起亞

起亞樂嘉和馬自達(dá)5乘坐空間的競爭可能會(huì)讓大家對(duì)起亞樂嘉和馬自達(dá)5的車內(nèi)空間更感興趣。從之前的設(shè)計(jì)中我們不難看出，樂嘉更像是一輛大型家用車，而馬自達(dá)5身上的“MPV味”明顯更濃。兩種截然不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，實(shí)際騎行會(huì)有區(qū)別嗎？ 從圖片，起亞樂嘉和馬自達(dá)5的對(duì)比中不難看出，過去我們傳統(tǒng)印象中的內(nèi)置天窗影響前排頭部空間在樂嘉似乎并不存在，兩款車型的前排頭部空間都能保持在一拳左右。除了前面提到的功能差異，第二排座椅的最大腿部空間可以保證在兩拳左右，而頭部空間也有一拳。 當(dāng)我們把第二排座椅調(diào)整到腿部打孔的標(biāo)準(zhǔn)，坐到第三排的時(shí)候，馬自達(dá)5更長的車身突然顯示出了它的優(yōu)勢(shì)，它的第三排座椅因?yàn)樽鴫|的寬度和厚度明顯比樂嘉好，所以舒適性更好。

起亞樂嘉和馬自達(dá)5的儲(chǔ)物空間對(duì)比。相比馬自達(dá)5，樂嘉在儲(chǔ)物空間上明顯更豐富，重點(diǎn)放在了中控臺(tái)、副駕駛座椅側(cè)面和后門。不過日本人在細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上更為考究。馬自達(dá)5里的小桌子和杯架大小剛好，彈簧杯架，垃圾袋小掛鉤。相比之下，樂嘉的第二排小桌子只是一個(gè)擺設(shè)，只要看圖片就能直觀感受到兩者的區(qū)別。 在行李廂的靈活性方面，起亞樂嘉和馬自達(dá)5因?yàn)闃芳蔚母瘪{駛座椅可以翻轉(zhuǎn)，所以對(duì)車長的利用率比馬自達(dá)5高，適合裝載超長物品。此外，馬自達(dá)5放倒第二排或第三排座椅時(shí)，留給后排的載貨空間比同等情況下的樂嘉更大。

至于起亞K5插電式混動(dòng)車型的被動(dòng)安全配置，副駕駛座的正面安全氣囊和副駕的正面安全氣囊都是標(biāo)致的配置，而兩側(cè)的頭部氣簾和主駕的膝部安全氣囊只有高配車型才有。

巡航控制功能是起亞K5插電式混合動(dòng)力車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，用戶還可以選擇具有自動(dòng)停止和啟動(dòng)功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。交通停止后，他們只需輕踩油門踏板或按下方向盤上的按鈕，即可再次上車。

起亞KX3 EV采用傳統(tǒng)的機(jī)械手剎車，操作相對(duì)更復(fù)雜。標(biāo)配的電子駐車系統(tǒng)可以提升很多駕駛體驗(yàn)，但是這款車沒有，很可惜。作為十幾萬的車，不應(yīng)該是這樣的。

起亞特柳賴德座椅的舒適性非常好。只要來到前排座墊，長度可以電動(dòng)調(diào)節(jié)。腿部支撐很舒服。該車采用2 2 3座椅布局，第二排為兩個(gè)獨(dú)立座椅，所以乘客進(jìn)入第三排的方式與MPV相同。 第二排座椅看起來很寬敞，有兒童安全座椅接口。和其他7座車一樣，第三排座椅相對(duì)較薄。

直覺上，KX3確實(shí)比本田xrv年輕。我們看千中王，它的設(shè)計(jì)很容易抓住消費(fèi)者的眼球，設(shè)計(jì)感還是蠻強(qiáng)的。本田xrv還是本田的風(fēng)格，整體設(shè)計(jì)感覺不錯(cuò)。 燈光方面，兩車都是鹵素光源，但起亞kx3配備了自動(dòng)大燈和LED行車燈，比本田xrv更先進(jìn)。對(duì)于尾燈來說，光帶不同，kx3是LED光帶，而本田xrv是鹵素光源。

直觀來說，兩車尺寸相差無幾。起亞kx3的長寬高分別為4270/1780/1645mm，軸距為2590mm，是一款近乎緊湊型的suv。本田xrv的尺寸分別為4270/1772/1605mm。尺寸比較差，軸距2610mm，略大。

進(jìn)入兩車內(nèi)部，內(nèi)飾的操控性，起亞KX3在設(shè)計(jì)上會(huì)給消費(fèi)者帶來年輕化的風(fēng)格，整體用料和做工都是比較高的水平；本田xrv的內(nèi)飾看起來有點(diǎn)亂，但是雙色搭配還是挺好看的，檔次也不低。 另外在一些實(shí)用配置上，主駕配備了一鍵升降，車窗防夾功能?；ヂ?lián)方面，kx3配備了8英寸顯示屏和導(dǎo)航藍(lán)牙，而本田xrv只配備了5英寸顯示屏，沒有導(dǎo)航。 安全配置方面，kx3配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)功能，本田xrv配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。輔助方面，kx3配備上坡輔助和上坡下降，本田xrv配備自動(dòng)駐車和上坡輔助。

底盤方面，起亞KX3和本田xrv的調(diào)校差別較大。KX3配備了前獨(dú)立后扭力梁懸架，很好的中和了運(yùn)動(dòng)和舒適的風(fēng)格，操控性能處于同級(jí)別。 本田xrv配備前獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架，犧牲操控性換取后排更多空間。綜合配置沒有起亞KX3高，東風(fēng)大岳起亞KX3在性價(jià)比方面更有優(yōu)勢(shì)。

Smart Run配備ESP、大燈高度調(diào)節(jié)、下坡輔助功能，中間按鍵為“四驅(qū)連接按鍵”。smart run的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)很簡單：中間是多片離合差速器結(jié)構(gòu)，前后橋都是普通的開式差速器，無法進(jìn)行車輪之間的扭矩分配，四個(gè)車輪都沒有電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)。 在日常駕駛中，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前后輪的轉(zhuǎn)速差自動(dòng)判斷是采用兩驅(qū)還是四驅(qū)模式，而“四驅(qū)連接按鈕”的作用是將車輛鎖定在四驅(qū)模式，而不是鎖定中央差速器。

起亞的車鑰匙沒電了怎么換電池？這次，我們就以這輛車為例。很多起亞系列車都可以這樣換電池。下面是起亞車鑰匙換電池的圖文教程，希望對(duì)車友有幫助。 我們需要拆易潤的車鑰匙。首先按下鎖扣取出機(jī)械優(yōu)雅，用其他工具撬開后蓋，將后蓋與主題分離。然后，我們可以看到電池位于鑰匙的后蓋內(nèi)部。 跑車鑰匙使用的電池型號(hào)為CR2032。改的時(shí)候要注意。不要買錯(cuò)型號(hào)，價(jià)格也不貴。一塊才幾元左右。

日前，起亞Seltos正式更名為全新一代傲游，而其英文名稱為起亞KX3，將于11月22日上市。新車的外輪廓具有很強(qiáng)的協(xié)調(diào)感，犀利的細(xì)節(jié)為其增添了更多的運(yùn)動(dòng)氣勢(shì)。軸距達(dá)到了2630mm，尺寸優(yōu)于同級(jí)競品。車內(nèi)空間足夠?qū)挸ā?動(dòng)力方面，新車將搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無級(jí)變速器，采用前輪驅(qū)動(dòng)。懸架方面，新車采用前麥弗遜后扭力梁懸架結(jié)構(gòu)。

試駕起亞KX3 Pride搭載的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力不能說是澎湃。但是在中低速加速的過程中并沒有給人一種面對(duì)面的感覺。你一踩油門，它就輕快地加速，很符合家用車的駕駛體驗(yàn)。 此外，平穩(wěn)和線性的動(dòng)力輸出令人印象深刻。隨著你油門的逐漸加深，它不會(huì)加速和減速，提供了非常穩(wěn)定的駕駛舒適性。 在轉(zhuǎn)向方面，這款車給人的感覺不錯(cuò)。我以為會(huì)和一些自主小型SUV一樣。轉(zhuǎn)彎時(shí)手感有些僵硬或者反饋不夠自然，但其實(shí)它的精細(xì)度和豐田車型差不多。 轉(zhuǎn)向力很輕松，但不漂移，方向盤很平穩(wěn)。雖然指向性有些虛偽，但作為家用車輛，這種略顯容錯(cuò)和緩沖的調(diào)節(jié)讓駕駛更容易掌握。 過減速帶時(shí)，車輛懸掛的沖擊不是很生硬。它有輕微的阻尼和緩沖，有一種人性化，而在顛簸的路面上快速行走并不松散?？梢哉f在這種結(jié)構(gòu)下，整體質(zhì)感還是不錯(cuò)的。

縱觀兩款車型，青春外貌的差異還是比較明顯的。起亞吉祥跑整體展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚，細(xì)節(jié)元素的辨識(shí)度還是比較高的。至于Kinker，協(xié)調(diào)感占優(yōu)，稍缺一些犀利的視覺沖擊。 傲跑車頭采用起亞全新前臉設(shè)計(jì)，相當(dāng)搶眼。金科標(biāo)配LED近光燈。傲跑需要選配安裝，但更有主動(dòng)安全優(yōu)勢(shì)。 兩邊側(cè)面輪廓都比較和諧動(dòng)感，符合家庭用戶的喜好。區(qū)別大的是傲游有三種不同的雙色機(jī)身設(shè)計(jì)，在外觀上可以直接吸引用戶。 就像車頭的明顯區(qū)別一樣，兩車車尾的風(fēng)格還是有很大區(qū)別的。傲游用了更多的裝飾條來突出層次感和立體感，而Kinker缺少后擾流板，顯得非常沉悶。

進(jìn)入兩車內(nèi)部，營造兩種不同風(fēng)格的氛圍。比如傲跑在內(nèi)飾材質(zhì)和配色上，表現(xiàn)出更多的科技感和年輕感，而金科在這方面就不夠，這就簡單多了。 它們配備了真皮包裹的多功能方向盤，儀表盤內(nèi)部的液晶屏都是同樣大小，可以顯示豐富的行車信息。另外，傲游還標(biāo)配了定速巡航，而金科沒有這個(gè)功能。 中控屏幕尺寸上，傲游10.25寸，Kinker只有8寸。傲游更直觀，科技感更強(qiáng)。兩款車都配有USB 12V電源接口，傲游的無線充電功能更適合年輕人。

動(dòng)力方面，兩款車型其實(shí)沒有明顯的區(qū)別。都是搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但是參數(shù)方面，Kinker更勝一籌。驕傲最大功率115Ps，峰值扭矩144Nm。至于Kinker，最大功率124Ps，峰值扭矩153Nm。 雖然有差距，但是對(duì)于家庭用戶來說，這個(gè)數(shù)據(jù)差異在日常駕駛時(shí)不會(huì)很明顯。兩款車都配備了CVT無級(jí)變速器，可以提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

仔細(xì)看兩個(gè)模型。直觀上，起亞奧潤采用雙色車身設(shè)計(jì)，車身輪廓線條感更豐富。對(duì)于科穆克來說，對(duì)于同級(jí)別的消費(fèi)者來說并沒有那么大的吸引力。 此外，傲跑的車頭采用了起亞較新的咆哮式前臉設(shè)計(jì)，個(gè)性十足。兩款車都配有鹵素大燈，自動(dòng)開啟。傲游可以選擇LED大燈，擁有更多主動(dòng)安全配置。 感覺和車頭一樣，科穆克在側(cè)面也同樣和諧。傲跑可以有更多的運(yùn)動(dòng)特色，雙色的車身再次給它加分，兩車在細(xì)節(jié)上的差異也很明顯。 車尾部分，傲游在細(xì)節(jié)上比科穆克更有個(gè)性。從上到下，傲游的后擾流板、橫向飾條、底部保險(xiǎn)杠等元素比科穆克的更有辨識(shí)度。

內(nèi)飾布局方面，兩款車型還是有很大區(qū)別的。起亞傲游內(nèi)飾方面，一體式儀表盤多媒體屏呈現(xiàn)出更多的科技感，適合年輕人使用。至于科米克的車內(nèi)飾，我能感覺到更簡潔的朝向。 至于方向盤材質(zhì)，所有的Komuk系統(tǒng)都沒有覆蓋真皮。奧潤不僅方向盤手感柔和，儀表盤內(nèi)部還有液晶屏，可以顯示豐富的行車信息。傲游的中控屏幕尺寸為10.25英寸，在視覺效果上比Komuk的8英寸要好。 兩款車都配備了USB 12V電源接口，Pride Run前后排各有一套USB接口，Komuk只有一套。除此之外，Komuk的遮陽鏡沒有配備照明等。細(xì)節(jié)還是沒有。 傲跑潮流的車型標(biāo)配全景天窗，smart車型可選配全景天窗。天窗總長超過1m，還是很實(shí)用的。而且科穆克的高配車型只有普通天窗，吸引力不夠。

2020款起亞環(huán)馳車沒有太多的光彩，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格相對(duì)于現(xiàn)在的主流車型有點(diǎn)落后。中控臺(tái)能摸到的地方主要是硬質(zhì)材料，沒有流行的縫線設(shè)計(jì)和裝飾板做裝飾。實(shí)拍車型方向盤為硬塑料材質(zhì)，后期可通過選配安裝將多媒體控制按鈕設(shè)置在方向盤上。 采用亮黑色背景和藍(lán)色字符設(shè)計(jì)的儀表盤顯示效果清晰，中間的TFT液晶屏可以顯示油量和水溫。實(shí)拍車型的多媒體系統(tǒng)是FM收音機(jī)，加錢后可以選裝中控面板和倒車影像功能。高配車支持手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。 手動(dòng)空調(diào)在這個(gè)價(jià)位的合資車上很常見。此外，空調(diào)區(qū)下方還布置了四個(gè)門窗控制按鈕。車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓報(bào)警、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能都出現(xiàn)在實(shí)拍車型上。 我以為環(huán)馳出于成本考慮會(huì)去掉天窗，但是我們發(fā)現(xiàn)實(shí)拍車型配備的是普通電動(dòng)天窗。座椅內(nèi)部采用仿皮材質(zhì)，采用雙色拼貼的設(shè)計(jì)手法，看起來檔次感不弱。后排座椅配有兩個(gè)獨(dú)立頭枕，中間沒有扶手。