各位大神問個(gè)問題？

大概，就是01就是，第一段，加速，0-60，或者0-80KW/H，02，是第二段，加速過程，就是80-上限速度KW/H，

只能說是，各有所長別外，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)做不好的，廠家，很容易通過加T，增加發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)，但是它很難在已有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校增加性能，因?yàn)榧夹g(shù)能力不夠。

十牛米扭矩差異，我覺得可以無視。畢竟，還有隔著，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱調(diào)校水平這一檔在。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱調(diào)校水平，單一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)高50米扭矩差距，又怎么樣，可能還沒有別人好。

動(dòng)力輸出平順，后續(xù)動(dòng)力輸出源源不斷。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪沒有介入之前，就是一個(gè)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力肉的。只有渦輪介入后，打雞血，動(dòng)力馬上上來了

目前來說，我對渦輪增壓無感。國人是被大眾帶坑里去了。就像雙離合一樣，搞得國人都以為雙離合變速箱是什么高科技一樣，其實(shí)就是一個(gè)坑貨

霸道里最快的是3.5，也是最好開的，油耗平順各個(gè)方面全是第一這里面有幾個(gè)差別1，動(dòng)力的響應(yīng)，這個(gè)和太多方面有關(guān)系，也最考驗(yàn)一個(gè)車企的功力，由于結(jié)構(gòu)的原因，V缸的自然吸氣機(jī)先天響應(yīng)靈敏，通俗的說就是隨踩隨有，渦輪先天有遲滯，無論怎么調(diào)教都差點(diǎn)意思，比較好的AMG系列或者M(jìn)系，可能才會(huì)達(dá)到自然吸氣那種靈敏程度，一般車是沒法比的2，最大功率轉(zhuǎn)速，H9現(xiàn)在這個(gè)機(jī)頭以及上個(gè)老機(jī)頭，升檔轉(zhuǎn)速都不是太高，大約在5000多就會(huì)升檔，所以你可以看到要換3次檔才能破百，這個(gè)對加速也有影響，相比之下霸道的機(jī)頭可以拉的更高，讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)更多的力，至于為什么H9的升檔轉(zhuǎn)速不高，原因很復(fù)雜，除了小排量渦輪本身的結(jié)構(gòu)限制這個(gè)原因，應(yīng)該說在長城最初投放這臺(tái)2T的時(shí)候，在調(diào)教上是相對保守的，也可以理解，可能是長城自己都沒太多信心，所以希望以保守的調(diào)教來換取這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的使用年限，因?yàn)槟呐录词怪挥幸慌_(tái)車主開到了一個(gè)很長的里程，對于長城來說也是一個(gè)力證，從幾臺(tái)10多萬公里的老H9上可以看出，這臺(tái)老機(jī)頭還是耐操的3，自吸車在平地上開是很爽的，但是在高原，會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的氣喘，海拔越高，喘的越厲害，而渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)之初，正有這方面的用意，使用渦輪壓縮空氣提高燃燒效率，所以我個(gè)人判斷，在海拔4000之后，新款的H9百公里加速可能會(huì)超過3.5，海拔越高差距越明顯，這也是結(jié)構(gòu)決定的

H9的2.0T180kw普拉多的3.5L,205kw功率接近，兩個(gè)力氣相當(dāng)?shù)牟槐?，難道一個(gè)力氣比另一個(gè)力氣大一倍的在一起比？難道H9到時(shí)搞一個(gè)3.0T，3、400kw裝機(jī)功率的，再去跟205kw自吸裝機(jī)功率去比？H9，已經(jīng)耍過一次流氓了：拿180kw2.0T，去跟裝機(jī)功率只有120kw普拉多的2.7L自吸，高別人近50%的功率在那里，說什么比加速，比爬坡！讓跟裝機(jī)功率差不多普拉多的3.5L比，又不敢比！

那位仁兄說要拿3.0T和3.0的來比，沒有可比性，就像1.5T和1.5比，比不了，直接秒殺自然吸氣的，功率，扭矩差太多