奇瑞

沒有。奇瑞現在最貴的車是瑞虎8 PLUS，定位為中型SUV，官方指導價：12.49-16.29萬。瑞虎8 PLUS是奇瑞拿腔的旗艦車型，外觀終于能給人留下深刻的印象。PLUS它的形狀越來越年輕。前進氣格柵采用明星設計，鍍鉻環(huán)繞。它確實有一點薯或旗艦車的外觀。內飾雙屏的設計并不新鮮，但似乎仍有一種緩慢數敏伍的科技感。大面積的皮革包裝改善了許多紋理。

買奇瑞的10大忠告：懸架硬、外觀不好、遠光燈效果不好、沒有轉向輔助照明燈、正車偏行、后備箱卡、軸距小、遠程控制差、充電慢、細節(jié)粗糙。1、奇瑞的懸架偏硬，支撐性不錯，但對于拉伸的控制不太好，實際表現出來就是轉彎變線的時候車身會有些許的多余動作，而且起伏路面后排乘客的拋離感會有點明顯。2、外觀不好看，哪怕是旗下高端品牌星途，在設計感和宣傳方面都讓你感覺有點過于低調。3、遠光燈聚光效果不及預期，上部車改過大燈，跑夜路一點都不擔心，虎7近光燈可以，但跑高速時遠光燈亮度基聚焦不夠。4、沒有轉向輔助照明燈。夜間開車，左右兩側盲區(qū)很大，黑不隆冬的，轉向的時候，需要打起精神，睜大眼睛，放慢速度，注意路況，以防轉到溝里或者碰撞。5、方向盤擺正，車向右偏行。在4s店進行過一次四輪定位，好了很多，但還有點偏，不過能接受，好多車主都有這種情況。6、按車上的后備箱按鍵開后備箱，每次賀早沒都會卡住打不開，用車鑰匙上的按鍵開后備箱，每次都成功打開，這是個很大的Bug。7、軸距太小，不平的話就是一蹦一蹦的，sport的模式續(xù)航大概是70-75%，eco模式能到85%，eco+模式能到禪納95左右，前提是不開空調睜辯。8、車機遠程控制不好，經常斷開，目前USB不會自動播放，車門太難關，老是會顯示車門未關好，估計車門里缺少出氣孔，所以車門難關。9、充電太慢，雖然說官方要8個小時，7個多小時應該可以充滿，但是沒有快充，總是有里程焦慮。10、做工太馬虎了，細節(jié)處理太粗糙。奇瑞品牌介紹奇瑞汽車有限公司于1997年由5家安徽地方國有投資公司投資17.52億元注冊成立；1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線。2001年，奇瑞轎車正式上市，當年便以單一品牌完成銷售2.8萬輛。2002年，奇瑞轎車產銷量突破5萬輛，成功躋身國內轎車行業(yè)“八強”之列，成為行業(yè)內公認的“車壇黑馬”。2005年銷售18.9萬輛，比上年增長118%，全國轎車市場占有率達6.7%，在我國轎車行業(yè)排名第七。

1.1 吉利的發(fā)動機技術 在上世紀九十年代末本世紀初，吉利賴以生存的動力是源自于豐田的8A系列發(fā)動機。那時候吉利美日就直接搭載了這臺豐田的8A發(fā)動機。 2003年，吉利首款1.3L發(fā)動機MR479Q正式面世，而這臺發(fā)動機就是源自于對豐田8A發(fā)動機的仿制。MR479Q的誕生，吉利先解決了發(fā)動機有無的問題。 2006年8月，吉利又正式推出了被稱為我國首款CVVT發(fā)動機JL4G18，而這臺發(fā)動機的源頭就是豐田的1ZZ-FE發(fā)動機。 隨后吉利通過調整活塞行程，改變氣門正時等等的方式，又衍生除了JL4G15發(fā)動機。 搭載這一動力的車型包括吉利金剛、吉利遠景、吉利帝豪、吉利遠景X3等入門級的車型，如果再考慮到JL4G18發(fā)動機的裝車情況的話，那么這個范圍還可以擴大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等車型。 目前在吉利的產品架構下，依舊是以十幾年前的老發(fā)動機技術作為主要支撐的。當然了，用這臺老發(fā)動機的優(yōu)勢也是很明顯的，至少不會有什么大規(guī)模的質量問題。 隨后推出的吉利1.3T渦輪增壓發(fā)動機則是趕上了本土品牌扎堆推出小排量渦輪增壓發(fā)動機的時代。 而這臺內部代號為JLB1413T的渦輪增壓發(fā)動機據說是吉利自主正向研發(fā)的產品，而坊間也有傳聞說這臺發(fā)動機的技術是源自于三菱。從其鑄鐵缸體的情況來看，已經不可能和此前推出的自然吸氣系列有太大的關系了。 這臺發(fā)動機之所以采用鑄鐵的缸體，倒不是因為此前官方通稿里說到的為了成本考慮，而是因為在使用了增壓技術之后，發(fā)動機缸壓過大，以吉利的缸體鑄造技術，鋁制缸體無法滿足強度要求。當然，還有一種可能就是其確實是仿制了三菱技術，因為三菱的同款動力就是鑄鐵的結構。 在這里要注意的是，吉利的這臺1.3L渦輪增壓發(fā)動機并沒有采用缸內直噴技術。 而事實上，在幾年之前，本土品牌所推出的渦輪增壓動力和二十年前在日系車上流行的渦輪增壓技術是一致的，只不過是增加了一個渦輪增壓器而已。直噴技術是在最近幾年才逐漸出現在本土品牌上的，而吉利的產品能夠到直噴的水平，已經是博越的時代了。 吉利自主研發(fā)的1.8TGDI渦輪增壓直噴發(fā)動機，毫無疑問在研發(fā)上沃爾沃也提供了幫助。 實事求是地講，吉利目前主打的動力技術，依舊是停留在一個口頭先進的層面上。更何況，作為一套成功的動力系統(tǒng)，僅僅憑借賬面數據的表現并不能說明問題，發(fā)動機輸出的平順性以及和變速箱的匹配，才是最重要的。從發(fā)動機技術的角度來看，吉利也同樣還有路要走 1.2 長安的發(fā)動機技術 長安集團下屬江陵機器廠生產的江陵牌發(fā)動機，長安面包及其發(fā)動機都是仿制日本的，江陵發(fā)動機和東安發(fā)動機齊名，它們恐怕是中國最早的小排量發(fā)動機生產廠家。 采用了鈴木的技術是肯定的，但是說明白一點就是國產的，都是江陵的發(fā)動機，江陵的發(fā)動機 原來是日本進口的，后來買了日本五十鈴的技術和生產線。是真正的擁有五十鈴技術的發(fā)動機 。在中國只有兩家用的這個技術的發(fā)動機一個是慶鈴，一個是江陵。 長安 汽車 的1.0T三缸發(fā)動機是由旗下子公司哈爾濱東安發(fā)動機廠研發(fā)并制造，早在2013年該引擎就已經成功點火，隨后又經過了1年的改進與調教才進行量產，“借鑒”了福特的發(fā)動機技術。 長安 汽車 現階段車型搭載的機型有H系列，EA系列和S系列。 H系列發(fā)動機為直列4缸、16氣門、全鋁發(fā)動機，H系列發(fā)動機于2010年投產，目前搭載在長安自主品牌轎車車型和中小型SUV系列車型。 從型號來看，長安最先出名、使用率最高的，當屬BlueCore 1.6L自然吸氣發(fā)動機，搭載的車型有第二代逸動，剛上市的全新一代悅翔，即將上市的新款CS35plus等。 長安的1.6BLUECORE發(fā)動機其實很一般，從外特性曲線上就能看出來。這款發(fā)動機的亮點是最高功率和最大扭矩稍大那么一點點，與競爭對手比如奇瑞的1.6比沒有什么優(yōu)勢。 但劣勢很明顯：最大扭矩爆發(fā)點高達5000轉，而且最大扭矩輸出區(qū)間是4500-5000，范圍僅僅500轉。整體曲線的特性就是：在5000轉內，轉速越高越有勁，適合高速運轉，市區(qū)低速運轉的時候極其無力。 這樣的水平顯然是不行的。發(fā)動機做成高轉速發(fā)動機的難度遠小于提高低扭或者在大范圍區(qū)間內穩(wěn)定扭矩輸出的難度。長安還有很長的路要走。 而最先進的則是全新研發(fā)的BlueCore 1.5T，是長安品牌明星發(fā)動機，這兩款發(fā)動機在重慶魚嘴基地生產，這兩款發(fā)動機均為自主研發(fā)。藍芯Bluecore 1.5T是長安在英國伯明翰動力研發(fā)中心的支持下，采用博格華納渦輪增壓技術，這款發(fā)動機搭載的車型很多，諸如:轎車睿騁CC，SUV系列55，剛上市不久的新75和即將上市的長安首款插電混動版CS75phev等。 藍芯BLUECORE 1.5T使用全鋁合金缸體、缸蓋，缸體增加T5熱處理工藝，提升缸孔尺寸穩(wěn)定性，改善缸孔變形，使得活塞漏氣量下降20%左右，提升發(fā)動機經濟性。缸體后端弧形設計，減輕重量的同時提升結構剛度，可以讓整機模態(tài)提升20%。 還有一款藍鯨2.0T發(fā)動機，由東安生產，目前只有CS95搭載這款發(fā)動機。不過，就最新網爆長安 汽車 即將推出跨界SUVCS85也會搭載這款發(fā)動機。 該發(fā)動機為長安 汽車 自主研發(fā)，最大輸出功率為171kW，最大扭矩為 360Nm，匹配來自愛信的6AT自動變速器。其中前驅車型油耗為9.8L/100km，四驅車型整備質量達2120kg，油耗10.3L/100km。 1.3 奇瑞的發(fā)動機技術 1997年，奇瑞公司廠房正式破土動工，打下第一根樁的正是奇瑞的發(fā)動機廠房，也就是說，奇瑞是先做發(fā)動機再做整車的。而說到奇瑞第一臺發(fā)動機的誕生，就不得不提一個奇瑞粉絲們耳熟能詳的故事。 1996年，剛剛奇瑞斥資2980萬美元從英國威爾士引進了一條福特公司的二手發(fā)動機生產線，由于沒有掌握組裝生產線的核心技術，奇瑞不得不與英方達成了一項名為“交鑰匙工程”的協(xié)議，即英國方面派出技術員對生產線進行組裝，中國人全程不能參與組裝過程。 但英國技術人員的消極怠工最終讓尹同躍站了出來，豪氣沖天地說了句“讓外國人走，我們自己干！”。在經過500天艱苦卓絕的鉆研、試驗，克服了無數艱難險阻后，這條生產線終于在1998年12月安裝完畢并且調試成功。 1999年5月18日，奇瑞正式宣布企業(yè) 歷史 上第一臺發(fā)動機點火成功。由此，奇瑞正式踏上了發(fā)動機研發(fā)之路。 2002-2003年期間，奇瑞與奧地利AVL公司合作開發(fā)了0.8L和1.1L發(fā)動機，并且委托后者設計了從0.8L-4.2L排量的多達18款發(fā)動機。 其實奇瑞第一代發(fā)動機是搭載帶奇瑞QQ上，第一代acteco引擎布局了從0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是體積最小排量最少的0.8L引擎，此后投放了一批1.0L引擎，QQ的動力系統(tǒng)相對簡單，在市場中贏得了不少的好評。 其實大家接觸最多的還是奇瑞的第二代發(fā)動機，搭載第二代發(fā)動機的車型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等車型。二代車型最大的特點就是排量要比一代機要大，而且發(fā)動機的類型更多，比瑞瑞虎3就曾經出現過1.6T機械增壓產品，艾瑞澤5搭載1.5T渦輪增壓引擎，當然二代引擎保證了足夠強的穩(wěn)定性。 奇瑞第三代發(fā)動機以1.6TGDi高功率版為例，這款發(fā)動機，最大功率達到160Kw，最大扭矩320N·m。 奇瑞的第三代發(fā)動機在熱效率方面超過了37%，與本田思域搭載的1.5T發(fā)動機表現接近。 不可否認，奇瑞也用過三菱發(fā)動機，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱發(fā)動機

不值得，里程數太長了瑞虎二手車總體在自主品牌的車型里面保值性方面是很不錯的，但也還要考慮車齡，車況，行使里程，有沒有出過險，有沒有大修過等。二手車有優(yōu)點也有缺點：首先來說優(yōu)點，二手車最大的優(yōu)點就是可以用跟新車同樣的價格買到高一兩個級別的車型。并且對于一個新手來說買一臺二手車至少刮刮碰碰不心疼。并且折舊率低，畢竟本身就是二手的，再舊下去也不會差多少。但是它的缺點也很明顯，價格不透明、隱藏故障多、沒有保修政策，購車的時候可能需要花更大的功夫去淘車，并且后期用車出了問題都要掏錢去解決。所以如果你是想要獲得同價位更加高級的體驗，并且不想買了車之后馬上就折舊很多，那么二手車絕對是一個不錯的選擇。以小編的經驗來說，建議購買剛剛過保的3-5年的二手車，價格最合適并且質量方面還是比較有保障。

六個。奇瑞下屬有六個品牌。奇瑞旗下汽車品牌有奇瑞、開瑞、觀致、凱翼，還有兩個高端品牌捷豹路虎。奇瑞是地地道道的民營自主品牌，也曾經歷過被人看不見、看不起的艱難歲月。

還未上市，沒有股票代碼。之前隨著奇瑞完成混改，上市計劃被披露。資料顯示，奇瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞新能源與奇瑞零部件均有上市計劃，其中，奇瑞汽車計劃于2022年這一年中在A股主板掛牌，奇瑞徽銀計劃在香港上市，而奇瑞新能源則計劃在科創(chuàng)板或者納斯達克上市。自2007年，尹同躍首次公開表示將盡快啟動上市融資計劃以來，奇瑞上市一事已經拖了長達14之久，雖然中間幾番傳出了上市臨近的消息，但最后都是不了了之。吉利、比亞迪、長城等多家自主整車車企早已上市多年，奇瑞與上述企業(yè)相比，營業(yè)額同樣在千億上下，差距并不大。另外，A股上市市場一般情況下要求企業(yè)連續(xù)三年盈利。奇瑞汽車2021年的1301.8億元的成交額，想來問題也不大。奇瑞汽車擁有多個車系和子品牌,汽車的開 發(fā)和研究緊跟市場需求和市場未來發(fā)展態(tài)勢,涉及到新能源的領域。拓展資料：奇瑞汽車是一家把汽車的銷售、生產、研發(fā)集于一身的中國自主品牌汽車制造業(yè),對汽車的關鍵零部件生產有著一定的技術手段,在市場貿易中不容易被第三方所壟斷,其生產的車輛曾獲多個國際質量認證,有著相當高的權威和技術保障。作為一家國有企業(yè),奇瑞背靠得天獨厚的先天優(yōu)勢和政策支持,不僅與時俱進地進行企業(yè)的改革和技術的革新,還堅守本心一直耕耘在汽車制造的行業(yè)當中,為消費者提供更高質量的服務。奇瑞汽車 股份有限公司成立于1997年1月8日，注冊資本41億元。公司以打造"國際品牌"為戰(zhàn)略目標，經過不懈努力，已成為國內最大的集汽車整車、動力總成和關鍵零部件的研發(fā)、試制、生產和銷售為一體的自主品牌汽車制造企業(yè)，以及中國最大的乘用車出口企業(yè)。公司已具備年產90萬輛整車、90萬臺套發(fā)動機及80萬臺變速箱的生產能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產品平臺，上市產品覆蓋十一大系列共二十一款車型。奇瑞以"安全、節(jié)能、環(huán)保"為產品發(fā)展目標，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。

您好！這是發(fā)動機的排量！這是代表1.5的排量！奇瑞瑞虎8有1.5T和1.6T排量！1.5T是1498ml1.6T是1598ml希望對您有幫助！

如果您注重價格和品質，可以考慮購買長安汽車；如果您注重新能源和智能化，可以考慮購買奇瑞汽車。當然，在購車時，您還需要考慮其他因素，如車型、用途、維修和保養(yǎng)等，綜合考慮后再做出決定。長安汽車主要以中小型轎車為主，產品線覆蓋了多個細分市場，且品質不錯，價格也較為親民。在銷量上長安汽車一直保持著較高的水平，并且在消費者中具有較高的口碑。奇瑞汽車則較為注重新能源汽車的研發(fā)和生產，其智能化和節(jié)能環(huán)保的特點，受到越來越多消費者的青睞。奇瑞汽車在國內市場上的口碑也較好。

奇瑞和長安兩個品牌質量都非常不錯，可以根據自己的喜愛選擇。如果說長安和奇瑞哪個更靠譜，其實兩者在各自領域都有領先地位。奇瑞在發(fā)動機和變速箱方面的創(chuàng)新在國產品牌中處于領先地位，而長安在口碑、銷量和品質方面都處于領先地位。推出的車型都很穩(wěn)定。哪個比長安奇瑞靠譜不重要。兩者都是自主品牌，是自主品牌的佼佼者，也是我們汽車制造業(yè)合資車型的開創(chuàng)者。只有國產品牌齊頭并進，我們的汽車創(chuàng)新能力和質量水平才能更快地向國際水平靠攏。長安汽車有軍車背景，所以很多消費者對這款車的質量放心。在調校方面，長安品牌汽車在國產品牌中首屈一指，藍鯨發(fā)動機的技術在國產車中一直處于領先地位，其手動和雙離合變速箱是目前國產車的配置標桿。買車的注意事項1、提車時，先檢查車況是否良好。2、提車前不要辦理任何手續(xù)。3、點火前檢查檔位。在轉動鑰匙到點火位置之前要在ACC停留數秒待油泵給發(fā)動機上汽油。4、檢查外觀，有無缺陷。5、檢查車門。依次打開每個車門觀察是否有下垂現象。將門慢慢打開到推不動為止，檢查限位開關是否起作用和異響。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！ 目前自主 汽車 品牌來講，龍頭企業(yè)肯定是吉利，這個毫無疑問。蘇日安從技術積累上來說，應該是奇瑞更勝一籌。但是龍頭企業(yè)除了技術儲備這一塊，更大的因素還是體量、銷量和營收。這幾點吉利與奇瑞已經不再一個層面上！ 就以2017年為例，吉利 汽車 一共銷售了124.7萬輛，總營收927.6億。而2017年奇瑞品牌一共銷售的43.6萬輛，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用車和廣汽乘用車都要低。 這個 汽車 產業(yè)的龍頭就好比籃球比賽的MVP，一般都是給獲勝方的某個表現突出的球員。所以奇瑞的銷量與吉利差距如此巨大的情況下，即便是奇瑞目前在技術儲備上依舊有一點優(yōu)勢，但是說要當自主品牌的龍頭，估計連奇瑞自己都覺得不好意思。 當然，奇瑞也不是完全沒有機會。畢竟奇瑞是目前自主品牌里平臺化造車的先行者。只要奇瑞的營銷和品牌力能夠得到扭轉，那么奇瑞新車型就會層出不窮的出來。這就是平臺化造車的優(yōu)勢。一旦時機成熟，這個優(yōu)勢就能被無限放大。不過這一切都有一個大前提，那就是消費者還能認可奇瑞這個品牌，不然一切都是白搭。 曾經坐過王位的人，總會覺得自己有一天還能再次重返王位。奇瑞作為曾經自主品牌的龍頭，自然也從沒有放棄過這個目標。只不過留給奇瑞的時間已經不多了，畢竟競爭對手吉利、長安、長城，以及上汽、廣汽都不會眼睜睜的看著你發(fā)展。 又是兩家車企的對比，從整體上來說吉利和奇瑞已經不在同一高度，吉利 汽車 已經將奇瑞遠遠的甩在了后面，可能這個差距還非常大。但從技術方面來說，吉利確實不如奇瑞但是從這么多年的發(fā)展來看，兩家企業(yè)走的路完全是不同的。 吉利 汽車 通過了彎道超車的方式實現了企業(yè)爆發(fā)式的增長，而奇瑞 汽車 始終在按照常理打牌雖然牌很好但打的很爛，所以從根本上兩家企業(yè)的出發(fā)點和格局是不一樣的。 有了如此的發(fā)展方向不一樣吉利 汽車 有望擠進世界名車的行列，而奇瑞 汽車 最終的結果將會成為某家大企業(yè)的研發(fā)部門，雖然這種論斷在現在看來就是天方夜譚，但時間會證明事實其實就是這樣，一家不注重營銷的企業(yè)一定是走不長的，而營銷加產品品質等于成功，小米就是一個很好的例子。吉利 汽車 現階段的產品整體質量提升非常大，所以國產車的龍頭如果不是吉利的話肯定也輪不到奇瑞。 誰是龍頭我不知道，我就知道把兩輛車放在那里看的話80%的人會選吉利，把兩輛車開起來對比后80%的人會選奇瑞?。ㄒ驗槲揖唾I過兩輛車，一輛奇瑞一輛吉利） 奇瑞和吉利的發(fā)展史有很多相似處，都在同一年進軍 汽車 領域，他們一直是中國 汽車 品牌 探索 的前驅者，奇瑞在很長一段時間內都是中國品牌的扛旗者，而吉利 汽車 在最近幾年則混的風生水起。 奇瑞成立于1997年，20年間打造了艾瑞澤、瑞虎、QQ和風云等知名品牌，同時旗下兩家合資企業(yè)擁有觀致、捷豹、路虎等品牌；自主創(chuàng)新是奇瑞的發(fā)展戰(zhàn)略核心，通過自主創(chuàng)新，奇瑞在DVVT雙可變氣門正時技術、TGDI渦輪增壓缸內直噴技術、CVT無極變速器、新能源以及智能技術等核心技術獲得突破，帶動了主系產品全面技術升級。 2018年吉利將有大量新能源產品推進市場，高端自主品牌領克、沃爾沃，在2018年各品牌形象都將大幅提升；除新能源外，吉利 汽車 2018將推出多款產品，在A0級SUV細分市場將布局2款車型，彌補在新市場份額。 「國產 汽車 ·龍頭企業(yè)」可分為兩大陣營與多個類別-吉利可上榜 名詞解釋：龍頭！ 因為銷量高的品牌不見得技術優(yōu)秀，知名度高的品牌不見得銷量高，銷量與品牌形象都比較一般的品牌卻不見得沒有技術；能做到綜合評價基于高分的企業(yè)必然要面對普遍的否定，因為「木秀于林風必摧之」。 所以任何權威機構給出的答案都不會得到認可，那么這里也就只能基于不同的評分項目，找出各自領域的龍頭企業(yè)了。 營銷研發(fā)-吉利 汽車 「營銷」「研發(fā)」指兩個領域，并不單純指精于營銷，但也不能否認吉利 汽車 O2O都有非常高的水平；尤其是在網絡推廣方面并不令人厭惡，因為保持了底線——不以貶低其他國產 汽車 為抬高自己定位的籌碼，這是很難得的結果了。 吉利 汽車 是目前自主品牌 汽車 銷量冠軍，不僅在熱門車型SUV領域有優(yōu)秀的表現，同時在國產 汽車 弱項轎車方面的表現也很強力。所以在技術研發(fā)方面雖然略微遜色一些，但是整體評價可以給出高分。 合資競品可以參考豐田本田日產大眾PSA等等，這些品牌哪個不是主要“研究人”呢？主力車輛的品質與指導價可以說沒有一臺是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢價，但是只要抓住了用戶追崇外國 汽車 品牌的心理，那么銷量同樣可以很高。 然而吉利 汽車 的主力車輛水平總要高于上述競品車企，那么吉利通過營銷而熱銷也就是無可厚非了；重點是國產 汽車 的市占率越高，中系車的整體影響力就會越大，所以吉利的熱銷對于推動民族 汽車 工業(yè)發(fā)展是絕對有利的，或者任何自主品牌的熱銷都有這種價值。 營銷研發(fā)-奇瑞 汽車 概念自然還是要分開的，但是奇瑞 汽車 的技術儲備還真不如吉利；不論吉利通過自主研發(fā)打造的4T14還是4G18直噴機，其中1.4T選項至少獲得過「十佳中國芯」的評價；同時依靠全資收購沃爾沃，獲得了Drive-E系列2.0T發(fā)動機的技術，打造的 汽車 能夠滿足用戶的需求即可。 而奇瑞 汽車 至今也沒有拿得出手的2.0T直噴機，1.6T發(fā)動機在上市初期水平不錯，但在2020年已經被多臺1.5T國產優(yōu)秀發(fā)動機超越；變速箱只有定位低端的無級變速器和4AT，基礎的雙離合變速箱還要依靠格特拉克這種品牌，但是不能否認這些技術打造入門級車還是可以勝任的。 重點：奇瑞 汽車 在營銷方面的投入似乎也很大，但是與吉利 汽車 相比顯得非常沒有風度；說白了就是奇瑞打造的低端總成也要包裝成高端，同時還要標榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。 2020年的行業(yè)格局已經是國產 汽車 抱團“反擊”，合資車企的退敗是必然結果，此時中國車企是應該聯(lián)盟攜手發(fā)力的；很多車企也都在這么做，但是奇瑞在營銷方面卻有些“內斗”的味道；不論善于刷評的是所謂的“自來水”還是第三方公司，這么做都只會讓奇瑞顯得很低級，所以在營銷方面應當改變思路，小農格局成不了大氣候。 剩余品牌·特點概述 1：長城 汽車 屬于「營銷·技術」兩開花的企業(yè)。 作為SUV單一車型銷冠，缺少了強大的營銷支持是不可能實現的；但是僅依靠營銷也不能維持數年的銷冠，參考曇花一現的寶駿510也就了然了。 長城 汽車 的技術研發(fā)投入確實很大也很見成果，直噴技術的4B154C20B發(fā)動機均為同排量優(yōu)秀機型，4D20M柴油發(fā)動機一度為最強2.0T；DCT450型七檔濕式雙離合挺不錯，同時還有7DCT、縱置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等機型，這些儲備足以支撐產品線覆蓋入門級到高端，一旦皮卡在2021年解禁地級和以下區(qū)域，長城 汽車 可能會迎來一次爆發(fā)式的增長。 2：比亞迪 汽車 屬于「技術研發(fā)頂級·營銷極其失敗」的企業(yè)。 全球范圍內再沒有第二家可以完全自主研發(fā)并生產三電系統(tǒng)，而且具備IGBT絕緣柵雙極型晶體管研發(fā)，以及具備 28納米的CPU研發(fā)的企業(yè)。 而且比亞迪的事業(yè)群不僅涵蓋乘用車，重心在于商用車、軌道交通、內燃機變速箱研發(fā)、三電系統(tǒng)研發(fā)、IT研發(fā)與代工、材料以及軍工領域?？梢哉f這是家非同一般的“車企”，然而也正因為重心并不在乘用車領域，所以先進的DM3.0混動平臺與E平臺，最終最大的可能性是作為其他整車廠的供應商。 剩余的長安 汽車 特點類似于吉利，廣汽傳祺類似于長安但技術略有領先，上汽榮威大通MG類似于大眾 汽車 ；最終民營車企還是要看長城吉利比亞迪，國營車企應當為一汽領頭并成立乘用車型聯(lián)盟性質的企業(yè)，當然在商用車型領域國營車企還是很強的，比如一汽、重汽、陜汽、北汽福田和江淮 汽車 等等。 不過不論未來具體會是哪些品牌作為龍頭領軍，主導車市的必然會是國產 汽車 ，這是沒有爭議的結論。 天和MCN授權發(fā)布 當然是吉利 汽車 了。前些年收購了沃爾沃?，F在弄的風生水起。不僅把沃爾沃的轎車業(yè)務弄得很棒。整個自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各個級別的車型都有爆款出現?？墒瞧嫒鹉?。雖然號稱是中國自主技術的領頭羊。但是又怎么樣？市場做的一塌糊涂。有人說奇瑞 汽車 就是技術派。但難道吉利不是嗎？整個發(fā)展的技術方向，其實大家都是一致的?，F在拼的真的是營銷 吉利在這方面做的非常的好。一個私營企業(yè)做得這樣。也算是福氣。奇瑞 汽車 作為一個國企。優(yōu)點和缺點都是那么的突出。怎么說呢。一聲嘆息吧。希望未來變得更好吧。最近吉利又入股了奔馳 不僅僅經營做得好。又符合國家的鼓勵的方向。只能說。太牛了。希望吉利 汽車 未來成長為中國的超級大企業(yè)。 作為奇瑞瑞虎七的車主，我說一下感受，2017年元旦和一個哥們同時提的瑞虎七，他的是臺白色的2.0無級變速，我的1.5手動，目前那臺無級變速已經行駛了37000公里，我的行駛26262公里，2017年又出了雙離合版本，又一個哥們也提了一臺雙離合，現在里程18000公里，目前三臺車沒出問題，從沒有給我扔在路上，除了內飾不好看，外形和同級別顯小以為真沒有其他缺點，可以看看我的油耗，我在縣城上下班，來回四公里，全程空調，上下班高峰期，車比較堵，偶爾跑一跑高速，油耗真的很滿意 國產車誰是龍頭？如果我說吉利是龍頭，有人質疑嗎？說奇瑞呢，是不是噴子又準備開噴？實際上，按不同的角度去看，不同標準去衡量，國產車的龍頭都不一樣。 如果從銷量為王的角度 ，吉利無疑是龍頭，連續(xù)三年，很可能連續(xù)四年，自主品牌銷量第一，截至2020年10月底，吉利 汽車 全球累計銷量順利突破1000萬輛，成為首個實現乘用車產銷1000萬輛的中國品牌車企，這個成績不是龍頭是什么？ 但如果 從市值的角度看 ，比亞迪接近5200億人民幣的市值無疑是最貴的，是市值最高、最值錢的龍頭。 再而，如果 要論資排輩 ，從品牌 歷史 、資歷、戰(zhàn)略意義或定位高端來說，那當之無愧的必然是中國 汽車 產業(yè)的圖騰紅旗 汽車 。 又如果從 細分市場和創(chuàng)造記錄 的角度選，哈弗H6連續(xù)88個月銷量冠軍，SUV龍頭非長城莫屬。 最后如奇瑞，雖然銷量、市值和吉利、比亞迪等比較存在差距，但 奇瑞也有著自己的優(yōu)勢，例如奇瑞的研發(fā)能力 ，其一款1.6T發(fā)動機熱效率達到40%-41%，是目前上市量產車當中熱效率最高的發(fā)動機，另外奇瑞也是是自主品牌當中開發(fā)造車平臺的先行者等等，奇瑞或許不擅長營銷，但研發(fā)技術優(yōu)勢還是有的。 所以，其實一個國家 汽車 產業(yè)的 健康 發(fā)展必然是各家車企各具優(yōu)勢，在相互競爭中又有著自己的明確定位。 而作為車主、消費者，其實去判斷哪家車企才是龍頭實際意義并不大，因為最終的關還鍵是這家車企的產品適合自己，合適的才是最好的，才是屬于自己的龍頭，假如我想買的是一臺轎車，那哈弗H6拿再多的冠軍也與我無關，對不對？ 正所謂“一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園”。一家獨大未必有利于市場發(fā)展，各有各的特色長處，讓消費者有更多的選擇，各有各的定位和研發(fā)方向，讓我們的 汽車 市場產品布局更合理，層次更豐富，更具活力和創(chuàng)造力，從而全面提升自主 汽車 產業(yè)的發(fā)展，這才是正路。 只要是寫吉利和奇瑞在一起，都說奇瑞好，一旦到了真買車階段，都買吉利！ 只有吉利遇到比亞迪，都說比亞迪好，一旦到了買車階段，都買吉利！ 吉利奇瑞比亞迪在一起，比亞迪天下無敵，到了買車階段，10個人對比后，7個人選擇吉利，2個選擇奇瑞，1個選擇比亞迪。 奇瑞天天說自己研發(fā)，結果一個想要的技術都沒有，最厲害的永遠在實驗室！ 比亞迪天天都說自己天下無敵，結果全品牌銷量不如人家一款車銷量。 只有吉利，對標的已經是合資品牌了，最新的平臺（底盤）技術媲美世界最先進車企、從1.0到3.5全系列發(fā)動機年年升級、新 科技 的運用日新月異、正常開發(fā)流程成熟完備、消費者越來越認可。 難道，真的是上網的不買車，買車的不上網? 吉利帝豪對應奇瑞艾瑞澤5，那個車好其實比較起來很簡單，首先你要會開車，然后去4s店試駕一下，這時候你要心里還沒普，那只能說明你剛拿到駕駛證，你需要找個不帶有色眼鏡的老司機幫助試駕一下，應該會給你提出合理性建議，其實車黑沒啥意思，黑的時候麻煩你順道來個圖，圖都來不了說明你沒那車，沒車你黑個毛呀

捷豹是奇瑞旗下嗎 捷豹并不是奇瑞旗下的，捷豹只是與奇瑞合作國產了一些車型。捷豹旗下的被國產的車型都是奇瑞生產的。捷豹旗下被國產的車型有xe，xf，e-pace。 捷豹XE （ 查成交價 | 車型詳解 ）是一款運動型b級轎車，這款車的對標車型是寶馬3系， 奔馳c級 ， 奧迪a4l 等。 xe的國產版車型是xel，這是加長軸距版車型。 xel一共使用了兩款發(fā)動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。 低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機擁有200馬力和320牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1200到4000轉每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 與這款發(fā)動機匹配的是8at變速箱。 高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機擁有250馬力和365牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1300到4500轉每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 與這款發(fā)動機匹配的是8at變速箱。 捷豹xel 的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。 捷豹是哪國的 捷豹是一個來自英國的汽車制造廠商，捷豹旗下有很多轎車和suv車型。捷豹旗下的轎車有xe，xf，xj等。捷豹的xe和xf都已經被國產了。國產版xe軸距被加長了，國產版車型的軸距為2935毫米，長寬高分別是4778毫米，1850毫米，1429毫米。 國產版xe一共使用了兩款發(fā)動機，一款是低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，另一款是高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。 低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機擁有200馬力和320牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1200到4000轉每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 與這款發(fā)動機匹配的是8at變速箱。 高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機擁有250馬力和365牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機的最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1300到4500轉每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。 與這款發(fā)動機匹配的也是8at變速箱。 使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。 并且8at變速箱的可靠性耐用性也是比較好的。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

雪弗蘭是通用的平民品牌,定位比別克低一個檔次。當然在國人心中,雪弗蘭是合資品牌,比國產品牌強。國產品牌特點有便宜、皮實等。具體到奇瑞身上,油耗不高,維修方便、便宜。雪弗蘭車價比別克便宜,比國產車貴,油耗不低,維修方便、也貴一些。

奇瑞瑞虎八西伯利亞版手動擋有點落實了。現款瑞虎8目前搭載的發(fā)動機提供1.5T、1.6T、鯤鵬動力2.0T共三種版本，1.5T發(fā)動機相匹配6擋手動變速箱和6擋干式雙離合變速箱，根據新款的價格來看，不難推測瑞虎8西伯利亞版最可能搭載一個1.5T發(fā)動機，匹配6擋手動變速箱和6擋干式雙離合變速箱。

22款奇瑞瑞虎8手動擋買了不后悔。根據查詢相關公開信息顯示：22款奇瑞瑞虎8手動擋駕駛感好的出乎意料，換擋平順有吸入感，喜歡手動擋的朋友買絕對不后悔。

奇瑞虎八的油耗為每百公里6-7L。100公里油耗是指車輛在道路上以一定速度行駛的100公里油耗，是車輛的理論指標。100公里油耗是指在客觀環(huán)境中，將設置在車輛底盤上的發(fā)電機測量的值轉換為速度主要參數，按指定速度駕駛，計算車型理論實驗的100公里油耗數據。汽車油耗高的原因如下：1、添加的燃料質量太低。如果汽車中添加的燃料質量過低，燃料和混合氣在發(fā)動機內不能充分燃燒，會引起部分燃料的浪費，進而影響汽車油耗的上升。需要添加高質量燃料時，可在一定程度上降低油耗；2、暴力行駛：如果行人在汽車上行駛太暴力，發(fā)動機轉速往往相對較高，導致汽車發(fā)動機過載容易轉動，汽車油耗較高。要改變開車方法，學會溫柔行車，提前剎車，慢慢起步；3、發(fā)動機積碳過度嚴重：發(fā)動機積碳太嚴格，導致燃油不能正常輸送，汽車出現油耗加重、動力減弱的癥狀。必須立即清除發(fā)動機積碳；4、車自重過大：車自重過大會增加發(fā)動機負荷，油耗更高。必須減輕汽車的自重。

微型車 級別 0.8L 排量 38kW 最大功率 70N.m 最大扭矩 5擋手動 變速箱 6.7L/100km 綜合油耗(工信部) 國IV+OBD。更多詳情請參考官方公告。

1、奇瑞在外觀設計上是沒有什么優(yōu)勢的，平平庸庸，沒有什么新意，而瑞虎8可以說是奇瑞在外觀設計上的一個大突破，整體給人的感覺非常時尚。虎踞式的前臉顯得霸氣十足，一條貫穿前臉的鍍鉻飾條拉伸了整個車頭的視覺寬度，看著比昂科拉都氣派；2、側面腰線設計的很穩(wěn)重，尾部同樣是經典的貫穿式設計，回字型的尾燈有著超高的辨識度；3、內飾上，雖然瑞虎8價格不高，但在內飾上并沒有偷工減料，觸手可及的地方也都是軟的，很舒服，沒有給人任何的廉價感；3、中控大屏采用的也是最新的高科技，用起來方便快捷。動力方面，瑞虎8搭載的是1.5T發(fā)動機，最大功率108KW，最大扭矩210牛米，匹配6速手動和6速雙離合變速箱，不少車主反應油耗不到8升，作為技術男的奇瑞，動力系統(tǒng)還是值得信賴的。

奇瑞瑞虎5突然打不著火 奇瑞Tiggo 5突然起火，可能是電池沒電了。找塊電池下車。如果能上車，說明電池沒電了，需要充電。如果不能上車，說明進排氣系統(tǒng)、油路、電路有故障。建議你去修理廠給師傅看看！汽車無法啟動的原因有很多，比如啟動時沒有反應或發(fā)出卡嗒聲。一般是電池沒電或者起動機和電路有故障，P/N信號和離合器信號錯誤，防盜鎖被鎖??！起動機轉了就不啟動了，稍微油門就能啟動。如果啟動失去油門就會熄火，故障出在怠速！還是不會開始。檢查點火、油泵和電噴保險絲是否燒壞。汽車 點火系統(tǒng) 是火花點火發(fā)動機。根據每個氣缸的點火順序，定期向火花塞提供足夠高能量(約15000 ~ 30000V)的高壓電，使火花塞產生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。點火系統(tǒng)應根據發(fā)動機的工作順序進行點火。其次，點火必須在最有利的時間進行。 汽油機運轉時，帶動斷路器的凸輪轉動，使斷路器不斷閉合和斷開。當觸點閉合時，電池提供電流，電流通過點火線圈的初級繞組和斷路器從電池正極觸電，然后返回電池負極。當電流流過點火線圈的初級繞組時，鐵芯會產生一個強磁場進行儲能。當斷路器觸頭被推開時，一次電流迅速衰減消失，鐵芯中的磁通量相應減少，而二次繞組中感應出點火所需的高電壓。 奇瑞瑞虎5首保項目 奇瑞Tiggo 5首保:Tiggo 5首次保養(yǎng)在5000公里或6個月(以先到者為準)進行。第一份保險是免費的。更換機油和機油濾芯，并檢查相應的附件。需要注意的是，廠家要求新車必須在上述規(guī)定期限內進行首次保養(yǎng)。 首保注意事項: 1.第一次投保前，充分了解自己的車是否有其他故障或問題，并記錄下來。注冊第一份保險時，告訴4S這些需要檢查的項目。 2.維護前，請查看用戶手冊，了解本次維護的一般內容。 3.維修前幾天，給4S打電話預約維修。 汽車維修是在一定時期內對汽車的相關零部件進行檢查、清洗、補充、潤滑、調整或更換某些零部件的預防性工作，也稱汽車維修。現代汽車維修主要包括發(fā)動機系統(tǒng)(發(fā)動機)、變速箱系統(tǒng)、空調節(jié)系統(tǒng)、 冷卻系統(tǒng) 、燃油系統(tǒng)、動力 轉向系統(tǒng) 等維修范圍。汽車維修的目的是保持汽車整潔，保持技術狀況正常，消除隱患，防止故障，減緩劣化過程，延長使用壽命。 奇瑞瑞虎5突然打不著火 @2019

奇瑞瑞虎5車消除一個保養(yǎng)扳手，就打不著車了可以檢查以下方面查看原因：1、確定起動系是否工作（起動機是否運轉)。2、起動系正常，檢查點火系是否正常。3、起動系不正常，轉得慢，檢查蓄電池電壓、起動機有無故障、發(fā)動機是否阻力過大。起動機不運轉，檢查起動機的電路和電磁開關。4、點火系正常，檢查燃油供給系是否正常。5、點火系不正常，檢查點火系的電路，檢查曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器是否正常，檢查ECU的電源和接地。

檢查對象：約6.8萬km奇瑞瑞虎5故障現象：據用戶反映，該車在車鑰匙轉到ON檔時，發(fā)動機頻繁“晃蕩”，在這種情況下發(fā)動機非常難以啟動。故障排除：維修人員試圖打開發(fā)動機艙蓋啟動車輛，但確實聽到了規(guī)律性等“噠噠”聲。沿著那個聲音尋找，發(fā)現確實有發(fā)動機上的位置，取下發(fā)動機罩后明顯可以聽到噴射器在工作，也有明顯的振動感覺，確認聲音是噴射器引起的。但發(fā)動機不運轉，發(fā)動機調節(jié)單元存在可能出現問題的原因，維修人員在診斷儀器檢查中發(fā)現存在“相位傳感器故障問題”。檢查數據流，發(fā)動機轉速為0r/min，噴射脈沖寬度在10~20ms之間跳動。維修人員斷開曲軸位置傳感器線束，啟動車輛讀取數據流，本次發(fā)動機可以順利啟動。該車原本裝有進排氣門可變正時系統(tǒng)(DVVT)，發(fā)動機上部有兩個凸輪軸位置傳感器。所以，這輛車具有蠻橫的行駛功能，即使曲軸位置傳感器損壞，發(fā)動機也能正常工作。更換新的相位傳感器，通過試運行驗證發(fā)現該聲音消失，可以初步判斷故障的排除。車輛得到修理，為了便于修理者繼續(xù)旋轉發(fā)動機觀察作業(yè)狀態(tài)，約40秒后，發(fā)動機突然停止。由于修理者在復檢中發(fā)現了“排氣相位傳感器故障問題”等提示，認為批次生產和裝甲車兩個傳感器同時發(fā)生了故障問題。故障診斷：更換維修人員、安裝排氣相位傳感器、重新試驗車、故障診斷。