發(fā)動機技術(shù)難在哪兒

這個問題要分情況討論。比如國外的奔馳、寶馬、福特等汽車企業(yè)，對于他們來說，造一臺發(fā)動機是完全沒有難度的。但是對于國內(nèi)的企業(yè)，想自主研發(fā)一臺發(fā)動機，則是比較難的。這里要注意的一點是，汽車發(fā)動機與宇宙飛船、武器裝備這些東西有本質(zhì)的區(qū)別。宇宙飛船、武器裝備這些東西的市場非常單一，競爭有限，達到標準了，就可

這個問題要分情況討論。比如國外的奔馳、寶馬、福特等汽車企業(yè)，對于他們來說，造一臺發(fā)動機是完全沒有難度的。但是對于國內(nèi)的企業(yè)，想自主研發(fā)一臺發(fā)動機，則是比較難的。這里要注意的一點是，汽車發(fā)動機與宇宙飛船、武器裝備這些東西有本質(zhì)的區(qū)別。宇宙飛船、武器裝備這些東西的市場非常單一，競爭有限，達到標準了，就可以使用，并且投入的成本是非常多的。而汽車發(fā)動機則不同，它是一種商品，所有品牌都在同一個市場競爭。這就要考慮性價比的問題。需要得到市場的認可才算是成功。也就是說，如果一臺發(fā)動機的成本是軍用品級別的，就完全沒有意義了。如果從另一個方面講，目前的主流發(fā)動機，無論是汽油、柴油亦或是直列、V型、水平對置等形式，都可以統(tǒng)稱為往復(fù)活塞發(fā)動機。往復(fù)活塞發(fā)動機已經(jīng)有一百多年的歷史了，發(fā)展至今已經(jīng)是一套非常成熟技術(shù)體系了。甚至可以說，已經(jīng)接近于極限，到達了一個瓶頸期。怎么能突破這個瓶頸期，是比較困難的。