故障率那么低，是否可以說日系車技術(shù)領(lǐng)先德系和美系

日系追求穩(wěn)定，美系追求動力，德系追求操控和技術(shù)創(chuàng)新。

考慮到問題太籠統(tǒng)，大概回答下三種車系的側(cè)重點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)，具體比較建議要同價(jià)位相比！下面簡單說下這三系車：德系車：個(gè)人認(rèn)為性價(jià)比最低。因?yàn)榈聡说男愿?，對機(jī)械過分熱愛，對質(zhì)量過分苛求，導(dǎo)致設(shè)計(jì)的工業(yè)產(chǎn)品經(jīng)常出現(xiàn)過度設(shè)計(jì)和過度制造（即過分追求機(jī)械結(jié)構(gòu)上的完美，對質(zhì)量過分追求）的傾向，結(jié)果導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，機(jī)械結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，雖然質(zhì)量可靠，但是一旦損壞不易維修（比如二戰(zhàn)中期的1輛黑豹坦克的制造工時(shí)=5輛t34的制造工時(shí)，雖然性能出色，威力強(qiáng)大，但是在戰(zhàn)場上被鋪天蓋地而來的t34前后左右圍著打，加上結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一旦損壞不易快速維修，并未對戰(zhàn)局產(chǎn)生太大影響）。由于成本太高，價(jià)格也比美系車，日韓車高一大截。但是如果打算用個(gè)5、6年，甚至更長的話，還是德國產(chǎn)品質(zhì)量靠得住。美系車：美國號稱汽車輪子上的國家，汽車在人家那里的定位就相當(dāng)于咱的電動自行車，恨不得幾個(gè)月工資就買輛車，用個(gè)2年就換新的了，誰會造個(gè)耐用的大鐵疙瘩呢?而且美國市場廣大，消費(fèi)意識超前，是典型的以消費(fèi)拉動生成的模式，美國還是工業(yè)流水線的誕生地，汽車廠商產(chǎn)能巨大，所以美國車并不以制造精良，耐用可靠而著稱，而是追求坐起來舒服，動力強(qiáng)，其做工相對粗糙，但用料上絕不偷工減料，一句話：價(jià)格公道量又足質(zhì)量也不錯(cuò)（注意是“不錯(cuò)”，不是“卓越”。雖然美國盛產(chǎn)質(zhì)量大師，但是不少在本土開始并不吃香，都是被日本引進(jìn)出名后“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”回來的，比如戴明）。（因?yàn)槊绹鴱?qiáng)大的工業(yè)基礎(chǔ)和先進(jìn)的企業(yè)管理，套用老電影的一句話：美國大老板有的是，后面還一批新的呢！）日系車：先說日本，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，能源和鋼鐵緊缺，交通擁堵所以日本設(shè)計(jì)的汽車多數(shù)著想于低油耗和經(jīng)濟(jì)型。日本的發(fā)動機(jī)是全世界民用最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)（民用車不考慮超大排量跑車發(fā)動機(jī)，不考慮法拉利等大排量大馬力發(fā)動機(jī)），能以最低的油耗行使更大距離和提供更高動力，當(dāng)然其輕量化的車身也是一個(gè)因素。日本車對于市場的認(rèn)知是比較徹底的，日系城市代步車，主要考慮經(jīng)濟(jì)油耗，而擁堵的路況對于汽車安全來說沒有必要更高，所以日系低端代步車會將側(cè)重點(diǎn)放在油耗控制上而非汽車車體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度上，但是強(qiáng)度對于城市交通的車速也是夠用的。而日系越野車或者豪華車，則會兼顧車體結(jié)構(gòu)和動力，舒適度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克薩斯等等。日本在發(fā)動機(jī)上的科技含量相對較高，表現(xiàn)在靜音，相對低油耗的高動力，最后就是日系車的發(fā)動機(jī)壽命也確實(shí)更長，新車和老車油耗動力偏差不大，發(fā)動機(jī)磨損小等特點(diǎn)這都是公認(rèn)的。日本變速箱目前也是民用界世界領(lǐng)先，無論是大眾的低端polo高爾夫還是德系的其他品牌高端車，變速箱都是日本愛信精機(jī)公司生產(chǎn)的。就連德國車的車窗玻璃都不例外。日系車對于車內(nèi)飾的人性化設(shè)計(jì)也是最好的，不用看中控 手一摸就能開空調(diào)，手一模就能開除霧，等等。這些歐美和德系就沒他好了。