討論一下降檔補(bǔ)油問題 技術(shù)探討？

一腳離合的方式補(bǔ)油使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和變速箱輸入處轉(zhuǎn)速接近則對(duì)離合器發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱沖擊小，但是換檔過程變速箱內(nèi)部齒輪由于轉(zhuǎn)速有差別，接合需要依賴同步器幫助，對(duì)同步器沖擊大。兩腳離合方式在空檔處補(bǔ)油調(diào)整了目標(biāo)檔位的齒輪轉(zhuǎn)速，使得掛檔時(shí)不那么依賴同步器，所以對(duì)同步器沖擊小。如果怕麻煩，就一腳離合注意補(bǔ)油就好了吧，畢竟同步器這種東西就是為了減小開車的難度設(shè)計(jì)出來(lái)的，只要不是成天5降2，應(yīng)該也沒有那么容易壞

本次求助徹底解決了掛檔問題，結(jié)論如下1.近20年的手動(dòng)擋車都是有同步器的2.激烈駕駛保護(hù)車輛推薦兩腳離合3.順降檔位完全可以運(yùn)用同步器一腳離合換擋

如果只是降檔爆出最大功率來(lái)超車干別人，直接離合到底減檔大腳補(bǔ)油，根據(jù)FA20動(dòng)力輸出范圍來(lái)看，轉(zhuǎn)速最好補(bǔ)到5500以上。如果減速降檔就要跟趾了。剎車-離合-切檔-補(bǔ)油，需要逐級(jí)降檔5-4-3-2-

老哥這回答專業(yè)了，贊一個(gè)。之前一直比較迷糊變速箱里面的齒輪組合，后來(lái)看了一個(gè)變速箱拆解的視頻才發(fā)現(xiàn)副軸的齒輪是固定在軸上的，輸出軸的齒輪是和軸是松耦合的，有點(diǎn)像軸承的感覺，而嚙合齒輪組是和輸出軸固定的……變速箱的機(jī)械設(shè)計(jì)真是精妙，讓人著迷～～

樓主總結(jié)得很正確。我10年前學(xué)過一點(diǎn)跟趾動(dòng)作，降檔的過程是：摘檔到空檔，松掉離合，踩一腳油門補(bǔ)油，然后快速再次踩下離合并掛低檔，松離合即完成降檔。就是樓主所說的兩腳離合操作法。動(dòng)作熟練了也是一氣呵成，非?？斓?。為什么要中間多一個(gè)排空檔松離合的動(dòng)作呢？原因是踩下離合的時(shí)候輸入軸（發(fā)動(dòng)機(jī)軸）和中間軸就脫開了，再排空檔時(shí)，中間軸和輸出軸（和輪子相連的軸)也脫開了，也就是說踩著離合排空擋的時(shí)候三個(gè)軸是完全獨(dú)立的。在空檔松開離合的時(shí)候，輸入軸和中間軸又結(jié)合了，這時(shí)候踩一腳油門，中間軸的轉(zhuǎn)速就被發(fā)動(dòng)機(jī)帶起來(lái)了，這時(shí)候快速踩下離合排低檔，就可以在中間軸轉(zhuǎn)速很高的時(shí)候切入轉(zhuǎn)速也很高的低檔輸出軸，而不需要借助同步器來(lái)匹配中間軸轉(zhuǎn)速。如果沒有空擋松離合踩油門的過程，中間軸就不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提高轉(zhuǎn)速，必須全部依靠同步器來(lái)提速。也就是說這個(gè)動(dòng)作是為了減輕同步器的壓力，減少同步器磨損，同時(shí)使降檔更順暢，尤其是跳過很多個(gè)檔位降檔的時(shí)候，否則同步器壓力比較大，瞬間需要把中間軸轉(zhuǎn)速提得很高。不過很多人認(rèn)為現(xiàn)在的車同步器已經(jīng)很成熟耐用，這個(gè)過程沒有必要。但是我就一直養(yǎng)成了降檔一定空檔補(bǔ)油的習(xí)慣，這樣開你會(huì)發(fā)現(xiàn)降檔特別順暢，完全不會(huì)有有時(shí)候有點(diǎn)發(fā)韌掛不進(jìn)檔的感覺，因?yàn)樵谀憧諜n補(bǔ)油的時(shí)候已經(jīng)干了同步器要干的事。

其實(shí)就是三個(gè)地方需要同步，在結(jié)合的地方有兩組不同的摩擦件。三個(gè)地方：發(fā)動(dòng)機(jī)，輸入軸，輸出軸，兩個(gè)摩擦件：離合器，同步器…一腳離合降檔補(bǔ)油就是只同步發(fā)動(dòng)機(jī)和輸入軸，變速箱內(nèi)部的輸入軸和輸出軸犧牲同步器來(lái)完成。兩腳離合，同步三個(gè)地方，離合器和同步器雙保護(hù)～～