車身穩(wěn)定系統(tǒng)重要嗎 為什么很多車都沒有

重要，DTC／DSC／ESP之類能很大程度降低駕駛風(fēng)險。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介紹：1.ESP是車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統(tǒng)，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。2.VSC：對于ESP不同的車型，往往賦予其不同的名稱，如BMW稱其為DSC，豐田、雷克薩斯稱其為VSC，而VOLVO 汽車稱其為DSTC，但其原理和作用基本相同。只不過是廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的不同叫法。動力穩(wěn)定性控制（DSC）：BMW（寶馬）公司開發(fā)的第三代DSC系統(tǒng)采用了防抱死制動器（ABS）、四輪牽引控制以及“轉(zhuǎn)彎制動控制”（CBC）機(jī)制，即使在最惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。如果檢測到汽車可能正在滑行，DSC系統(tǒng)降低發(fā)動機(jī)功率，必要時對特定的車輪施加額外的制動力，從而對汽車采取必要的糾正措施。

esp車身穩(wěn)定系統(tǒng)是比較重要的安全配置關(guān)鍵時機(jī)起保護(hù)作用

你好，現(xiàn)在車輛多數(shù)在市區(qū)道路行駛。車身穩(wěn)定系統(tǒng)用處不大。

樓主說的是ESP吧 ESP是車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Program）的簡稱，是一種在緊急駕駛條件下防止車輛打滑的制動系統(tǒng)，其最主要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP最早由德國博世（Bosch）公司于1997年研制成功，并首先由奔馳公司應(yīng)用與其A級轎車上。之后，其他公司也分別研究各自的車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，只不過名字有所不同，其實原理都是一樣的。 比如奔馳、大眾、奧迪、雪鐵龍、標(biāo)致、現(xiàn)代叫做ESP，寶馬、馬自達(dá)叫做DSC，本田叫做VSA，豐田叫做VSC，日產(chǎn)叫做VDC。 ESP工作原理簡介： ESP系統(tǒng)由中央控制單元（ECU）及轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器和執(zhí)行器組成，其目的是在電腦實時監(jiān)控汽車運(yùn)行狀態(tài)的前提下，對發(fā)動機(jī)及制動系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)和調(diào)控。 在汽車行駛過程中，轉(zhuǎn)角傳感器感知駕駛者轉(zhuǎn)彎方向和角度，車速傳感器感知車速、油門開度和轉(zhuǎn)速力矩，剎車傳感器感知剎車力，而擺角傳感器則感知車子的傾斜度和側(cè)傾速度。ECU了解這些信息之后，通過計算后判斷汽車要正常安全行駛和駕駛者操縱汽車意圖的差距，然后，由ECU發(fā)出指令，調(diào)整發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪上的剎車力，從而修正汽車的過度轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)向不足，以避免汽車打滑、轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足和抱死，從而保證汽車的行駛安全。從嚴(yán)格的角度來講，ESP系統(tǒng)實際上包括ABS和TCS（牽引力控制系統(tǒng)）兩大系統(tǒng)的功能，但又不是兩者簡單的疊加。它們之間的差別主要是ABS和TCS只能被動的作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。 ESP的作用可以在以下三種工況體現(xiàn)出來： 在"多變的路面上行駛"ESP作用效果 "避讓障礙物"ESP作用效果 "駕駛員轉(zhuǎn)彎過快"ESP作用效果 ESP的重要作用： 歐洲每年有5萬人死于交通事故，130萬人因交通事故受傷。德國的一項研究表明造成重傷的事故中，25%由打滑引起。ESP可以穩(wěn)定車輛并降低打滑危險，研究顯示ESP可減少50％的嚴(yán)重交通事故。如今，歐洲已經(jīng)有超過35％的轎車裝配了ESP技術(shù)，奧迪更是每輛車標(biāo)配ESP，ESP成了主動安全的象征。 在世界汽車工業(yè)中心的美國，代表美國政府的運(yùn)輸部與NHTSA國家高速公路交通安全局，已于今年4月紐約車展時發(fā)布了一項影響全球汽車安全動向的重要政策：自2011年9月開始，所有在美銷售的2012年式新車，必須配備ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Control)，才能獲準(zhǔn)于美國市場銷售，可見美國對ESP等主動安全裝備的巨大作用更加看重。 ESP 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng) ESP和博世公司 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利[1]。10年前，博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因為ESP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC）[2]，豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡稱VSC）[3]，本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA）[4]，寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）[5]等等。 ESP概述 ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。 ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制 單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全; ESP的組成部分 1、傳感器：轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負(fù)責(zé)采集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。 2、ESP電腦：將傳感器采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲器里面預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對。當(dāng)電腦計算數(shù)據(jù)超出存儲器預(yù)存的數(shù)值，即車身臨近失控或者已經(jīng)失控的時候則命令執(zhí)行器工作，以保證車身行駛狀態(tài)能夠盡量滿足駕駛員的意圖。 3、執(zhí)行器：說白了ESP的執(zhí)行器就是4個車輪的剎車系統(tǒng)，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據(jù)需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產(chǎn)生制動力。另外ESP還能控制發(fā)動機(jī)的動力輸出什么的，反正是相關(guān)的設(shè)備他都能插一腿！ 4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈。 ESP的工作過程 1、這車左轉(zhuǎn)當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時候（就是速度太快拐不過來了）。ESP各個傳感器會把轉(zhuǎn)向不足的消息告訴電腦，然后電腦就控制左后輪制動，產(chǎn)生一個拉力和一個扭力來對抗車頭向右推的轉(zhuǎn)向不足趨勢。 2、還是左轉(zhuǎn)，后輪抓地不足或者后驅(qū)車油門踩猛了出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的時候（就是甩屁股）。ESP會控制右前輪制動，同時減小發(fā)動機(jī)輸出的功率。糾正錯誤的轉(zhuǎn)向姿態(tài)。 3、直線剎車由于地面附著力不均勻出現(xiàn)跑偏的時候（這事有ABS的車也會出現(xiàn)，我下雪的時候老在雪地上這么玩，這時候車身會向抓地強(qiáng)的一邊跑偏）。ESP會控制附著力強(qiáng)的輪子減小制動力，讓車按照駕駛員預(yù)想的行駛線路前進(jìn)。同樣當(dāng)一邊剎車一邊轉(zhuǎn)向的時候ESP也會控制某些車輪增大制動力或者減小制動力讓車子按照駕駛員的意圖行進(jìn)。

你好，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)比較重要 關(guān)鍵時刻可以保命，在路滑或不平整路況，車子失穩(wěn)時，可以保持車子穩(wěn)定。