特斯拉

你怎么確定明年買不到？如果特斯拉是亂象，那請問es8續(xù)航nedc355軟件一塌糊涂算不算亂象？eqc19年交付nedc450kmglc油改電算不算亂象？別克velite6291km續(xù)航，威馬自燃算不算亂象？大眾三菱柴油排放造假算不算呢？或者你推薦一輛比model3產(chǎn)品力更佳的純電動如何啊

確實像老哥您說的x5m中控和操控不太能接受，rs7現(xiàn)款坐姿低內(nèi)飾差直傻快，不過對新款的全觸屏毫無愛意，現(xiàn)在說是糾結(jié)其實也是相等m5優(yōu)惠點了再入手

滴滴相信很多人都不陌生，很多車主已經(jīng)加入了滴滴的隊伍，很多年輕人也都享受了滴滴帶來的便捷性?，F(xiàn)在確實有一部分人開著豪車出來跑滴滴，這些豪車有保時捷、奔馳、寶馬、法拉利、捷豹、勞斯萊斯、奧迪等等超出我們想象的車型，關(guān)鍵這些豪車里甚至放有水、有零食、有濕巾，車主甚至還會提供wifi熱點，對于這些開豪車的車主為什么要出來跑滴滴，基本上可以歸納為4種情況。??一是體驗生活。平常一個人呆慣了，換一種生活方式，看看人間疾苦。??二是交朋友。當然這里面有載異性朋友的，有只載同性朋友的，這些車主害怕生活圈子單一，增加朋友圈，尤其是心情不好的時候遇到陌生人聊一聊也不錯。??三是打發(fā)時間。利用下班時間上線打發(fā)時間。??四是省錢。在不增加時間和精力的情況下能省則省。??五是為人民服務。懷著崇高的情懷、俠義之氣為人民服務。??開著豪車基本上說明這個車主有經(jīng)濟實力，思想前衛(wèi)，敢于冒險，純粹為了省錢的豪車車主應該不多，想通過滴滴交友的車主比列應該不低，尤其是男豪車車主能遇見美女相伴一定是很期待的。??成功乘坐滴滴是雙方的事情，沒有雙方的同意不可能實現(xiàn)。雖然滴滴前段時間在安全上出過叉子，但在整個乘坐交易中還是占很少的比例，通過技術(shù)的手段篩選出行跡差、信譽差的車主持續(xù)提升滴滴信譽，提高出行效率，回到滴滴的初心，相信豪車車主中也是有一大批愿意嘗試、愿意創(chuàng)新的優(yōu)秀人才，能遇見這樣的人才或許也是普通人的機緣，不過也要謹記天上不會掉黃金。

說到這個問題，相信大家是深有感觸。就拿我自己為例，自從自己買車之后，車載的導航就從來都沒有用過。原因無他，現(xiàn)在雖然也有很多地圖的車機版，更新起來明顯不如手機版本方便，另外基于屏幕的操控靈敏度和顯示的畫質(zhì)，真心不如手機地圖方便。還有發(fā)動機自動啟停，很多廠家宣傳上都說這個技術(shù)能夠省油，減輕發(fā)動機負擔，但在城市擁堵路段上，車輛忽起忽停，理論上會增加油耗的，有人做過對比，一次啟停相當于怠速行駛五秒，如果說停車時間不到5秒，反而費油。還有一點需要提醒大家的是，自動啟停在雨天一定要關(guān)閉，因為如果車輛涉水嚴重，開了自動啟停，發(fā)動機很容易就會二次啟動，從而對發(fā)動機造成損害。自動泊車現(xiàn)在的自動泊車看似很高大上，號稱倒庫和側(cè)方都沒問題。這幾乎都是在理想狀態(tài)下才能實現(xiàn)，比如停車空間充裕，停車環(huán)境單一，而在現(xiàn)實生活中這樣的條件幾乎不存在。另外的問題就是，如果停車技術(shù)過關(guān)，停進去的時間要比自動泊車的時間短很多，更便捷。真皮座椅真皮座椅聽起來絕對豪華，但它有一個致命缺點，那就是冬天凍屁股，夏天燙屁股，正可謂是兩頭都不沾。當然現(xiàn)在有座椅通風功能，但這基本屬于頂配配置了，要花更多的錢。預算不夠，建議還是大燈清洗這個功能本來是給越野車提供的，因為越野車在野外經(jīng)常會遇到泥溝、水溝之類的，大燈很容易被糊上泥巴，影響正常照明，有了大燈清洗，就很方便清洗泥巴?？涩F(xiàn)在卻成了高級配置，大家平時都在市區(qū)路行駛，這個功能真就有些雞肋了。當然，現(xiàn)在車輛上的雞肋配置還有很多，不只是上面說的這幾個，還有一些華而不實的配置，比如手勢控制，后排 娛樂啥的。我私下認為，車輛配置與其豪華不如厚道，多在安全配置上下功夫才是正道。

沒什么好批的，這個命題就不成立，是樓主臆想的吧?，F(xiàn)在特斯拉已經(jīng)找寧德時代談合作了。國產(chǎn)電池，也不賴。

正解！采用密疊法，磷酸鐵鋰的能量密度以后極限可達150，乘用車到達這個水準完全夠用了！目前大巴的磷酸鐵鋰能量密度普遍已經(jīng)到達135左右了，而且每年還會有3到5%的進步。差不多再過五年，磷酸鐵鋰的能量密度可以接近理論極限值150。磷酸鐵鋰單體電池的能量密度理論極限值約170，電池組密疊法的理論極限值在150左右。

可以到官方續(xù)保。官方要求要有正常的保養(yǎng)，我想前賣家這一年半時間不會一點也沒保養(yǎng)吧，那應該就可以的。只不過因為過了售出三個月的優(yōu)惠時間，你續(xù)保的費用拿不到最低的那個優(yōu)惠價格，但還是可以續(xù)保的，也沒多個兩三千塊。

1)效率高：在轉(zhuǎn)子上嵌入永磁材料后，在正常工作時轉(zhuǎn)子與定子磁場同步運行，轉(zhuǎn)子繞組無感生電流，不存在轉(zhuǎn)子電阻和磁滯損耗，提高了電機效率。2)功率因數(shù)高：永磁同步電機轉(zhuǎn)子中無感應電流勵磁，定子繞組呈現(xiàn)阻性負載，電機的功率因數(shù)近于1，減小了定子電流，提高了電機的效率。同時功率因數(shù)的提高，提高了電網(wǎng)品質(zhì)因數(shù)，減小了輸變電線路的損耗，輸變電容量也可降低，節(jié)省了電網(wǎng)投資。3)起動轉(zhuǎn)矩大：在需要大起動轉(zhuǎn)矩的設(shè)備(如油田抽油電機)中，可以用較小容量的永磁電機替代較大容量的Y系列電機。如果37kw永磁同步電機代替45kW～55kW的Y系列電機，較好地解決了“大馬拉小車”的現(xiàn)象，節(jié)省了設(shè)備投入費用，提高了系統(tǒng)的運行效能。4)力能指標好：Y系列電機在60%的負荷下工作時，效率下降15%，功率因數(shù)下降30%，力能指標下降40%；而永磁同步電機的效率和功率因數(shù)下降甚微，當電機只有20%負荷時，其力能指標仍為滿負荷的80%以上。5)溫升低：轉(zhuǎn)子繞組中不存在電阻損耗，定子繞組中幾乎不存在無功電流，因而電機溫升低。6)體積小，重量輕，耗材少：同容量的永磁同步電機體積、重量、所用材料可以減小30%左右。7)可大氣隙化，便于構(gòu)成新型磁路。來自網(wǎng)絡

1你說的這種情況和這小鵬自建充電樁沒關(guān)系，除非就建在你家附近，一般充電就是就近原則，不會特地去找小鵬的充電樁，而且我認為這種沒充電條件的不適合純電的，插電混動才是出路2這種廣告效應真不如用在其他地方。3小鵬自建充電樁根本解決不了你說的這種參差不齊的狀況，你想過你身邊就一定有小鵬的充電樁，想保養(yǎng)電池就用它的慢充回家慢慢充，既安全又方便，還是繞回到你是否有這種充電條件你說交給國家就是壟斷，那郊區(qū)高速沒利潤地點的充電樁除了國家你希望小鵬自建貼錢造咯，錢多不如多造幾個4s店既能廣告又能解決售后

自問自答一下，希望對大家有用：試駕了一臺沒電了的行政加長版，提速的感覺應該連普通的108.8的版本還不如！??！邏輯很簡單，1是加長了，變重，2是加了電池和電機，又加重，最后總重是：2.25噸啊，而108.8版本是1.81噸。。。我個人的預計沒電的狀態(tài)0-100提速最少是7秒以上（為了不傷大家的心，可能更糟）。然后。。我還同時試駕了另一臺普通的行政加長，因為試駕路線是條爛路，所以明顯能感受到混動版本車身重量帶來的操控上的差別，明顯靈活性差了好多。所以最終的結(jié)論是我不打算買混動了。。。

以前老歐標送充電樁安裝，同時送隨車充。新國標只有前者，沒有隨車充了，不過可以把充電樁稍微改一下兩用，改造的方法很簡單，就是把接電的那部分做個三相插頭插座，平時放家里當充電樁用，出遠門時帶車上作為無敵隨車充。改造時需要自己花錢弄對32A的工業(yè)插頭/插座，再弄個32A插座16A插頭做個適配器，最后弄個16A插座三芯插頭，這樣就可以外出的時候三用了。

夸張的說法而已。但不可否認，3缸相比的確要抖得多的。這個先天決定的。而后天彌補方式卻和汽車使用周期并不同步。

說實話，在北京，長三角和珠三角買特斯拉完全沒有問題而且比燃油車開了還要舒服方便，在武漢應該也沒問題，但如果是恩施的話還是會有很多不方便的，可以再觀望一段時間盡量不要做第一個吃螃蟹的人除非你有思想準備。

既然是家里的充電樁更加不用那么快了，晚上總歸要睡覺吧，睡覺的時間充再怎么慢五六個小時總歸充滿了半夜電費也便宜，不可能一天在家附近要跑超過三百公里的吧

1請問充電樁是買完車就給免費裝嗎？如果幾套房子都裝?話也是免費嗎？免費裝，但是電線只有30米免費，超出的自己掏錢，另外有特殊的穿墻打孔要單加錢。還有就是供電局代報裝電表也要單加錢。裝多套你自己覺得可能免費么-_-2特斯拉一般需要如何維護，如果有故障了去哪里修？我是遼寧沈陽?一般沒什么維護，官方建議是1年或20000公里保養(yǎng)一次，你不做也沒關(guān)系，不影響保修。我去服務中心的時候工作人員也會說，要想省點錢省點事，兩年做一次也沒啥影響。故障的話，去服務中心，特斯拉官網(wǎng)上可以查。一般的剮蹭去授權(quán)鈑金中心，也可以在官網(wǎng)上查。打400也可以查這兩個地方3特斯拉保修是?久？車子4年80000公里，電池8年

謝謝這么詳細的方案。租號牌其實是要把車輛上給人家號牌的公司的，說白了就是車在法律上歸屬人家了吧？簽合同再寫車物權(quán)歸自己有用沒有呢？

重啟大法大顯示屏黑屏死機，手機app連接不上汽車，手機app無法顯示地圖汽車定位，汽車無法啟動等等。特斯拉使用中出現(xiàn)問題，第一反應是重啟電腦，80%以上的問題可以通過重啟電腦解決。特斯拉使用中遇到緊急問題SOS呼叫小馬哥24小時在線解答有什么是重啟不能解決的？如果有請那就兩次。如果兩次還不能解決，請停車鎖車找個咖啡店半小時喝杯咖啡，再優(yōu)雅的上車重新啟動。99%會OK.因為特斯拉電動車系統(tǒng)也是需要休息的。

我是75D第一年1.3萬，出險一次，第二年8000，一年保養(yǎng)是2400。續(xù)航市區(qū)5天260公里。高速400左右。隔音效果還行。關(guān)注聊聊

混動車型一般是不需要充電的，因其原理和結(jié)構(gòu)特征，混合動力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動機提供很高動力的時候，發(fā)動機的一部分動力會被用來發(fā)電并存儲到電池當中。而且車輛減速及制動過程中減少的動能也會被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。這就是油電混合雙擎動力技術(shù)中“電”的來源。存儲在電池中的電能，在車輛行駛過程中作為驅(qū)動力得到充分利用，即降低油耗，有提升動力?？梢哉f，“電”在油電混合雙擎動力系統(tǒng)內(nèi)實現(xiàn)了循環(huán)，從而使混合動力車在不充電的情況下，有“電”可用。

你這個問題條件限定太寬很難給出個較準確答案。1.特斯拉的S和X同樣電量情況下，X最多只有S的80不到續(xù)航里程2.特斯拉續(xù)航看功耗，而功耗取決于用車環(huán)境。春秋特斯拉用于保持電池組恒定溫度的電量就比較少，冬天最耗電，尤其是特斯拉沒有空調(diào)加熱靠電熱絲，很費電，一般推薦長途用座椅電加熱比較省電（需要選配豪華包）夏天還好，一般保持23度每小時消耗1.5-2度電（續(xù)航每小時減少8Km，取自小特叔叔等前輩數(shù)據(jù)）也就是說功耗200mKWh/km時一度電只能跑5公里，S7575度電滿電在這個功耗下理論可以跑375Km。還有速度，90-115定速跑高速根據(jù)天氣不同和路況不同，功耗從150-200不等。3.特斯拉超沖可以30-40分鐘從0沖到80電量然后用同樣多的時間充滿最后20（這是以前85版本，現(xiàn)在未解鎖剩余電量到版本基本上充滿也就40分鐘）家庭固定充電樁和目的地充電樁每小時可以充50Km續(xù)航的電量，以前可以選配雙充電也就是可以每小時充電100Km續(xù)航的電量、但是現(xiàn)在官網(wǎng)只有精品加裝里才能看到，大概是因為用的人太少被打入冷宮？然后就是應急隨車充一般每小時5-8km里程，但是如果電源不穩(wěn)定的話會不斷減半功率保護電路（小特叔叔和特粉小馬哥都寫過相關(guān)改裝文章可以使得隨車充達到30Km/小時的充電速度）