特斯拉

特斯拉正計(jì)劃為Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版推出賽道模式套件。在此套件中，將包含米其林Pilot Sport Cup 2高性能輪胎（245/35 ZR20）、前制動(dòng)系統(tǒng)配備了性能更強(qiáng)的剎車(chē)片以及采用碳纖維材質(zhì)的輪圈蓋。據(jù)了解，賽道模式是特斯拉專門(mén)為Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版推出的駕駛模式。在該模式下，車(chē)輛的車(chē)輪扭矩控制、能量回收、冷卻系統(tǒng)等都會(huì)進(jìn)行特殊的設(shè)定，可提高車(chē)輛在彎道時(shí)的轉(zhuǎn)彎能力，增強(qiáng)在賽道中的駕駛樂(lè)趣。

尋找國(guó)外的例子，如果確實(shí)非外力所致，積極向特斯拉申訴，以求問(wèn)題解決。國(guó)外對(duì)model3的油漆問(wèn)題導(dǎo)致生銹，model3內(nèi)存平凡擦寫(xiě)（記錄行車(chē)日志等）引起的內(nèi)存損壞都有非常專業(yè)的報(bào)道，引發(fā)特斯拉的關(guān)注和改進(jìn)。

隨電動(dòng)車(chē)的普及率越來(lái)越高，其各類安全性問(wèn)題也越發(fā)凸顯，雖說(shuō)純電動(dòng)車(chē)的自燃事故的發(fā)生率不一定比傳統(tǒng)汽油車(chē)高，但作為新興事物以及保有量的迅速增長(zhǎng)，其往往會(huì)受到更多的關(guān)注。針對(duì)純電動(dòng)車(chē)發(fā)生碰撞事故后極易引發(fā)的起火及爆炸現(xiàn)象，博世發(fā)明了一種控制技術(shù)，通過(guò)一種裝置來(lái)控制當(dāng)電動(dòng)車(chē)輛發(fā)生碰撞事故時(shí)的電池安全，防止動(dòng)力電池漏電電擊乘客以及起火的危險(xiǎn)。這個(gè)裝置本身被稱為熱熔保險(xiǎn)絲，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它們是炸藥和電熔絲之間的交叉點(diǎn)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)可以立刻切斷電動(dòng)車(chē)的復(fù)雜系統(tǒng)，但博世的新技術(shù)切斷了電池組與電子設(shè)備之間的物理連接，進(jìn)一步降低了事故造成的觸電以及著火風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)博世介紹說(shuō)，這一概念實(shí)際上是從氣囊技術(shù)發(fā)展而來(lái)，這種“爆炸”并沒(méi)有引爆安全墊，而是將不導(dǎo)電的楔子插入到電池組的高壓電纜中，瞬間切斷電流，進(jìn)而降低觸電和引發(fā)著火的風(fēng)險(xiǎn)。由于這個(gè)系統(tǒng)背后的電子元件來(lái)自于現(xiàn)有的電子控制程序，例如安全氣囊的打開(kāi)，所以它們的可靠性已經(jīng)被證明了數(shù)百萬(wàn)次之多，無(wú)論是在模擬試驗(yàn)或是現(xiàn)實(shí)環(huán)境之中。總的來(lái)說(shuō)，博世對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的影響非常廣泛，不論是小型專用電路的控制元件還是大到傳統(tǒng)部件的交流發(fā)電機(jī)，博世都以一種或多種方式涉及到了當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的方方面面，對(duì)汽車(chē)行業(yè)有著非常深遠(yuǎn)的影響。近期，博世還與戴姆勒合作，在戴姆勒大本營(yíng)德國(guó)斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館推出了一款自動(dòng)代客泊車(chē)系統(tǒng)，同時(shí)二者也在加緊全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。相信隨著對(duì)先進(jìn)技術(shù)的深入研發(fā)，未來(lái)不論是在車(chē)輛安全還是在智能出行解決方案上，都將會(huì)有更多的優(yōu)秀方案面世。

特斯拉的定位是一個(gè)高端新能源汽車(chē)品牌，其實(shí)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)是豪華汽車(chē)品牌太，目前有著很高的認(rèn)可度，旗下的車(chē)型無(wú)論是性能還是續(xù)航里程都做到了目前同類車(chē)型中的頂級(jí)水平，但是能否成為購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的首選，那還真得來(lái)進(jìn)行具體分析。在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，無(wú)論是新能源還是傳統(tǒng)的燃油車(chē)型都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是認(rèn)為合資的比國(guó)產(chǎn)好，而進(jìn)口的比合資好，雖然特斯拉已經(jīng)開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化，但目前還沒(méi)有正式交付，再加上之前一直扮演著進(jìn)口車(chē)的角色，加上出色的性能和續(xù)航里程，質(zhì)量方面雖然出過(guò)一些問(wèn)題但沒(méi)有產(chǎn)生太大的影響，再結(jié)合其售價(jià)來(lái)看，提到特斯拉基本就是豪車(chē)、好車(chē)的代表，那特斯拉能成為購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的首選嗎？其實(shí)無(wú)論買(mǎi)新能源還是燃油汽車(chē)，最重要的就是看預(yù)算，不能否認(rèn)特斯拉各方面的一些優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也要知道即使最便宜的國(guó)產(chǎn)Model 3對(duì)應(yīng)的價(jià)格也是35.58萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格并不算便宜，已經(jīng)是很多國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型的旗艦版價(jià)格了，所以結(jié)合實(shí)際來(lái)看，個(gè)人感覺(jué)特斯拉還不至于成為新能源汽車(chē)的首選，雖然在性能和續(xù)航里程方面表現(xiàn)很出色，也有著超高的顏值和品牌認(rèn)可度，但是對(duì)應(yīng)的價(jià)格并不是大多數(shù)消費(fèi)者能接受的，因此購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)還得結(jié)合自己的預(yù)算來(lái)選擇，比如預(yù)算在20萬(wàn)以內(nèi)，買(mǎi)特斯拉顯然是不夠的，而且現(xiàn)在也是有很多優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型可以選擇的。

小鵬G3定位緊湊型SUV，廠商指導(dǎo)價(jià)是22.78-25.78萬(wàn)元，補(bǔ)貼后售價(jià)是15.58-19.98萬(wàn)元，在熱門(mén)對(duì)比車(chē)系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動(dòng)力、油耗、舒適性、性價(jià)比等方面都是第一名。新車(chē)長(zhǎng)度4450mm，軸距2610mm，最小離地間隙130mm，搭配12.3寸液晶儀表盤(pán) 15.6寸中控屏、胎壓報(bào)警、電動(dòng)行李廂、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、電池預(yù)加熱、LED自動(dòng)大燈、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、全車(chē)玻璃一鍵升降 防夾手、自動(dòng)空調(diào)等功能。新車(chē)采用電動(dòng)前置前驅(qū)電動(dòng)車(chē)單速變速箱，搭載電動(dòng)197馬力永磁同步電機(jī)，峰值扭矩300?！っ祝姵亟M質(zhì)保8年或15萬(wàn)公里，使用215/55R17輪胎、前麥弗遜獨(dú)立 后扭力梁式非獨(dú)立懸架。

我現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)版的，也就上海市區(qū)開(kāi)開(kāi)，充滿380。只要不開(kāi)空調(diào)。這個(gè)數(shù)字還是挺準(zhǔn)的，高架上走的話。開(kāi)到400沒(méi)問(wèn)題。

皮卡車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)特別受歡迎的存在，例如道奇Ram、雪佛蘭Silverado、福特F系列、豐田坦途等皮卡車(chē)，常年霸占美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量榜的前三。這也說(shuō)明美國(guó)的皮卡文化是很發(fā)達(dá)的，但如果電動(dòng)車(chē)企想要推出皮卡電動(dòng)化，我覺(jué)得還是很難實(shí)現(xiàn)的，起碼在沒(méi)有全面普及純電動(dòng)汽車(chē)的之前，電動(dòng)皮卡不會(huì)有很好的前景。皮卡車(chē)是一個(gè)很神奇的存在，能載人、能拉貨，能越野，能競(jìng)速，似乎就是個(gè)全能的存在。之所以皮卡車(chē)能夠這么全能，全依仗一臺(tái)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。如果換成了純電動(dòng)皮卡，雖然能耗降低了，但是肯定會(huì)存在很大的使用局限性，性能也會(huì)大大下降，那么開(kāi)皮卡也就失去原本的樂(lè)趣。加上美國(guó)的石油儲(chǔ)備豐富，油價(jià)便宜，根本不用擔(dān)心油耗的問(wèn)題，所以應(yīng)該沒(méi)有多少人會(huì)愿意為了節(jié)約油耗而放棄大排量的燃油皮卡去選擇純電動(dòng)皮卡。那我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然隨著皮卡政策的解禁，皮卡車(chē)的熱度越來(lái)越高，但是國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)皮卡車(chē)的用戶主要還是兩個(gè)需求，要么是買(mǎi)來(lái)商用的，要么是買(mǎi)來(lái)玩越野的，總之國(guó)內(nèi)皮卡車(chē)的用車(chē)環(huán)境都是很惡劣的，電動(dòng)皮卡很難勝任。這一點(diǎn)從目前比亞迪的電動(dòng)卡車(chē)、電動(dòng)礦山車(chē)的表現(xiàn)就能略知一二了。所以我覺(jué)得，除非是國(guó)家政策對(duì)于電動(dòng)皮卡有著非常大的優(yōu)惠和補(bǔ)貼，不然在全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)之前，電動(dòng)皮卡不會(huì)有很好的前景。

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池的安全問(wèn)題，近期關(guān)于這方面的新技術(shù)也頗具看點(diǎn)。例如，英國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商里卡多與合作伙伴推出的一種新型電池冷卻技術(shù)--浸入式冷卻電池技術(shù)，通過(guò)解決溫度失控來(lái)提高動(dòng)力電池安全性；澳大利亞國(guó)家科學(xué)機(jī)構(gòu)CSIRO與日本專業(yè)化學(xué)品制造商Piotrek達(dá)成合作，雙方將共同研發(fā)下一代鋰電池技術(shù)。CSIRO與Piotrek將使用前者獨(dú)有的可逆加成-斷裂鏈轉(zhuǎn)移（RAFT）聚合反應(yīng)技術(shù)，以及后者的離子導(dǎo)電聚合物（ICP）技術(shù)，合作開(kāi)發(fā)用于鋰電池的下一代固態(tài)聚合物電解液。通俗來(lái)說(shuō)，就是這兩種技術(shù)相結(jié)合能夠使現(xiàn)階段的鋰電池技術(shù)變得更加安全、高效。

極星2是沃爾沃旗下的新能源車(chē)，定位于緊湊型SUV,? ?廠商指導(dǎo)價(jià)：29.80-46.00萬(wàn)元,Polestar 2前臉為Polestar家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，許多細(xì)節(jié)都有鮮明的沃爾沃基因，“雷神之錘”大燈也同樣出現(xiàn)在了Polestar 2上。新車(chē)采用了溜背式的造型，尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4607/1800/1478mm，軸距為2735mm。動(dòng)力方面，Polestar 2搭載了前后雙電機(jī)四驅(qū)純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)408馬力，峰值扭矩為660?！っ祝?-100km/h加速時(shí)間則小于5秒。續(xù)航方面，電力來(lái)源于一塊由324顆電池組成的78kWh容量的電池組，車(chē)輛在WLTP工況下的綜合續(xù)航里程可以達(dá)到500km。

奧迪e-tron預(yù)售價(jià)格70-83萬(wàn)元，搭載95kWh容量電池組可通過(guò)分離電池模塊加速散熱，新車(chē)配備LED組合大燈，可實(shí)現(xiàn)40km/h自動(dòng)剎車(chē)、80km/h探測(cè)到物體觸發(fā)緊急制動(dòng)。在IIHS中的側(cè)小重疊正面、中等重疊正面、側(cè)面、車(chē)頂強(qiáng)度和頭部保護(hù)等方面均獲得良好成績(jī)，并在E-NCAP中獲得五星好評(píng)，其中成年人和兒童保護(hù)分別為91%和85%，對(duì)道路上人群評(píng)分71%、安全輔助76%。以2019款 55 quattro 時(shí)尚型為例，售價(jià)70萬(wàn)元。

據(jù)馬斯克表示：“隨著特斯拉逐步擴(kuò)大產(chǎn)品陣容和生產(chǎn)規(guī)模，控制電動(dòng)汽車(chē)電池的原材料供應(yīng)鏈顯得很有必要。目前，特斯拉計(jì)劃將產(chǎn)品推出與工廠生產(chǎn)規(guī)模相匹配。一旦特斯拉將產(chǎn)量提高到一定水平，它將進(jìn)一步深入供應(yīng)鏈，進(jìn)入采礦行業(yè)?！???此前，馬斯克還談?wù)摰教厮估陌霋炜ㄜ?chē)，以及備受期待的特斯拉電動(dòng)皮卡的計(jì)劃。他指出，要實(shí)現(xiàn)這些新車(chē)型成功上路，特斯拉必須要生產(chǎn)大規(guī)模的鋰離子電池。如果沒(méi)有足夠儲(chǔ)備，那么增加產(chǎn)品的種類就沒(méi)有意義。

你說(shuō)的這是2017年上半年的事情了吧，當(dāng)時(shí)雷諾日產(chǎn)三菱都是一家公司，賣(mài)了526.8萬(wàn)輛，超過(guò)了大眾的515.5萬(wàn)輛，成為去全球銷(xiāo)量冠軍的車(chē)企。這個(gè)主要是沒(méi)有辦法啊，大眾自己的車(chē)型才有多少啊，無(wú)非就是套娃系列的車(chē)子，而日產(chǎn)的車(chē)型本來(lái)也就是很多，再加上合資國(guó)產(chǎn)化的比較多，雷諾和三菱也有所貢獻(xiàn)，最終也就是奪冠了。

我是gse車(chē)主，可以給你點(diǎn)參考：我們的gse空調(diào)制冷大約一小時(shí)消耗六七公里續(xù)航，但這個(gè)壓縮機(jī)不同于普通燃油車(chē)壓縮機(jī)，功率很大，制冷很強(qiáng)，不過(guò)它是變頻的，所以實(shí)際并不耗電，大約等于家用普通空調(diào)能耗！我經(jīng)常把車(chē)子當(dāng)做移動(dòng)空調(diào)房休息一開(kāi)就是幾個(gè)小時(shí)！保養(yǎng)費(fèi)用非常低廉，一百多一次，普通保養(yǎng)不換任何東西，具體視不同四兒子店，上下相差三四十塊錢(qián)！一萬(wàn)公里或者一年一次！我目前一年四萬(wàn)公里，除了一點(diǎn)點(diǎn)異響，幾乎零故障

相信我，投訴不會(huì)有什么進(jìn)展的，我的后電機(jī)故障找媒體都沒(méi)用，反而賠償變少了。你這個(gè)就別跟保險(xiǎn)說(shuō)是自動(dòng)泊車(chē)了，就說(shuō)自己撞的還能走個(gè)單方事故。

談到目前主流的新能源車(chē)企，那肯定少不了的就是特斯拉了。特斯拉從最開(kāi)始的小眾高端走向現(xiàn)在的主流化，不僅推動(dòng)了全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的變革，而且也為自己贏得了良好的口碑。特斯拉旗下的多款車(chē)型，甚至被評(píng)為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)桿。前不久美國(guó)公路交通安全局對(duì)全球多款純電動(dòng)車(chē)型的安全等級(jí)進(jìn)行了評(píng)測(cè)，其中特斯拉的Model3以滿分的成績(jī)通過(guò)了這場(chǎng)評(píng)測(cè)。而特斯拉方面則向公眾宣布，特斯拉純電動(dòng)車(chē)型是世界上最安全的汽車(chē)。那么就特斯拉的這些言論，NHTSA的回應(yīng)又說(shuō)明了什么問(wèn)題呢？首先，NHTSA向公眾宣布，這次評(píng)測(cè)只是采用了幾項(xiàng)碰撞測(cè)試來(lái)進(jìn)行綜合，最終才得出了這樣的成績(jī)。一方面是評(píng)測(cè)并不全面，測(cè)試的項(xiàng)目只有正面?zhèn)让媾鲎矞y(cè)試、防側(cè)傾和整體測(cè)試，其他方面的測(cè)試都沒(méi)有進(jìn)行。另一方面，如果只是根據(jù)一次測(cè)評(píng)結(jié)果，就向公眾宣布汽車(chē)的安全性無(wú)疑是非常片面的，而特斯拉的這種行為具有非常明顯的誤導(dǎo)性。其次，在2012年，美國(guó)公路安全協(xié)會(huì)就曾經(jīng)評(píng)測(cè)過(guò)特斯拉的Model S這款車(chē)型。而且在當(dāng)時(shí)，是與其他的三款車(chē)型共同來(lái)進(jìn)行評(píng)測(cè)。在這場(chǎng)評(píng)測(cè)當(dāng)中，令人尷尬的是Model S竟然排在了最后一位。這次同樣采用的是碰撞測(cè)試，從表格中我們可以看出，特斯拉的Model S不管是偏置碰撞還是側(cè)面碰撞以及車(chē)頂座椅碰撞表現(xiàn)都還是非常不錯(cuò)的，但是在大燈測(cè)試中表現(xiàn)卻很差。由此我們可以看出，在不同的測(cè)試當(dāng)中，結(jié)果還是存在較大差異的。最后我們要知道的是，雖然特斯拉的宣傳用語(yǔ)有些不妥，但是從用戶體驗(yàn)和具體的數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉的安全性還是比較高的。而且在NHTSA的評(píng)測(cè)當(dāng)中獲得的分?jǐn)?shù)也是具有一定參考性的，至少說(shuō)明特斯拉在安全方面已經(jīng)做出了很多的努力。綜上來(lái)看，特斯拉作為非常具有影響力的車(chē)企，使用過(guò)度夸張的宣傳語(yǔ)自然是不恰當(dāng)?shù)?。而想要證明自己的安全性，絕不僅僅局限于幾個(gè)評(píng)測(cè)，而是在整車(chē)安全性上面多做一些努力，才能讓消費(fèi)者真正放心。

1，后驅(qū)勝在續(xù)航和操控，四驅(qū)勝在雪地濕滑路面的穩(wěn)定。2，輔助駕駛叫AP，全自動(dòng)駕駛叫FSD（5w6單買(mǎi)），F(xiàn)SD可以自動(dòng)泊車(chē)。3，首先你需要去買(mǎi)一把model3的實(shí)體鑰匙，要匹配對(duì)應(yīng)才能召喚把車(chē)子開(kāi)出。

電車(chē)處于快速變革時(shí)代，自動(dòng)駕駛還處于初級(jí)階段，不要過(guò)度依賴。北京這種藍(lán)牌很難弄的城市沒(méi)辦法只好考慮電動(dòng)車(chē)，否則還是優(yōu)先燃油車(chē)

其實(shí)這個(gè)事情說(shuō)穿了，就是對(duì)國(guó)內(nèi)的車(chē)企抽臉，他們真的無(wú)地自容，一般的汽車(chē)我們先說(shuō)燃油車(chē)一般是三年小改款，五年六年換代，這是汽車(chē)界多年的慣例，現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)的車(chē)企一年一個(gè)款式，車(chē)子總成內(nèi)飾什么都不換，就是改改燈，增加減少一下配置，幾乎是一年一款，這都是世界奇葩了，連合資車(chē)企也被卷入了，搞的現(xiàn)在車(chē)輛人們分不清什么款式，搞的消費(fèi)者動(dòng)不動(dòng)2018年就在問(wèn)什么時(shí)候出2019款，其實(shí)根本不是改款或者換代。就是為了博眼球，我燈變了。你可能說(shuō)我廢話了，我們說(shuō)到正題，現(xiàn)在電池技術(shù)沒(méi)有突破，也就是遭遇了瓶頸期，Model S即使經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，也仍將是一款續(xù)航里程與現(xiàn)在大致相同的大型轎車(chē)，因?yàn)殡姵丶夹g(shù)的發(fā)展還不足以使電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程一夜之間就能翻倍。而如果續(xù)航里程沒(méi)有重大飛躍的話，僅僅把錢(qián)花在更新外表上可能就沒(méi)有意義了。這才是踏踏實(shí)實(shí)的做企業(yè)做車(chē)的典范。

特斯拉是全球公認(rèn)的最好的電動(dòng)車(chē)，如果你連這個(gè)都不認(rèn)可那就沒(méi)有辦法了，你說(shuō)的性價(jià)比，我想知道，這個(gè)車(chē)的性價(jià)比用什么來(lái)具體量化呢，不能量化的東西如何來(lái)的性價(jià)比，特斯拉厲害的不是電池，電池大家都是一樣的，特斯拉其實(shí)玩的是高科技，賣(mài)給你的低續(xù)航的特斯拉和高續(xù)航的電池都是一樣的，人家通過(guò)軟件控制就讓你續(xù)航高不起來(lái)，或者能高上去，另外續(xù)航衰減的很慢。

15萬(wàn)肯定會(huì)買(mǎi)啊，特斯拉model3的參數(shù)配置在同樣價(jià)位、同等級(jí)和同類型的汽車(chē)中還是不錯(cuò)的，所以性價(jià)比相對(duì)還是比較高。特斯拉Model3是特斯拉Model X系列的新品，北京時(shí)間2016年4月1日11點(diǎn)30分在美國(guó)發(fā)布，基礎(chǔ)售價(jià)35000美元。在開(kāi)放官網(wǎng)預(yù)定之前，僅靠門(mén)店排隊(duì)預(yù)定，Model3的訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)11.5萬(wàn)輛。官方續(xù)航里程表示從590公里至不小于600公里不等，其實(shí)這個(gè)數(shù)字我個(gè)人覺(jué)得只是個(gè)參考值，很少有人能做到，model3的優(yōu)勢(shì)最重要的就是科技含量和本身的產(chǎn)品特性，畢竟在汽車(chē)界，有時(shí)候溢價(jià)能力不僅僅是車(chē)輛本身，還有品牌和設(shè)計(jì)。