普拉多怎么樣 豐田普拉多好不好

普拉多皮實、耐用、開不壞的口碑一直在車友中傳頌，誰要是說句普拉多不好，立馬有車友出來噴你，憑借著極其出色的性能與過硬的質量稱霸國內越野圈多年，并且，真正做到了越野與舒適性兼顧。

二手保值率也特別高，最重要的一點是：同級別幾乎沒有對手。正是這樣，這款全球車型一直以來都有著不錯的口碑，也是越野愛好者心中的香餑餑，自然也不愁銷量。

作為一款歷史悠久的老車，普拉多也是有很多故事可以說一說，最早的普拉多還要從1985年說起，第一代普拉多由70款的短軸版LAND CRUISER演變而來，并以“方形貨車”的名字首次亮相。此后在1990年被命名為LAND CRUISER PRADO普拉多“70款”。

第一代普拉多采用4輪螺旋彈簧剛性懸架，發(fā)動機為2L—TE型渦輪增壓發(fā)動機。1993年以后改用動力性與靜音性協(xié)調的4氣缸柴油渦輪增壓的“1KZ—TE”發(fā)動機。而直到今日，還有許多人在選車時會將復刻版LC70添加到購買選項中，可見其魅力有多大。

到了1996年，第二代命名為“SO LAND CRUISER PRADO”普拉多開始走上征程，它是由普拉多“70款”逐步演變而來。第三代發(fā)布于2009年，在保留原有的越野通過性、耐久性和可靠性的基礎上，將外觀設計推向年輕化，以滿足用戶不斷增長的豪華感和舒適性的需求。而目前最新款的普拉多，是第四代的產物，代號LC150。不過也正是從這一代開始，我們心中熟悉的普拉多有了不一樣的變化。而這種變化僅僅存在于國產版本。

2017年中期改款上市的國產普拉多，改變最大的地方就在于取消了2.7升車型的同時，又將全系車型取消了經典的托森式全時四驅系統(tǒng)，就連高配版車型也取消了機械式差速鎖，取而代之的是分時四驅和電子限滑系統(tǒng)。然而在海外市場中，一切還是我們熟悉的模樣。自改款車型減配降價求市場之后，就注定了普拉多一代神話的謝幕，頂不住市場壓力的一汽豐田，全新普拉多全系降價求市場。

老款2.7L排量車型雖然保值，但是誰開誰知道，起步動力非常肉，實在是不推薦。只是取消了全是四驅系統(tǒng)真是不應該，分時四驅那點省油能力又有幾位車主會在乎？

從車企角度分析，其實平行進口版普拉多是國產普拉多直接的競爭對手，大家都跑去買進口普拉多了。。并且隨著主機廠不斷侵入這一硬派SUV市場，同級別越來越多優(yōu)秀的產品與普拉多直接競爭，撼路者、帕杰羅等無一不擁有者足夠的產品力，特別是牧馬人2.0T的強勢登場，國產普拉多頭頂的壓力，將會越來越重。