特斯拉降價不是因為它好心,而是“訂單”沒以前足,不得已降價吸引“訂單量”,主要原因就是被國內(nèi)新能源企業(yè)的廝殺拖下水的。
其實國內(nèi)新能源車企的廝殺,在我看來已經(jīng)是一個“變態(tài)”的程度了,新車的推出,外加“中小改款”,幾乎是小半年一改。這在以前的燃油車時代,別人那可是“三年一小改”。更為恐怖的是,國內(nèi)新能源車企的廝殺還算是練手階段,造車新勢力剛站穩(wěn)腳跟,就馬不停蹄地推出新款車,另外正在外面積蓄自己的力量的,以小米為代表的新勢力,2023年就要來了。對比2020年的特斯拉,與2022年的特斯拉,聲音是不是小了許多。不是特斯拉變?nèi)趿?,而是國產(chǎn)新勢力變強了,這群打的頭破血流的新能源車企,在斗爭一直在成長,且斗爭還將繼續(xù)下去。
另外,汽車及汽車的上游零件,原材料在商品中就屬于“大宗商品”的,而影響大宗商品定價的核心原因只有“供給關系”,成本因素不是主要原因。比如一個二千的平板電腦,按在新能源汽車上就值一萬,就是這種不講道理的“暴利”。更核心的原因是整個汽車的供應鏈,如果你訂單量是增加的,對零件供應商的談判就極為在利,零件供應商會給你打折;但如果你的訂單是減少了,這種談判就極為堅難了,因為零件工廠多余的零配件會虧在手里,為了減少沉沒成本,零件商會加價。
總結:在這種情況下,一般的公司會陷入死亡螺旋,最且倒閉。這種情況小米公司經(jīng)歷過一次,他們改回來了。所以,我說特斯拉降價是因為“訂單量”不符合原來的預期,簡單地說就是訂單量“不足”,必須降價,維持“原材料,零件廠商供應鏈”的穩(wěn)定。