榮威

榮威e950的空間表現(xiàn)如何？體驗者身高179cm，體重75kg。他騎到駕駛座，把座位調(diào)到最低。我們可以看到此時的頭部空間大概是四指。前排座椅位置不變，體驗者來到后排。此時頭部空間也是四指，膝蓋空間大概兩拳。這樣的前后排空間表現(xiàn)基本可以滿足大部分公務(wù)出行的需求。 后備箱容積374L。略小于汽油版的467L，同時由于后排座椅設(shè)計無法放倒展開，得益于規(guī)整的造型，還是能滿足日常應(yīng)用的。

接受測試的榮威e950配備了1.4T發(fā)動機EDU智能電驅(qū)動單元，其動力響應(yīng)比汽油版更快。在發(fā)動機和電機的共同作用下，加速超車就成了小菜一碟。剛開始的時候電機反應(yīng)很快，動力輸出毫不猶豫，純電動，幾乎沒有聲音，駕駛體驗非常好。 前麥弗遜后多連桿懸架并不是完全的柔軟舒適，而是充滿了韌性，路面的細(xì)微振動很容易被過濾掉。轉(zhuǎn)向手感和力度都偏向于穩(wěn)重的調(diào)校，指向性非常明確。 在不同動力饑渴、不同轉(zhuǎn)速要求的情況下，混動模式會自動切換，完成能量回收，發(fā)動機介入順暢。如果不仔細(xì)感受，你幾乎感覺不到那種輕微的急動。

據(jù)悉，相比老款榮威ei6，19款榮威ei6 PLUS車型在動力和價格方面都有了進(jìn)一步的調(diào)整。動力升級了，價格卻降低了。 看到這輛榮威ei6 PLUS的前臉，很大的區(qū)別就是大面積的鍍鉻裝飾表明了整車的辨識度。較高的腰線為整車增添了一定的運動氣息，更符合年輕人的審美。

榮威ei6和帝豪GLphev都采用了插電式混合動力系統(tǒng)，并且都是1.5T發(fā)動機單電機的形式。帝豪GL PHEV雖然單從發(fā)動機動力參數(shù)來看略有優(yōu)勢，但是它是三缸發(fā)動機，所以會有一些固有的抖動現(xiàn)象。 榮威ei6的四缸1.5T發(fā)動機經(jīng)過電機加持后可以實現(xiàn)更好的動力表現(xiàn)，可以模擬10速的EDU智能電驅(qū)變速器可以提供更平順的抖動動力輸出和出色的燃油經(jīng)濟性。

榮威ei6和帝豪GLphev的定位都是緊湊型三廂車，在車身尺寸上兩款車并沒有明顯的區(qū)別。兩者在各方面都會有一定的優(yōu)勢。榮威ei6在尺寸和軸距上更勝一籌，帝豪GLphev在長度和高度上勝出。 榮威和吉利在整車外觀和造型上的造詣，可以說是目前自主品牌中最好的。兩款車都采用了各自家族的最新設(shè)計。至于哪個更好看，就看你自己的喜好了。 兩款車的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格截然不同。榮威ei6更簡單，帝豪GLphev則通過豐富的線條勾勒出中控臺精致的層次感。 帝豪GL在后排配置和功能配置上會有一些優(yōu)勢。除了獨立出風(fēng)口，還擁有兩個USB接口，方便后排乘客的充電需求。此外，后排中央扶手和可4/6拆下的后排座椅更加實用。

榮威ei6plus在外形上與燃油版基本一致，單從前臉很難區(qū)分，而卡羅拉雙擎E在車標(biāo)、前保險杠等細(xì)節(jié)上運用了一些差異化元素，整體新能源車的身份會更加明顯。兩款車的大燈造型都很犀利，光源配置也不一樣。 尾部的造型不陌生，設(shè)計很年輕。榮威ei6plus外形更精致，線條過渡更自然，而卡羅拉雙擎E則更趨于個性，尾部和側(cè)面的過渡有些統(tǒng)一，在美感上不如榮威ei6plus和諧。 兩款車的輪胎都采用了常見的16寸輪轂，運動風(fēng)格十足。榮威ei6plus采用亮黑色五輻設(shè)計，卡羅拉雙擎E則是多輔助黑化設(shè)計。反正我覺得榮威的更漂亮。

內(nèi)飾方面，榮威ei6plus和卡羅拉雙擎E的中控整體布局延續(xù)了各自的家族式風(fēng)格，但布局有些相似。榮威ei6plus在設(shè)計上側(cè)重于科技，娛樂體驗更豐富，而卡羅拉雙擎E側(cè)重于實用性，功能相對齊全，沒有明顯的缺點，讓人不排斥。 兩款車都采用軟性材料包裹。榮威ei6plus配備了12.3英寸全液晶儀表和10.4英寸中控面板。內(nèi)部集成了豐富的斑馬智行系統(tǒng)，支持手機遠(yuǎn)程控制等功能。卡羅拉雙擎E與燃油版相比變化不大。相比之下，加入了一些新的能量元素。

榮威ei6plus搭載的是1.5T發(fā)動機組成的插電系統(tǒng)，卡羅拉雙擎E是1.8L阿特金循環(huán)發(fā)動機組成的插電系統(tǒng)。從數(shù)據(jù)上看，榮威ei6plus的動力表現(xiàn)會更搶眼，在油耗和續(xù)航上接近卡羅拉雙擎E。 除了換裝新動力，榮威ei6plus還升級了傳動系統(tǒng)，搭載了可以模擬10擋的EDU智能電驅(qū)變速箱，因此可以獲得更平順、更經(jīng)濟的能耗表現(xiàn)。 卡羅拉雙擎E匹配動力的是E-CVT無級變速器，這種變速器在很多豐田混動車型上都有使用，外形也很熟悉。

長安CS75PHEV整體造型延續(xù)了CS75的設(shè)計，但在細(xì)節(jié)上很容易分辨出其新能源身份。身體很多部位都有藍(lán)色元素。榮威eRX5的外形可以說和燃油版RX5一樣，沒有明顯的新能源專屬設(shè)計，做的不夠細(xì)致。前臉方面，兩款車型都采用了自己的家族式設(shè)計。CS75PHEV看起來更加敦實有力，而eRX5則更加圓潤精致。 因為貫穿式尾燈，CS75PHEV的車尾看起來更有科技感，底部有雙面尾排。這是中國人特別喜歡的設(shè)計，運動感突出。eRX5的后排設(shè)計比較簡潔，沒有太多有特色的設(shè)計，后排也沒有配備隱私玻璃。尾排也是隱藏式設(shè)計，有些過于低調(diào)。

內(nèi)飾方面，雖然長安CS75PHEV在外形上與燃油版CS75基本一致，但是這款紫色內(nèi)飾配色很特別，另外還有藍(lán)色配色。相信年輕人會很喜歡的。榮威eRX5的設(shè)計比較簡潔，中間的大豎屏非常搶眼。車內(nèi)的大部分操作都可以在這塊中控屏幕上完成。 兩款車型均配有真皮方向盤，功能按鍵豐富。CS75PHEV采用平底方向盤，還擁有ACC自適應(yīng)巡航等超級科技配置。 CS75PHEV配備了10.25英寸的中控面板，顯示效果細(xì)膩，具備全景影像等功能，而eRX5的中控尺寸更大，達(dá)到了10.4英寸。豎屏設(shè)計很有科技感。 儀表盤方面，CS75PHEV無疑更勝一籌。它采用了全液晶儀表盤，有三種主題模式?？萍几袎旱挂磺?。另一方面，eRX5還是傳統(tǒng)的儀表設(shè)計，中間的行車電腦屏幕還是單顯示。

一位身高184cm的體驗者坐在長安CS75PHEV的前排。整體視野很好，頭部空間達(dá)到4指。進(jìn)入后排，體驗者腿部空間達(dá)到一拳，頭部空間也有四指。后排還有空調(diào)出風(fēng)口，整體舒適度有保證。 身高179cm的體驗者坐在eRX5前排，頭部空間達(dá)到四指，視野相當(dāng)不錯。進(jìn)入后排，體驗者腿部空間達(dá)到兩拳，頭部空間四指。相比CS75PHEV的后排，eRX5表現(xiàn)更好，但因為體驗者的身高問題，各有千秋。

燃油動力車型的外觀設(shè)計無論是LEV還是榮威ERX5都是延續(xù)的。LEV的中網(wǎng)呈蜂窩狀，嵌有銅質(zhì)裝飾條和平面大燈。大氣陽剛，前杠層次豐富，偏向年輕運動。ERX5的中網(wǎng)開口較大，鍍鉻裝飾條增加了視覺寬度。大燈細(xì)長規(guī)整，凸顯穩(wěn)定感。 領(lǐng)側(cè)EV采用了剛性的雙腰線設(shè)計，充滿了磅礴的力量感和充沛的肌肉感，而ERX的側(cè)面中規(guī)中矩，線條流暢。 領(lǐng)世的EV尾部有著美系車的厚重感，黑色包圍野性十足，而ERX5的尾部則崇尚簡約干練，層次感打造不明顯。

榮威ei6plus內(nèi)飾布局整體表現(xiàn)非常簡潔明了。其中，大尺寸嵌入式中控大屏和旋鈕換擋配置提升了車內(nèi)的時尚感和科技感。中控飾板處，大面積的皮質(zhì)材質(zhì)用于包裹，可以帶來不錯的手感，雙針的縫制工藝也比較精細(xì)。 三輻式多功能真皮方向盤給駕駛者帶來了厚實的握感，其兩側(cè)配有多媒體、藍(lán)牙和語音控制按鈕。 12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果清晰直觀，與顯示車輛信息相同。同時還提供了多種主題風(fēng)格的頁面可供選擇。 旋鈕換擋看起來很時尚，也能提升內(nèi)飾質(zhì)感，而前調(diào)節(jié)槳中的EV槳取代了之前的電池槳。

榮威ei6plus座椅雖然外形普通，但是有真皮包裹，手感不錯。騎行時有很好的包裹性和支撐性，主駕駛座還支持電動6向調(diào)節(jié)。另外全黑的顏色還挺耐臟的。 后排座椅的造型沒有變化。雖然乘坐舒適性不錯，但是配置一般。中間部分沒有頭枕，中央扶手略空。而且空調(diào)出風(fēng)口下方?jīng)]有USB充電接口。

懸架方面，榮威ei6plus前橋采用麥弗遜式獨立懸架，而后輪軸由于電池組的布局采用扭力梁式獨立懸架。不過調(diào)校的朝向讓底盤表現(xiàn)的非常舒服，日常行駛中不會感覺到車身額外的跳動。 懸架并沒有像動力系統(tǒng)一樣進(jìn)行新的升級，依然采用了與老款相同的結(jié)構(gòu)。但是調(diào)節(jié)水平是一個比較驚喜的項目，細(xì)微的震動幾乎都會被隔絕在腳底下，這是由于初始階段的舒適調(diào)節(jié)。 其次，通過減速帶時，減震彈簧快速收縮回彈，壓制了車身多余的上下運動，整體質(zhì)感給人非常好的印象。

確切的說，榮威ei6plus提供了四種駕駛模式，因為除了ECO(節(jié)能)、NORMAL(舒適)和SPORT(運動)三種模式可以通過模式按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)外，還有一個單獨的EV按鈕用于切換純電動模式，幾種模式的特點差別很大。 ECO模式會故意減緩油門踏板的反應(yīng)。當(dāng)你想快速加速的時候，你需要踩至少一半的油門來帶來一些動力反饋。然而，在運動模式下，如果你想快速加速，你需要踩油門。當(dāng)油門變得敏感時，變速箱會延遲換擋時機。在正常行駛條件下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將保持在3000轉(zhuǎn)/分左右。如果深踩轉(zhuǎn)速表，會直接沖到5000轉(zhuǎn)以上才換擋。但實際上車輛的提速能力并沒有明顯的變化。

榮威ei6 PLUS的方向盤手感不錯，大小適中。方向盤左側(cè)的多功能按鍵主要用來控制音響系統(tǒng)和藍(lán)牙電話。它左右切歌，上下增減音量，SRC按鈕切換音源。 榮威ei6 PLUS方向盤右側(cè)的多功能按鍵主要用于調(diào)節(jié)儀表盤上相關(guān)信息的顯示和設(shè)置，以及語音控制系統(tǒng)的開關(guān)。

由于榮威ei6 plus轎車，后備箱深度不錯，但高度一般。不過后排座椅可以整體放倒，還能有更多的擴展空間，實用性能還不錯。 行李箱蓋下有幾個儲物格。因為電池放在底盤后面，沒有備胎的空間。但是，我們看到它配備了補胎液和充氣工具。

榮威ei6 plus冷卻液加注罐在哪里？怎么加冷卻液？首先我們打開發(fā)動機室，榮威ei6 plus前發(fā)動機室右側(cè)的兩個冷卻液加注罐分別屬于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)。 兩個補液壺的壺體上標(biāo)有液位的上下限。運行中添加冷卻液時，最好在冷態(tài)下添加，以免被水壺噴出的高溫氣體或液體燙傷。添加時不要超過上限即可，不要太滿。 后備箱安裝有冷卻液的補液罐，屬于動力電池冷卻系統(tǒng)。壺身標(biāo)有液位上下限，但角度尖銳，不易觀察。

和大多數(shù)車型一樣，榮威ei6前艙蓋的開關(guān)位于駕駛員左腿前方的中控臺上。用手拉出來是可以的，但沒那么簡單。還有一步。 榮威ei6前引擎蓋鎖的開關(guān)位于前車標(biāo)上方，略偏左。觸摸后，您可以通過向左拉打開前發(fā)動機罩。 前機艙布局與燃油車類似，但12V小電池的位置被電機控制器取代，控制器附近還有額外的冷卻液補充罐。 發(fā)動機仍然是前機艙的主角。發(fā)動機前面是渦輪增壓器及其相關(guān)管路，在熱車狀態(tài)下其溫度很高。檢查前機艙時，不要太靠近這個“家伙”，以免燙傷。