達(dá)到怎樣效果的標(biāo)準(zhǔn)。正如手機(jī)系統(tǒng)一樣,不可能一個(gè)品牌一個(gè)系統(tǒng),互不兼容,那最終損失的必然是市場(chǎng)本身。目前市場(chǎng)上比較公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)發(fā)布的無(wú)線(xiàn)供電汽車(chē)充電技術(shù)指南——SAE TIR J2954。大量車(chē)企參與了J2954指南的討論和制定,保證了不同系統(tǒng)(車(chē)上和地面的充電板)之間能夠適配使用。一旦標(biāo)準(zhǔn)形成,未來(lái)所有的無(wú)線(xiàn)充電汽車(chē)生產(chǎn)者都必須以此為指南開(kāi)展設(shè)計(jì)和研發(fā),除非你有像蘋(píng)果那樣拒絕安卓的絕對(duì)實(shí)力。