關(guān)于530與508底盤(pán)求解。？

寶馬賣得貴是有道理的，反正我沒(méi)開(kāi)過(guò)，畢竟530的價(jià)格在那啊20萬(wàn)的車沒(méi)必要和40萬(wàn)的車去比自己開(kāi)的舒服就行~

C5/C6上前懸掛有液壓減震，開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后面左右各一個(gè)體積不小，我開(kāi)著下馬路牙子比一般車柔和多了。邁騰帕薩特之流過(guò)有大縫的公路，顛簸，底盤(pán)檔次直接被秒殺。公司上代GL83.0也很差C6視頻頻道里YYP說(shuō)30萬(wàn)以內(nèi)C6底盤(pán)最好，皇冠比不上

508/C5,DS7這套地盤(pán)是沿襲自標(biāo)致407的，已經(jīng)開(kāi)發(fā)十幾年了。當(dāng)初PSA混的風(fēng)聲水起（因?yàn)?06等車型熱銷），有錢(qián)，心氣也高，將下一代車407的競(jìng)品瞄準(zhǔn)了寶馬3系（E46），奔馳C級(jí)/CLK級(jí)（W203/C209）等前置后驅(qū)布局的車，想造一臺(tái)能與寶馬E46相當(dāng)，但基于前置前驅(qū)布局的運(yùn)動(dòng)型豪華轎車。最后就不惜成本，開(kāi)發(fā)了這套懸掛。當(dāng)時(shí)和TRW合作搞了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的ESP系統(tǒng)，同級(jí)最大剎車盤(pán)，和同代的E90330i一樣大。前懸掛是雙A臂，后懸掛就是508/C5上這個(gè)。不過(guò)國(guó)內(nèi)508和C5前面都減成普通的麥弗遜了，后面懸掛結(jié)構(gòu)維持一樣的但是后橋從鋁合金換成鋼了?，F(xiàn)在最新款508L是鋁合金了?？偨Y(jié)下，就是508這個(gè)地盤(pán)最初對(duì)標(biāo)對(duì)象就是同級(jí)最運(yùn)動(dòng)的三系，最后開(kāi)發(fā)出來(lái)確實(shí)效果也不錯(cuò)，特別彎道不錯(cuò)。大家別說(shuō)什么比七系，A8了，汽車是個(gè)綜合實(shí)力產(chǎn)品，跨幾級(jí)去比，真的比不了。508這個(gè)地盤(pán)的淵源就是這樣的。

508底盤(pán)確實(shí)不錯(cuò)，20萬(wàn)級(jí)別優(yōu)勝；30萬(wàn)級(jí)別就不要比了，別說(shuō)5系，即使是3系，底盤(pán)也比508要牛。我前面一臺(tái)車是寶馬325，現(xiàn)在開(kāi)的508，深有體會(huì)才這么說(shuō)。

某次小店保養(yǎng)，看過(guò)升起來(lái)的BMW5，后懸掛結(jié)構(gòu)與我這C5基本一個(gè)樣兒（至于調(diào)教、材質(zhì)，那就不懂了，BMW估計(jì)用料更好更足）。