擁堵費(fèi)是什么意思？

擁堵費(fèi)是什么意思？現(xiàn)在越來(lái)越多的人買車，導(dǎo)致整天堵車。為了緩解交通擁堵，很多地方都出臺(tái)了關(guān)于收取擁堵費(fèi)緩解交通擁堵的通知。那么，這個(gè)擁堵費(fèi)是什么意思呢？邊肖整理了以下內(nèi)容來(lái)回答你的問題，希望對(duì)你有所幫助。擁堵費(fèi)概述為進(jìn)一步緩解北京交通擁堵，方便廣大市民出行，《北京市治理?yè)矶沦M(fèi)綜合措施》于2010年12月13日開始向市民征求意見。據(jù)悉，緩解交通擁堵的綜合措施主要包括六個(gè)方面：完善規(guī)劃，疏解中心城區(qū)功能和人口；加快道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；優(yōu)先發(fā)展公共交通；改善自行車行人交通系統(tǒng)和停車換乘條件；進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車管理；提高交通管理和運(yùn)輸服務(wù)水平。北京“治堵”六條措施中沒有“擁堵費(fèi)”，但“研究重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域的擁堵費(fèi)并適時(shí)實(shí)施”這句話，讓輿論聚焦“擁堵費(fèi)”。而且網(wǎng)友幾乎是壓倒性的反對(duì)收取“擁堵費(fèi)”。背景像廣州這樣愿意開征擁堵費(fèi)的城市，以及上海、北京、杭州、南京等城市的政府，都公布了征收擁堵費(fèi)的信息，試探公眾的反應(yīng)。采集情況在國(guó)外，有的使用電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛。不同的地方，不同的時(shí)間，收費(fèi)是不一樣的；有的根據(jù)中轉(zhuǎn)時(shí)間和乘客數(shù)量決定是否收費(fèi)。反射式擁堵費(fèi)是指在交通擁堵期間，向部分區(qū)域的道路使用者收取一定的費(fèi)用。本質(zhì)上是英國(guó)倫敦交通需求管理的一種經(jīng)濟(jì)手段，是收取擁堵費(fèi)的標(biāo)志。目的是利用價(jià)格機(jī)制限制城市道路高峰時(shí)段的交通流密度，從而緩解城市交通擁堵，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)行效率。收取“道路擁堵費(fèi)”的做法起源于20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代的新加坡。英國(guó)倫敦對(duì)公交車征收擁堵費(fèi)后，每個(gè)收費(fèi)路段都會(huì)標(biāo)上c字，大量的政府機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位都在大城市的中心，他們擁有大量的公交車。如果收擁堵費(fèi)，這些公交車必然成為馬路上的“特權(quán)階層”，因?yàn)閱挝怀鲥X。他們收費(fèi)不收費(fèi)都無(wú)所謂。在大量公交車仍然存在的情況下，政府的擁堵費(fèi)會(huì)造成道路資源的不公平使用。在國(guó)外，公交車并不是收取擁堵費(fèi)的瓶頸，因?yàn)橄窦~約、倫敦、新加坡、東京、香港這些城市的道路交通，除了公交車，基本都是私家車和商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）務(wù)車，單位公交車的比例很小。甚至很多外國(guó)市長(zhǎng)都是坐地鐵上下班。所以，如果私家車因?yàn)榈缆窊矶沦M(fèi)而背負(fù)沉重的負(fù)擔(dān)，而公交車卻因?yàn)椤笆召M(fèi)管制”而享受相對(duì)寬松的道路，那真的不公平。交通規(guī)劃首先要為市民提供一種高效的、人們?cè)敢膺x擇的、可以替代開車進(jìn)城的公共交通方式。這就需要政府發(fā)展公共交通，加強(qiáng)城市規(guī)劃和道路建設(shè)，按照出行時(shí)的“汽車、自行車、行人”三大支柱，大力發(fā)展地鐵和公交快速交通系統(tǒng)。真正改善城市交通環(huán)境的必由之路是合理配置主城區(qū)的道路資源，改善交叉口的交通瓶頸，建立完善的交通信息預(yù)測(cè)系統(tǒng)。綜上所述，擁堵費(fèi)是一些地方為緩解交通壓力而收取的一定費(fèi)用，但這一措施并不能得到廣大市民的支持。如何實(shí)施，需要政府拿出最好的方案。如果您有其他問題，我們還為律師提供在線咨詢服務(wù)。歡迎您進(jìn)行法律咨詢。