樓主你好
眾泰T700(
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優(yōu)惠政策)有VVT這個(gè)技術(shù)的。這種技術(shù)叫可變氣門(mén)技術(shù),就現(xiàn)在算是新技術(shù)中比較落后的了,現(xiàn)在有很多VVT改善成了VVT-I,VTEC等,不過(guò)無(wú)論怎么改,宗旨是不變的,就是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行情況,調(diào)節(jié)進(jìn)氣(排氣)的量,和氣門(mén)開(kāi)合時(shí)間、角度,使進(jìn)入的空氣量達(dá)到最佳,提高燃燒效率。優(yōu)點(diǎn)是省油,功升比大。而缺點(diǎn)是中段轉(zhuǎn)速扭矩不足。于我覺(jué)得是雞肋的,事實(shí)上他并沒(méi)有什么特別亮點(diǎn)之處。日本,韓國(guó)車(chē)子比較癡迷和主打這種技術(shù),的確可以提高燃燒效率,但是不如渦輪增壓或者機(jī)械增壓來(lái)的更加實(shí)惠。比如
卡羅拉(
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優(yōu)惠政策),他的發(fā)動(dòng)機(jī)盡管擁有雙VVT-i技術(shù),但是依舊擺脫不了馬鞍形扭矩曲線的困境,可能很多銷(xiāo)售人員都把它說(shuō)成亮點(diǎn),但是我相信基本所有的消費(fèi)者更喜歡一條水平線的扭矩輸出。相同發(fā)動(dòng)機(jī),有VVT技術(shù)的,的確比沒(méi)有VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上看著好看一些,這個(gè)不容否認(rèn),但是至于多重要,我個(gè)人覺(jué)得,最起碼不算一個(gè)讓人為之心動(dòng)的技術(shù)吧。用了這種技術(shù)的一些車(chē)也未必發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量好??窗l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性好壞,還是著眼于,扭矩,轉(zhuǎn)速,工況圖曲線,來(lái)的更實(shí)惠,更明了,更直接!
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