途觀

途觀機蓋拉手拆除步驟是：1、首先準備好整個拆裝過程需要用到的工具，如一字改錐一把、t20花鍵一把；2、將車頂內(nèi)拉手用手往下掰下來，然后會看到左右兩個小蓋，取出一字改錐，用一字改錐將這兩個小蓋輕輕地撬開，這時會看到固定車頂內(nèi)拉手的螺絲，用t20花鍵將這兩條螺絲拆解下來；3、螺絲拆解下來后，左手把住車頂內(nèi)拉手的左側(cè)，右手把住車頂內(nèi)拉手的右側(cè)，然后輕輕地往外掰，這時車頂內(nèi)拉手就與大頂分離了。

tiguan是途觀的進口車。途觀是大眾旗下的一款緊湊型suv，途觀一共使用了三款發(fā)動機，分別是1.4升渦輪增壓發(fā)動機、1.8升渦輪增壓發(fā)動機、2.0升渦輪增壓發(fā)動機。途觀的軸距為2684毫米，長寬高分別是4506毫米、1809毫米、1685毫米。途觀增加了鋁合金輪轂、LED氙氣大燈、LED尾燈、新前保、新后保、新增棕色內(nèi)飾、PLA2.0自動泊車、前置攝像頭、疲勞監(jiān)測、高端彩色儀表、方向盤換擋撥片、220V電源。

途觀和途觀l的區(qū)別：1、尺寸不同：途觀車身長寬高分別為4525mm、1809mm、1665mm，軸距為2684mm；而途觀l車身長寬高分別為4712mm、1839mm、1673mm，軸距為2791mm。2、動力不同：途觀配備1.8TSI和2.0TSI兩款發(fā)動機，1.8TSI發(fā)動機最大功率為118kW，峰值扭矩為250牛米，2.0TSI發(fā)動機可輸出147kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩；而途觀l提供330TSI與380TSI兩款動力，分別搭載1.8T與2.0T排量的EA888渦輪增壓發(fā)動機，其中前者最大輸出功率180馬力，峰值扭矩300牛米；后者最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛米。

問： 你真的要拿大眾途觀的底盤，放一個奧迪品牌在Q3上？(一個生產(chǎn)平臺也是如此) Q3是否搭載奧迪Quattro技術(shù)？ 答： 1: PQ35是奧迪大眾的公共平臺。這個平臺(ttrs)上有幾百萬的貴車，最低的也有10w多的凱迪。這個平臺的第一輛車應該還是奧迪a3。 途觀也是這個平臺的車?？磥韖3應該是這個平臺最后一輛車了。 至于四驅(qū)，雖然貼的是quattro，其實和大眾的4motion一樣。 2.除了變速器，其他核心內(nèi)容和途觀一樣。 3:看看進口T和T的價格就知道了.差不多都是！是工藝和品牌的不同。奧迪的細節(jié)非常出色！

大眾途觀與斯柯達野帝內(nèi)飾競爭。大眾途觀和斯柯達野帝的中控臺都很好用，不管是音響、空調(diào)還是各種儲物格的位置。而且中控臺的材料都不錯，上部都是軟性材料。在這方面，途觀和耶迪的表現(xiàn)難分伯仲。至于款式，我覺得都很中庸。我不能說哪些特別好看，哪些不好看?？傊伎梢越邮埽疾粨屟?。 與斯柯達野帝相比，大眾途觀野帝的炮筒式儀表盤設(shè)計比途觀更具視覺吸引力，雖然它們所展示的內(nèi)容和各個功能區(qū)的布局幾乎完全相同。方向盤的造型，野帝采用的四輻設(shè)計，三輻多功能按鍵的途觀，外圈的皮質(zhì)手感也很細膩流暢。 大眾途觀和斯柯達野帝的音響都是RNS315系統(tǒng)，單碟CD播放器和導航系統(tǒng)支持MP3播放，SD卡槽和USB接口等。其中USB接口設(shè)計的位置不同。途觀的位于扶手箱內(nèi)，而耶迪的則放在把手前的儲物格旁。從方便的角度來說，我更喜歡Yedi的設(shè)計。 空調(diào)方面，大眾途觀和斯柯達Yedi都配備了雙區(qū)自動恒溫空調(diào)。他們的控制面板的區(qū)別是，Yedi的風量調(diào)節(jié)是按鍵，而途觀的是旋鈕。至于哪個好用，全看每個人的習慣和喜好了。不過就手感來說，我覺得途觀的旋鈕讓人感覺更緊。 大眾途觀和斯柯達野帝有全景天窗并不稀奇，但讓我們驚訝的是，途觀和野帝的全景天窗大小完全一樣，整體面積約為0.85平方米，可開啟部分約為0.42平方米。

大眾途觀和斯柯達野帝座椅誰舒服？就我們體驗的大眾途觀和斯柯達野帝來說，都配備了真皮座椅，帶8向電動調(diào)節(jié)，座椅加熱，電動腰部支撐，真皮打孔。接下來，我們就來詳細了解下兩款吧！ 大眾途觀和斯柯達野帝的后排座椅靠背和座墊可以前后調(diào)節(jié)，第二排座椅前后伸縮范圍都在140mm左右。在座椅前排狀態(tài)下，途觀腿部空間還有1拳2指，而野帝此時只有4指。另外，無論是途觀還是雅迪，后排中間地板的隆起都比較高，實測高度基本在160mm左右，對中間位置乘客的舒適性會有一定影響。

大眾途觀與斯柯達野帝儲物空間對比；一般來說，大眾途觀和斯柯達野帝在常規(guī)儲物能力的表現(xiàn)上并沒有太大的區(qū)別。兩者都有不錯的儲物能力，在細節(jié)設(shè)計上也很用心。給我印象比較深的是，兩款車都是手套箱獨立筆夾設(shè)計，很有想法。 我們先來看看途觀的表現(xiàn)。途觀將第二排座椅靠背完全放平時，可以獲得的最大深度為1700mm，整體平坦度非常好。對于普通家庭來說，即使偶爾搬家也完全夠用。 第二排座椅完全去掉，Yedi能拿到的最大深度只有1560mm，比途觀少了140mm。不過兩者寬度相差不大，都是1000mm。高度方面，Yedi略占優(yōu)勢1000mm，比途觀大200mm。 斯柯達野帝后座的拆卸過程雖然不是很復雜，但絕對可以算是手工作品。男同胞可能還好，但是女生獨立運營的話壓力會很大。更何況，在我國現(xiàn)行法律法規(guī)框架下，私自拆卸后排座椅，將面臨被處罰的風險?？偟膩碚f，Yedi的后備箱性能不如途觀。雖然可拆卸的第二排座椅理論上可以提高車內(nèi)空間的靈活利用率，但是平時你會拆卸的概率有多高呢？

大眾途觀與斯柯達野帝動力系統(tǒng)的較量。大眾途觀和斯柯達野帝的動力系統(tǒng)，途觀目前在售車型提供1.4T、1.8T和2.0T三款發(fā)動機，外加6速手動變速箱和6速手自一體變速箱兩款變速箱供消費者選擇，而野帝將提供1.8T發(fā)動機搭配6速DSG雙離合變速箱、1.4T發(fā)動機搭配5速手動變速箱和7速DSG雙離合變速箱三種組合。根據(jù)配置和價格的不同，途觀和Yedidu將提供前輪驅(qū)動和四驅(qū)車型。 大眾途觀和斯柯達野帝在懸掛方面的機械結(jié)構(gòu)基本相同。前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。四驅(qū)車型的中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，驅(qū)動形式為全時四驅(qū)。不同的是，Yedi比途觀在中控臺上多了一個“OFF ROAD”越野模式選擇按鈕。至于這個功能對其整體越野性能有多大的提升，要等以后有機會對兩車進行對比測試才能知道。

福特翼虎和大眾途觀look大pk福特翼虎的外觀比較激進，整車硬朗的線條透露出一絲陽剛之氣，其中之前的臉譜還是很明顯的。從整體設(shè)計來看，有點像新福克斯的放大版，車身很多細節(jié)都能找到新福克斯的影子。大眾途觀保留了鮮明的家族特征。沒有采用進口途觀的楔形車頭，而是采用了更加平和中庸的設(shè)計。這種改變讓它更符合中國消費者的審美。它的尾部線條飽滿圓潤，就像前臉一樣，雖然沒有特別出彩的細節(jié)設(shè)計，但是比耐看也好。 福特翼虎和大眾途觀的外形設(shè)計，很難判斷誰優(yōu)誰劣。畢竟每個人的審美標準不一樣。如果單從外觀來選擇，我個人更喜歡翼虎。在我看來，看起來更有個性，更年輕，更適合30歲以下的年輕人。旅游穩(wěn)扎穩(wěn)打，獨特的設(shè)計不多，但是很難發(fā)現(xiàn)它不擅長的地方。個人覺得比較適合30-40歲的消費者。 福特翼虎和大眾途觀的車身尺寸對于家用城市SUV來說非常重要，翼虎在數(shù)據(jù)上略勝一籌。除了巨嘴鳥的車身長度基本比翼虎長1mm，其他數(shù)據(jù)都不如翼虎，寬29mm，高10mm，軸距短6mm。

福特翼虎與大眾途觀內(nèi)外做工對比；福特翼虎和大眾途觀在內(nèi)飾設(shè)計上我不做過多對比。畢竟這是個人審美和喜好的問題。我來說說我個人的感受。喜歡設(shè)計，更喜歡翼虎，給我動感前衛(wèi)的感覺。途觀的內(nèi)飾設(shè)計和德系一樣保守。相信相對低調(diào)的朋友會更喜歡這樣的設(shè)計。它的整個中控臺以圓滑的線條勾勒出時尚感，易于接近，極具吸引力。 福特翼虎和大眾途觀的中控臺都采用了軟性材料，材料硬度相差無幾。質(zhì)感方面，途觀比翼虎好。當然這不僅僅體現(xiàn)在中控臺的包裝材料上，比如多媒體系統(tǒng)的按鍵的質(zhì)感和精細程度，還有內(nèi)飾的效果。給我印象最深的是室內(nèi)裝修。還記得剛接觸翼虎的時候，覺得它的內(nèi)飾太塑料，和中控臺不搭。當然，這種感覺至今沒有改變。 福特翼虎的儀表盤動感前衛(wèi)，中央為彩色液晶屏，可顯示豐富的行車電腦信息；大眾途觀的儀表盤簡潔明了，中央的黑白液晶屏也能顯示豐富的行車電腦信息。功能上，兩者差別不大。至于風格，是個人喜好問題。

福特翼虎與大眾途觀動力系統(tǒng)對比大眾途觀有1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機，變速箱有6速手動和6速自動變速箱。很明顯，途觀在動力系統(tǒng)上比福特翼虎更有選擇性。 大眾途觀的這三款發(fā)動機大家都很熟悉。目前大眾的車型基本都在用，其中1.4TSI發(fā)動機屬于大眾EA111系列發(fā)動機，1.8TSI和2.0TSI都屬于EA888系列發(fā)動機。他們的賬面數(shù)據(jù)并不優(yōu)秀。比如與翼虎同排量的2.0TSI發(fā)動機，無論是最大功率還是最大扭矩，都比福特翼虎的2.0L GTDi低很多。這里簡單說一下發(fā)動機的對比，之后會根據(jù)具體的對比車型進行詳細的分析。 福特翼虎和大眾途觀都有前輪驅(qū)動和四驅(qū)車型可供選擇。在開始對比這兩款車之前，我們不妨先看看它們的四驅(qū)系統(tǒng)有什么不同。 豐田翼虎采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，和銳界基本一致，中間是多片離合器。大眾途觀搭載了大眾的“4MOTION”四驅(qū)系統(tǒng)。整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由漢德提供，由電控多片離合式中央差速器、前后橋開式差速器和四輪電子輔助系統(tǒng)組成。也是適時四驅(qū)系統(tǒng)。

福特翼虎與大眾途觀乘坐空間對比：福特翼虎和大眾途觀的車內(nèi)乘坐空間對于家庭城市SUV來說非常重要。從上一篇文章對車身尺寸的分析中我們已經(jīng)知道翼虎的軸距比途觀大了6mm。那是否意味著翼虎的乘坐空間會大于或接近途觀？請繼續(xù)讀下去，答案就會揭曉。 身高1.79米的體驗者，調(diào)整好適當?shù)鸟{駛姿勢后，坐在翼虎前排體驗時，頭部有4指空間；前排保持調(diào)節(jié)不變。我坐在后排體驗的時候，頭上有一拳，腿上有兩拳的空間。 當體驗者坐在途觀的前座，調(diào)整合適的駕駛姿勢進行體驗時，頭部有4指空間；在保持前排座椅調(diào)節(jié)不變的前提下，坐在后排體驗時，頭部基本沒有空間了，而腿部則有兩拳半左右。 從上面的對比可以看出，福特翼虎的前排頭部空間與大眾途觀相同，后排頭部空間也非常接近(翼虎后排頭部空間占優(yōu)，而途觀腿部空間占優(yōu))。至于后排中央座椅的舒適性，翼虎略占優(yōu)勢，因為它的后排中央地板比較平整，腿部伸展性更強。

福特翼虎與大眾途觀儲物空間對比除了乘坐空間，車內(nèi)儲物空間也是緊湊型城市SUV車型的衡量標準。接下來我們來看看它的內(nèi)飾儲物格，從數(shù)量和人性化兩個方面進行對比。看看誰能更好。 福特翼虎和大眾途觀在儲物格數(shù)量上優(yōu)勢明顯。卡槽多達六個，而馬華力一個都沒有。人性化方面，我覺得兩車性能差不多。翼虎的一些儲物格是用軟質(zhì)材料/絨布鋪成的，但翼虎的一些儲物格并不盡如人意，比如后排中央扶手上的杯架，稍大的塑料瓶放不下；途觀的儲物空間足夠大，但全部不是軟質(zhì)材料鋪成的。很難為數(shù)碼產(chǎn)品等易刮擦物品找到合適的位置。 看完儲物格，后面是福特翼虎和大眾途觀的后備箱。兩車后備箱實測數(shù)據(jù)如上表所示。可以看到，兩車的后備箱空間并不相等，數(shù)據(jù)差距在幾厘米之間。買車的時候，我覺得我們不需要擔心這部分。另外需要提醒的是，兩車第二排座椅完全放倒時，兩車后備箱的地板是比較平整的。

大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L外觀對比說到大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L的外觀設(shè)計，大眾和Jeep都不是這方面的專家。這兩個品牌都以熱愛“家庭設(shè)計”、“玩偶”策略和“7洞”傳承而聞名?；旧喜豢磍ogo也不難識別他們屬于哪個品牌。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L的車身尺寸對于家用城市SUV來說非常重要。從數(shù)據(jù)上看，途觀優(yōu)勢明顯。車長車高數(shù)據(jù)方面，途觀優(yōu)于指南者，2684mm的軸距領(lǐng)先指南者近50mm，為后續(xù)的后排空間對比建立了先天優(yōu)勢。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L在輪胎選擇方面，途觀1.8TSI自動四驅(qū)精英版采用了漢泰的DynaPro HP系列產(chǎn)品，規(guī)格為235/55 R17。是專門為城市SUV設(shè)計的輪胎，市場價格在770元左右。智楠2.4L豪華型老實一點，用的是馬牌ContiPremiumContact 2系列產(chǎn)品，規(guī)格是215/55 R18，市場價1200元左右。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L尾燈的選擇途觀延續(xù)了前大燈的不厚道。照明燈和剎車燈都是鹵素燈泡，雖然更換成本很低，但是壽命和靈敏度都不如led。相反，指南選擇了流行的LED作為剎車燈的光源。 27萬元左右的價格，有沒有倒車雷達只有美國人能做到。查看1.8TSI自動四驅(qū)精英版配備了4探頭倒車雷達。導游呢？你應該知道一點。

大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L內(nèi)飾對比大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L在中控臺上，德國人的細膩再次戰(zhàn)勝了美國人的粗糙。途觀在設(shè)計、材質(zhì)、質(zhì)感等方面都比指南者更勝一籌，比如軟性材質(zhì)的運用，金屬質(zhì)感的呈現(xiàn)效果。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L都采用真皮多功能方向盤。途觀還是那個大眾品牌上常見的造型，做工很優(yōu)秀。得益于人體工學的凹槽設(shè)計，手感很好。相對來說，指南者的方向盤手感只能算一般，不提供前后調(diào)節(jié)功能。

大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L內(nèi)飾對比在體驗乘坐空間之前，我們先來看看大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L的天窗，在道路上，它配備了國人非常喜歡的全景天窗，尺寸為123cm73cm，可開啟部分為60cm73cm。如今全景天窗幾乎是新上市的30萬級SUV的標配，所以指南者在這方面明顯又輸了一輪。天窗可開啟部分的尺寸只有30cm72cm。 途觀主駕駛席和副駕駛席配備8向電動座椅，帶電動腰部支撐調(diào)節(jié)和三級電加熱功能；指南者只有主駕駛座4向電動調(diào)節(jié)，靠背也是手動調(diào)節(jié)，電加熱功能只有兩級。

大眾途觀1.8TSI vs. Jeep指南者2.4L儲物空間比拼作為一款主打家用市場的城市SUV，大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L在儲物空間上都有著出色的表現(xiàn)。途觀和指南者都在傳統(tǒng)門板的設(shè)計和中控臺的細節(jié)上做了很周到的工作。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L都是SUV車型，后備箱空間是大家買車時特別看重的。兩款車型的后排座椅可以按比例分離，完全放倒，途觀放倒4/2/4，指南者放倒4/6。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L在后備箱容積方面，我們可以看到雖然途觀的最小寬度、最小高度甚至最大深度的數(shù)據(jù)更高，但是后備箱內(nèi)部整體造型不夠規(guī)整，所以官方公布的最小容積中途觀明顯小于指南者。

大眾途觀1.8TSI對比Jeep指南者2.4L動力對比大眾途觀1.8TSI對比Jeep指南者2.4L動力系統(tǒng)方面，兩款車型采用了完全不同的策略。途觀的1.8T渦輪增壓發(fā)動機雖然輸出功率比指南者的2.4L自然吸氣發(fā)動機小，但在最大扭矩上有一定優(yōu)勢，達到最大功率和最大扭矩的轉(zhuǎn)速更低。理論上它在低速時的表現(xiàn)會更好。 根據(jù)以上測試數(shù)據(jù)，我們之前沒有測試過途觀1.8TSI自動兩驅(qū)精英版，所以在加速成績方面，暫時只能和大家分享指南者2.4L車型的數(shù)據(jù)。11.3秒0-100km/h加速成績中規(guī)中矩，CVT變速箱的平順性有目共睹。 大眾途觀1.8TSI和Jeep指南者2.4L四驅(qū)系統(tǒng)方面，途觀搭載了大眾的“4MOTION”四驅(qū)系統(tǒng)。整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由漢德提供，由電控多片離合器中央差速器、前和后輪軸開式差速器、四輪電子輔助系統(tǒng)組成。這套系統(tǒng)在前后扭矩分配能力上相當強，但是要克服跨軸路況，即使有電子輔助系統(tǒng)也無濟于事。 指南者搭載了名為“自由-驅(qū)動I”的四驅(qū)系統(tǒng)，是Jeep品牌針對城市路況開發(fā)的，屬于適時四驅(qū)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上來說，是電控多片離合式中央差速器，前后橋均為開式差速器，無鎖止機構(gòu)，四輪均無電子制動輔助。指南者的中央差速器雖然比途觀多了鎖止功能，但由于沒有電子剎車輔助系統(tǒng)，不具備十字軸脫困的能力。

途樂的首次保養(yǎng)由廠家免費提供，必須在5000公里或1年前完成(以先到者為準)。之后每10000km/年進行一次常規(guī)保養(yǎng)，質(zhì)保期為3年或100000km。

途樂的交強險部分，因為是5座車，按照規(guī)定需要賠付950元，商業(yè)險部分，按照通常買的保險，第三者責任險，車輛損失險，免賠額特別險，一共5994元。型號是330TSI。 因此，途觀L330TSI自動兩驅(qū)豪華型4年內(nèi)總保險費用為27776元。