14萬起的豐田亞洲獅比卡羅拉好在哪？

把前排座椅調整到最低位置，以我182cm的身高，以及80kg體重身型的駕駛姿勢調整好以后，此時頭頂距離天窗下沿僅有3指左右的余量。不過好在亞洲獅非全景天窗的橫向寬度較好，所以倒不會感到壓抑。

此時，保持前排座椅位置不變，我坐在后排的腿部空間還有1拳4指，比較寬敞。但是頭頂就只剩下2指的余量了，如果發(fā)量比較茂盛的話，蹭頭發(fā)幾乎是不可避免的。由此可見，雖說亞洲獅的腿部空間不錯，但是頭頂空間還是略顯局促，坐在后排總是會覺得頭頂有些壓抑，不夠通透。當然啦，畢竟亞洲獅的腿部空間足夠寬敞，即使稍微癱坐一些也不會頂腿，還能給頭部留出更多空間。

這里要強調的一點是，亞洲獅的后排坐墊填充物要比卡羅拉更柔軟，更舒適，而且坐墊非常厚實，比很多豪華品牌的中大型轎車都要厚的多，甚至厚的會讓乘客感覺后排坐姿有點偏高，且大腿承托感太強的程度。

不過，亞洲獅的后排也有一個小小的不足，受限于1780mm的車身寬度，亞洲獅的后排座椅寬度實際上是偏窄的。再加上靠近車門兩側的C柱位置并沒有覆蓋軟性材質，依然是大塊的硬塑料（上黃框內），這就導致后排在乘坐三個人、或者乘客坐姿稍微向車門傾斜一點時，身體便會跟這塊硬塑料直接接觸，在一定程度上降低乘坐的高級感。

由于此次試駕的車型是頂配版本，所以在座椅設計上使用了翻毛皮和真皮雙拼的座椅設計，無論是乘坐的舒適性還是包裹感都非常到位。不過，坐墊以及靠背上的翻毛皮材質雖然摩擦力極好，冬天不涼、夏天不燙，但確實不太耐臟，對于家用車來說不見得是一件好事。

值得一提的是，亞洲獅的副駕駛座椅除了支持常規(guī)的前后、靠背角度調節(jié)外，還支持高度調節(jié)，以及坐墊前部俯仰角度的調節(jié)。盡管這個功能只有頂配車型才有，但是放在一輛不到18萬的緊湊型轎車上依然是非常罕見的！畢竟放眼30萬級別的中型轎車，副駕駛能提供坐墊俯仰調節(jié)的車型也不多見！

通過靜態(tài)體驗可以發(fā)現(xiàn)，亞洲獅的確比卡羅拉更寬敞了，不過依然存在寬度和頭部空間略顯局促的問題。因此，我個人認為空間并不是亞洲獅身上最大的賣點，尤其是在我體驗了這臺車的動態(tài)表現(xiàn)之后，我更堅定了這個觀點！

亞洲獅搭載了一臺DynamicForce系列的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率171馬力，最大扭矩205N·m，這是豐田TNGA架構下全新的發(fā)動機，熱效率高達40%。而與這臺發(fā)動機匹配的，也是一臺帶有起步齒輪直傳功能，并且可以模擬10個擋位的DirectShift CVT變速箱。這套動力總成在ES200、亞洲龍、 RAV4 等車型上都有使用，但是在國內的緊湊型轎車里，亞洲獅還是頭一個。

從動力參數(shù)來說，171馬力、205N·m的動力輸出比卡羅拉的1.2T、1.8L混動真是高到不知道哪里去了！并且得益于2.0L并不算小的基礎排量，以及D-CVT變速箱可以用齒輪傳動的結構設計，亞洲獅開起來的感覺還是非常輕快的，80km/h以內的加速動力表現(xiàn)甚至可以用十分充沛來形容。正因如此，盡管亞洲獅的車重超過了1.4噸重，比卡羅拉重了90kg左右，卻依然可以實現(xiàn)8.8秒的0-100km/h加速能力，相比大眾速騰1.4T實測9秒左右破百的性能并不落后。

除了直觀的加速能力提升外，這套2.0L+CVT組合的匹配也相當?shù)轿?，動力響應速度相當?yōu)秀，深踩油門時的變速箱“降擋”反應甚至可以媲美一些調校極為出色的運動車型。當切換到Sport駕駛模式后，這臺CVT變速箱在賽道內的連續(xù)加、減速工況下，也能很好地將轉速保持在一個較高的區(qū)間內，節(jié)奏感十分出色。

“如果你是一個對動力有需求的人，亞洲獅顯然比卡羅拉更適合你。”

在車身動態(tài)表現(xiàn)方面，開過TNGA卡羅拉的同學應該都知道，這一代卡羅拉的底盤運動性是非常不錯的，而亞洲獅則是在原本的基礎上更進了一步。首先，亞洲獅的轉向手感偏輕，初上手還是比較居家的風格，但是車頭十分靈敏，并沒有部分家用車那種遲滯、油膩的感覺。

而在激烈駕駛時，亞洲獅的轉向又能提供非常不錯的回饋力度，隨著角度的增大，方向盤的阻尼會以一種線性的方式慢慢增加，手感非常扎實。雖然受限于家用車的定位以及電動助力的結構，亞洲獅的轉向不會提供過多的路感回饋，但是精準、輕盈又不失質感的轉向調校，依然稱得上是家用車里好開的代表。

在底盤方面，亞洲獅使用了前麥弗遜、后E型多連桿式四輪獨立懸架。在經(jīng)過連續(xù)的減速帶時，亞洲獅的底盤動作非常干脆，沒有多余的震動，更沒有任何廉價松散的感覺，在車內只能聽見厚重的“砰砰”聲?？梢哉f，卡羅拉在底盤高級感上的小小欠缺，在亞洲獅身上已經(jīng)被補齊了。同時，我還可以負責地告訴大家，亞洲獅的底盤質感也要比同級別的大眾速騰要優(yōu)秀許多。

在賽道激烈駕駛時，由于亞洲獅的前后輪距相比卡羅拉分別加寬了3mm、9mm，外加上頂配車型裝備的4條225/40 R18規(guī)格的米其林PS4輪胎，結果就是亞洲獅的底盤穩(wěn)定性出奇的好，在突破極限時也是非常平衡的狀態(tài)，沒有明顯的推頭或甩尾取向，相當可控。此外，亞洲獅的避震器還頗有韌勁，并不是那種傻軟的類型。而且盡管軸距達到了2750mm，但是它依然延續(xù)了卡羅拉出色的車尾跟隨性，前后橋的節(jié)奏相當一致，屬于又穩(wěn)又快的類型。

而在日常公路行駛時，亞洲獅在應對路面的接縫、小顛簸時，雖然會把路感傳遞到車內，讓駕駛員清晰地感知到路面的變化，但由于它的底盤質感頗為厚重，所以這種路面反饋并不會顯得松散廉價。

而在經(jīng)過減速帶、坑洼等較大的顛簸路面時，亞洲獅的避震器中后段又有不錯的濾震性，并不會把震動生硬地傳遞到車內，而是會以相對干脆利索地方式吸收掉來自路面的沖擊，車內的舒適性還是可以得到保障的。不得不說，亞洲獅的底盤對于小顛簸保留清晰的路感，同時面對大震動又有不錯的過濾能力，調校功底的確出色。

再加上日常行駛時，2.0L+CVT的動力總成又能表現(xiàn)出極為出色的平順性，因此無論是底盤還是動力，在“好開”的這個維度上，亞洲獅相比卡羅拉都更進了一步。所以我個人認為，駕駛感受才是亞洲獅真正的核心競爭力所在，就算不對比自家兄弟卡羅拉，而是放眼整個緊湊型轎車市場，亞洲獅的駕駛感受也是第一梯隊的存在。

如果說亞洲獅在空間、駕駛感受上表現(xiàn)不錯的話，那內飾絕對就是亞洲獅的短板之一了。作為一輛A+級轎車，亞洲獅的內飾設計與卡羅拉保持了相同的風格，看起來的確顯得沒有那么高級。

不過亞洲獅這塊12.3英寸的全液晶儀表觀感還是非常不錯的，顯示效果很細膩，UI界面也比較新潮，功能十分豐富，同時在功能切換時的流暢性也很好，算得上豐田車型中，少見的、有一定科技感的車型了。

另外一個相比卡羅拉沒有明顯進步的地方則是隔音，雖然試駕當天我所在的株洲一直下著雨，不能很好地反應車輛的隔音表現(xiàn)，但是從風噪、輪拱噪音等細節(jié)還是可以感受到，亞洲獅的隔音表現(xiàn)依舊很一般。同時在硬件層面，亞洲獅也沒有通過升級雙層夾膠玻璃來試改善。

最后我們回到很多人糾結的問題，亞洲獅和卡羅拉之間的差價到底能不能在產(chǎn)品力層面得到相對應的體現(xiàn)呢？如果你對比過兩者之間的配置就會發(fā)現(xiàn)，在配置相近的條件下，其實1.2T卡羅拉的終端價格只比最低配亞洲獅便宜了2萬元左右。

@2019