啟辰D50

博世AF0047型機油濾清器濾芯。也可以用日產(chǎn)通用的機油濾清器型號，只要機油濾清器的螺紋和密封圈一樣大小就行。應選用優(yōu)質(zhì)機油，機油濾芯也要選用優(yōu)質(zhì)機油，這樣才能過濾出清潔度高的機油。機油濾清器的功能：1。減少發(fā)動機與其他部件之間的摩擦，減少發(fā)動機磨損；2.它能過濾機油中的雜質(zhì)和膠體物質(zhì)，為發(fā)動機提供一層保護性的潤滑油膜。機油濾芯分為三層：機油收集層、機油粗濾層和機油精濾層。三層過濾可以保證所有的油雜質(zhì)都被過濾掉。

啟辰D50的輪胎是瑪姬做的。輪胎規(guī)格為185/65R15，配備鋁合金輪圈。啟辰D50是東風日產(chǎn)自主品牌的第一款車，經(jīng)濟實用，適合城市使用。啟辰D50是一款緊湊型車。其長寬高分別為4,480mm、1,695mm、1,535mm，軸距為2,600mm。動力方面，啟辰D50搭載了著名的日產(chǎn)HR16DE發(fā)動機，采用CVTC連續(xù)可變氣門正時智能控制技術和多項效率優(yōu)化技術，匹配MT和AT變速箱，形成黃金節(jié)油組合，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性和動力性能的完美平衡。

是4*114.3。機動車輪轂是承載車輛輪胎的裝置，它與車輛的軸承相連接，有效地啟動機動車，是機動車非常重要的部件。輪轂由鋁合金和鐵制成。機動車輛的輪轂是輪胎的內(nèi)部輪廓。輪芯的轉動部分由一根立柱連接，立柱可以支撐輪胎的中心。也可以叫鋼圈或者輪圈。根據(jù)不同品牌的車輛，輪轂的孔距、材質(zhì)、外觀都不一樣。機動車輪轂損壞或破損時，需要及時更換，以免影響車輛的正常使用。

車型匹配瑪吉斯輪胎，車輛輪胎尺寸為185/65R15，與前者輪胎尺寸和后者輪胎尺寸相同。車輛的輪胎沒有規(guī)定的更換周期，需要每10萬公里或使用6年檢查更換一次，日常行駛車輛也要檢查輪胎。機動車上的輪胎是直接與路面接觸的部件，與機動車的懸架一起，可以減輕車輛行駛時的沖擊。好的輪胎可以保證機動車具有良好的行駛平順性和乘坐舒適性，同時也可以保證機動車的輪胎與路面具有良好的附著性，可以提高機動車的牽引力、通過能力和承載能力。

輪轂尺寸15寸，車型定位是緊湊型車。15寸輪轂完全適合使用，搭載的輪胎尺寸為185/65R15。如果輪轂損壞，需要更換。要將輪轂更換為與原輪轂相同的型號，您可以更改顏色或樣式。機動車輛使用的輪轂通過立柱將輪胎的內(nèi)輪廓與車輪中心的旋轉部分連接起來，它既是支撐輪胎的中心裝置，也是輪胎支架內(nèi)部的金屬部分。也可以叫鋼圈或者輪圈。不同品牌和型號的輪胎在輪轂上有一定的差異，車輛輪轂的大小是不能改變的，但是輪轂的樣式可以稍加修改。

發(fā)動機艙內(nèi)的冷卻風扇處有一個白水箱，打開蓋子就可以加注防凍液。防凍液的主要作用是在發(fā)動機運轉時將熱量傳遞給水箱的散熱器，并將熱量蒸發(fā)掉，保證發(fā)動機能維持在正常的工作溫度。當你需要更換防凍液時，最好去4S商店或?qū)I(yè)維修店。因為更換防凍液還是比較困難的，需要把車抬起來排水。排水螺絲在車下大水箱的底部。為了避免不必要的損失，最好讓專業(yè)人士操作。而且為了保證質(zhì)量和對氣缸的保護，最好選擇正規(guī)的防凍液。不正規(guī)的防凍液不僅不能保護汽車，甚至可能造成管道堵塞和汽缸腐蝕等損害。

它是干的。干式變速箱和濕式變速箱的區(qū)別在于離合器的工作環(huán)境不同。干式變速箱的離合器工作時直接接觸發(fā)動機的飛輪，而濕式變速箱的離合器工作時需要浸泡在變速箱的油中才能接觸發(fā)動機的飛輪。汽車變速箱的作用有四：一是可以改變汽車的傳動比。即改變驅(qū)動速度和驅(qū)動輪的扭矩，以滿足發(fā)動機在不同環(huán)境下工作狀態(tài)的變化要求；二是可以中斷動力的傳遞，實現(xiàn)空擋。當離合器接合或分離時，變速器會中斷動力。第三，可以實現(xiàn)反向行駛。發(fā)動機的曲軸只能朝一個方向轉動，不能反轉。有了變速箱，汽車可以倒車。

1.后排空間D50延續(xù)了日產(chǎn)B平臺的優(yōu)勢，最大后排空間可達596mm，可以保證兩拳寬度的駕駛座后排乘客腿部空間。這個數(shù)據(jù)已經(jīng)趕上豪華車級別的參數(shù)了。 2.啟辰D50最大的優(yōu)勢就是空間是同級中最寬裕的。室內(nèi)車長達到1839mm，軸距2600mm時，空間利用率達到長度71%，寬度92%。頭部空間和膝部空間堪比10到20萬的高端車型！身高八米，坐在車里絕對不會有任何壓抑感！

1.后排空間D50延續(xù)了日產(chǎn)B平臺的優(yōu)勢，最大后排空間可達596mm，可以保證兩拳寬度的駕駛座后排乘客腿部空間。這個數(shù)據(jù)已經(jīng)趕上豪華車級別的參數(shù)了。 2.啟辰D50最大的優(yōu)勢就是空間是同級中最寬裕的。室內(nèi)車長達到1839mm，軸距2600mm時，空間利用率達到長度71%，寬度92%。頭部空間和膝部空間堪比10到20萬的高端車型！身高八米，坐在車里絕對不會有任何壓抑感！

1.駕駛D50是一件非常容易的事情。上車第一感覺就是怠速時整個發(fā)動機很安靜。官道后面溫柔輕盈的方向，輕松的油門瞬間，能讓你感受到日系車舒適的駕駛氛圍。對于一輛標準的家用車來說，應該是輕松舒適到可以和家人一起出行的。 2.啟辰D50的懸掛還是比較舒服的。這款懸掛之前在很多益達車主中口碑不錯，尤其是在城市道路上騎行的時候。懸架可以相當干凈地過濾路面的微小振動，讓車內(nèi)乘員舒適地體驗乘坐感受，也能保證車身在大顛簸時的平穩(wěn)彈跳。D50的懸掛比益達硬一點。在彎道中，D50的側向支撐力確實很足，底盤的堅固性有所提升，可以更好的保證車內(nèi)乘客的穩(wěn)定性。其實也從另一個角度提高了乘坐舒適性，也增加了操控性，一舉兩得。

啟辰D50的前身就是我們熟悉的日產(chǎn)頤達，其動力系統(tǒng)為代號為HR16DE發(fā)動機搭配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。而在軒逸，逍客和騏達都能看到這臺1.6L發(fā)動機的身影。發(fā)動機采用了全鋁缸體材質(zhì)，頂置雙凸輪軸結構，配備了日產(chǎn)的C-VTC連續(xù)可變氣門控制系統(tǒng)，最大功率117馬力（86Kw）/6000rpm，最大扭矩153Nm/4400rpm，數(shù)據(jù)上中規(guī)中矩。不過日產(chǎn)發(fā)動機在降低發(fā)動機摩擦以及能耗方面一向頗有功力，因此這臺發(fā)動機不僅可以提供出色的動力表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟性也是有口皆碑，這在騏達，軒逸這些日產(chǎn)車型上也早已得到了驗證。

其實在試車之前，我并不敢肯定啟辰D50能保持頤達的靜音水準，畢竟它的價格和定位都有所下調(diào)。但實際感受發(fā)現(xiàn)，啟辰D50的發(fā)動機靜音仍有頤達的水準，行車時即使遇到顛簸路面，底盤傳來的噪音不那么放肆，車廂也不會發(fā)出多余的明顯雜音，車內(nèi)的安靜程度好于大多對手。啟辰D50那跟頤達相當?shù)撵o音水準，進入到10萬元以內(nèi)市場，就更能排到同級前列了。啟辰D50妥協(xié)了部分過彎支撐能力，換來了很不錯的底盤濾震表現(xiàn)，一般顛簸都不會非常直接傳遞給車內(nèi)乘客。不過限于懸掛結構簡單，加上重心偏高，碾過減速帶、坑洞等，懸掛濾震就顯得不夠高效，顛簸較為明顯。

啟辰D50的儲物空間設計便利夠用，但還談不上極大豐富。擋桿前方這個寬大的儲物格，是啟辰D50最好用也最常用的儲物設計，可輕松容納駕駛者的隨身錢包、手機等物品。中間儲物設計很簡單，沒有手枕箱，主要是前后共用的杯架。副駕駛手套箱空間也很大，實用性高。啟辰D50還比頤達多“挖”一個儲物格，很方便。前后門壁板都有儲物格，都帶有杯架，可以緩解前后排乘客的杯架之爭。但前門壁板儲物格的杯架太淺，轉彎時水瓶容易翻滾出來。入門版沒有后排扶手，前排靠背儲物袋也只有一個，提供給后排乘客的儲物空間略少。

后排座椅造型也簡單，坐姿偏高。入門配置只有兩個固定頭枕，并非是最安全的配置。但是他標配了最高的LACTH標準兒童座椅接口，是個值得一贊的細節(jié)。雖然啟辰D50的車身尺寸和軸距都不大，但卻營造出了巨大的后排空間。嚴格來說，啟辰D50是有非常寬裕的后排腿部空間，達到85cm，連很多中高級轎車的后排腿部空間都達不到這個水平，在10萬元以內(nèi)也只有同門日產(chǎn)陽光可以相提并論。但其余的頭頂空間和橫向空間，就比較正常。所以啟辰D50的后排乘坐兩人就很舒服寬松。

內(nèi)飾的設計思路和外觀差不多，還是以頤達為基礎，對局部進行改造。儀表臺的整體結構和頤達基本相同，中控部分做了重點調(diào)整，兩個空調(diào)出風口從頤達的縱置變成了橫置，兩條銀色飾條也做了相應調(diào)整。儲物盒被移到了中控臺頂部，頤達上那個很有特色的全方位送風口被取消了。儀表采用比較傳統(tǒng)的雙圓環(huán)樣式，中間是行車電腦顯示屏。和頤達的三聯(lián)炮筒式儀表相比，啟辰D50的雙環(huán)式儀表并沒有給我們帶來太多驚喜，樣式比較簡單、傳統(tǒng)，還不如2008款頤達看起來時髦。

啟辰D50的尾廂總體容積在同級偏小，深度也偏淺，但尾廂內(nèi)部高度還算可觀，略好于同級平均水準，方便放置某些較高的物品。但后排靠背不能放倒，導致尾廂容積缺乏擴展性，不夠方便。備用輪胎為非全尺寸鋼圈，僅能應急使用，行走爛路不夠放心。另外，尾廂地臺蓋板的用料和做工簡單，顯得廉價。

近日，通過經(jīng)銷商了解，在去年廣州車展亮相的東風日產(chǎn)自主品牌“啟辰”首款車型，啟辰D50將于4月23日正式上市，售價區(qū)間預計5-8萬元。從外形來看，啟辰D50前臉設計上帶有一些概念車的影子，設計上較為年輕動感，車身尺寸上，該車的長寬高分別為4530*1695*1535mm，軸距為2600mm。 在尾部設計上，啟辰的造型頗似頤達，并針對尾部進行了小幅度改進。多邊形尾燈顯得更加銳利，而C柱的線條和老款頤達很是相似。在動力方面，啟辰首款車型將搭載1.6L的發(fā)動機，其最大功率為109馬力，最大扭矩為153Nm。傳動方面，它或許會有手動擋和自動擋兩種，但自動擋車型所匹配的變速箱不知是否會采用東風日產(chǎn)全新的CVT變速箱。編輯點評：在2015年以前，啟辰品牌將推出5款新車，希望后續(xù)的幾款車型啟辰可以摘掉合資自主品牌的帽子。

2012年第十屆國際汽車展覽會，5月17日—21日東風日產(chǎn)和啟辰將攜旗下眾精英車型在武漢國際博覽中心B2展區(qū)亮相本次車展。據(jù)了解，啟辰D50的品質(zhì)標準堪稱苛刻。在研發(fā)采購之初，東風日產(chǎn)啟辰團隊與眾多供應商一起經(jīng)歷無數(shù)日夜，為滿足消費者最大需求，進行了大量的數(shù)據(jù)調(diào)研與分析；在新車出產(chǎn)前的質(zhì)量控制，共設置了11道“質(zhì)量門”的檢驗，只有1697個關口全部通過才能出品。相比原型車日產(chǎn)頤達，啟辰D50視覺效果上非常年輕也更富動感，尤其是兩側的前大燈，運動味十足。而前保險杠的設計就比較簡單，采用貫穿式設計，霧燈分布在其兩側。在尾部設計上，啟辰的造型頗似頤達，并針對尾部進行了小幅度改進，獲得了更強的新鮮感。

早在北京車展時，廠家表示會在未來投放啟辰的兩廂版，此次在環(huán)保啟辰兩廂版在環(huán)保目錄出現(xiàn)，更是印證了這款車型會在今年下半年投放。據(jù)最新消息，啟辰D50兩廂版將于9月上市。外觀方面，兩廂與三廂區(qū)別不會很大。據(jù)了解，D50兩廂版整體設計將以騏達為參照，而前臉及內(nèi)飾設計預計將與D50三廂保持一致。動力方面，啟辰D50或?qū)⒗^續(xù)搭載日產(chǎn)HR16DE發(fā)動機。該發(fā)動機最大功率為109馬力，峰值扭矩為153Nm。而與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱或4速自動變速箱。編輯點評：隨著很多廠家紛紛推出合資自主品牌，相信未來在汽車市場中，其地位也會有所提升。不管技術是否照搬，銷量決定一切，讓購車者來選擇。

和頤達一樣，啟辰D50也采用前麥弗遜式、后扭力梁式的非獨立懸掛，這在小型以及緊湊型車中是一種非常常見的結構。電子助力轉向的使用，使D50在停車時操作非常輕松，而高速就不是它的強項了，多少有些發(fā)飄，配合偏向于舒適的懸掛調(diào)教，我更喜歡開著它接老婆下班孩子下學，而不是去趕路。所以下面的繞樁測試對D50來說實在是個考驗，偏軟的懸掛系統(tǒng)會產(chǎn)生較大的側傾，但輪胎還算爭氣，牢牢地抓住了地面，最終成績是63.43km/h，想想頤達也不過如此吧。雖然潛力十足，但我并不建議大家這樣去駕駛D50，因為坐在車里的感覺并不舒服，這只適合你一個人時，短暫的追求一下駕駛樂趣。