老司機(jī)開(kāi)車(chē)時(shí)油門(mén)經(jīng)常一踩一松，這樣更省油嗎？

我們?cè)谌粘Ｉ钪?，坐別人的車(chē)時(shí)，會(huì)看到踩油門(mén)腳淺的人。 陌生人以為司機(jī)是賽車(chē)手嗎？ 還是你認(rèn)為司機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)和油耗的秘訣？ 其實(shí)不然。 大家開(kāi)車(chē)時(shí)踩油門(mén)松開(kāi)的理由其實(shí)很簡(jiǎn)單。

經(jīng)常踩油門(mén)放松，是為了省油還是技術(shù)不好？

1 .應(yīng)對(duì)道路交通狀況

我們平時(shí)開(kāi)車(chē)，腳并不總是用同樣的力量踩油門(mén)。 同樣的力量踩油門(mén)的話(huà)，車(chē)速會(huì)容易加快。 此時(shí)，如果前面有車(chē)剎車(chē)或其他慢速行駛的車(chē)，放松油門(mén)，使車(chē)減速，隨時(shí)準(zhǔn)備把腳踩在剎車(chē)踏板上。 那么，這種情況在城市的行駛道路上尤為常見(jiàn)。 例如，在科目三考試中遇到人行橫道時(shí)，必須放開(kāi)油門(mén)，使車(chē)輛減速，左右觀察行人是否準(zhǔn)備過(guò)人行橫道。 松開(kāi)油門(mén)的好處是，不要在緊急情況下把油門(mén)誤當(dāng)作剎車(chē)造成慘案。

2 .個(gè)人駕駛習(xí)慣

其實(shí)很多人的駕駛習(xí)慣是深腳淺腳喜歡踩油門(mén)，例如在高速公路上也是如此。 除了上述情況之外，其實(shí)很多時(shí)候都是個(gè)人開(kāi)車(chē)的習(xí)慣問(wèn)題。 在行駛中踩油門(mén)的話(huà)，車(chē)速可能會(huì)加快。 另一方面，一直吼的話(huà)，那個(gè)時(shí)候總是會(huì)斷氣。 感覺(jué)像是用習(xí)慣性的摩托車(chē)關(guān)掉油門(mén)。 那時(shí)也是這樣。

3 .為了節(jié)約油

那么，也有人踩油門(mén)放松了。 這個(gè)時(shí)候，讓車(chē)滑行是為了改善車(chē)的油耗。 前面開(kāi)了幾個(gè)手動(dòng)擋的車(chē)還是可以降低油耗的。 但是，這必須好好把握節(jié)奏，精確控制。 不僅聽(tīng)速度計(jì)，還聽(tīng)引擎的聲音。 那么，全方位的合作將達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。 現(xiàn)在的車(chē)是高壓共軌噴射方式，都是電腦控制噴射量，油門(mén)踏板也不直接連接節(jié)氣門(mén)機(jī)械，所以只不過(guò)是輸出油門(mén)開(kāi)度的傳感器，俗稱(chēng)電子油門(mén)，與以前的舊線(xiàn)有所區(qū)別。

這三種情況下，這種操作確實(shí)可以省油。 我平時(shí)也是這樣做的，在這里結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和大家分享。

1、事先判斷，用油門(mén)控制車(chē)速

例如，在正常行駛中，如果發(fā)現(xiàn)前方有車(chē)掉頭，松開(kāi)油門(mén)后，車(chē)開(kāi)始慢慢減速，到了跟前，車(chē)就掉頭離開(kāi)車(chē)道，踩油門(mén)繼續(xù)行駛。 松開(kāi)油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)停止噴油，驅(qū)動(dòng)輪反向拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力，車(chē)速逐漸降低，代替了制動(dòng)。 車(chē)開(kāi)了之后輕敲油門(mén)就繼續(xù)行駛。 那么，這個(gè)過(guò)程只要保持距離，就完全不需要踩剎車(chē)，可以節(jié)約油。 老司機(jī)開(kāi)車(chē)平均油耗低的技能功不可沒(méi)。2 .降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷

例如有人在上坡時(shí)動(dòng)力不足，就踩油門(mén)增加動(dòng)力，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射量增加，動(dòng)力上升。 但是上坡后不需要這么強(qiáng)的動(dòng)力，所以有必要放松油門(mén)。 此時(shí)可以稍微松開(kāi)油門(mén)，降低動(dòng)力輸出，減少燃料噴射量，但該松開(kāi)多少呢？ 其實(shí)我們很難把握這個(gè)寬度。 你沒(méi)有松動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出動(dòng)力可能還比現(xiàn)在正常行駛所需的動(dòng)力大。 油還在噴出很多。 那么，最好的方法是完全放開(kāi)油門(mén)再踩一會(huì)兒。 這樣，在油門(mén)踏板完全釋放的時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)噴射燃料，在油門(mén)踏板再次被踩下的時(shí)刻，ECU重新計(jì)算燃料噴射量，但是這樣的動(dòng)力的把握更準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)也不需要一點(diǎn)點(diǎn)地調(diào)整燃料噴射量，燃料消耗率稍微降低。

3 .控制自動(dòng)變速器升檔

那么，自動(dòng)變速器的情況下，油門(mén)踏板會(huì)反應(yīng)駕駛員的加速需求，油門(mén)踏板越多表示加速需求越大。 于是，變速器延遲升檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高后再升檔。 例如，踩10%的油門(mén)可能會(huì)升檔2000圈，而踩30%的油門(mén)可能會(huì)升4000圈。

我們的孩子在正常行駛中，我們需要超車(chē)時(shí)踩油門(mén)，這時(shí)變速器升檔。 我們完成超車(chē)后，不需要這么大的動(dòng)力。 如果你還在踩油門(mén)的話(huà)，車(chē)會(huì)繼續(xù)加速直到不再增加。 所以，我們這個(gè)時(shí)候松開(kāi)油門(mén)變速器，我知道你現(xiàn)在不需要這么多動(dòng)力，它就會(huì)升檔，進(jìn)入高級(jí)位低轉(zhuǎn)速巡航。 那樣的話(huà)，燃料效率會(huì)更高。