這個其實是 歷史 原因造成的,因為6AT變速箱的大部分專利都在幾大變速箱巨頭手里,最典型的就是愛信和ZF,連大眾都要找愛信采購6AT變速箱。不是說大眾造不了,是造起來要繞過那些條條框框太費勁了效果也不一定好,所以大眾選擇搞雙離合變速箱。同理本田和日產決定搞CVT變速箱。 國產車的研發(fā)投入相比大眾,日產這些更少,研發(fā)6AT的就更少了。像長城和吉利選擇搞雙離合,奇瑞選擇搞CVT。 至于為什么科沃茲配6AT,因為現在主流的緊湊型車基本都是配6AT或者同級別的CVT 雙離合變速箱,配個4AT也不像話呀??莆制澅晨客ㄓ?,現成的6AT變速箱,直接就拿來用了。至于為什么賣7萬,不是它多么良心,而是因為不降價賣不動??莆制澏▋r可是9萬起的,因為競爭不過大眾和日系車,才降到這個價位。畢竟國人比起雙離合,更不喜歡三缸機呀。 個人覺得用個6AT沒啥好吹的,畢竟通用這款6AT都第三代了,口碑也沒好到哪里去。就算是愛信的6AT,國產車長安和傳祺用的也很多呀,倒是豐田自己不怎么愛用,選擇用CVT,所以沒很多人吹的那么神乎其神。 這個問題如果讓國企老總看到,心理肯定尋思,我也想啊,可是不被允許呀!其實,AT變速器在所有的變速器當中,是最為成熟的,變速器耐久性好,穩(wěn)定性高,消費者喜歡,車企也喜歡,但是AT變速器技術門檻比較高,大部分6AT變速器里面的核心技術都已經被愛信,派沃泰等壟斷,8AT或9AT變速器又被采埃孚限制,畢竟AT變速器基本架構已經確定,變速器里面的控制結構,硬件傳遞系統(tǒng)早已被申請了重重專利,其他企業(yè)想要插足,需要繳納大量的專利費,但如果想要繞過這些專利,很明顯這又是不大現實的。由于6AT變速器壟斷太過嚴重,各個車企也都分別才用了自己的方式加以規(guī)避,大眾使用的是雙離合變速器,日產和本田則紛紛開發(fā)CVT變速器,國產車長城,長安開發(fā)雙離合變速器,吉利則通過收購變速器公司加以改善,奇瑞立足于開發(fā)CVT變速器??莆制澯凶约旱腁T變速器 針對題主提到的美系車雪佛蘭科沃茲6AT變速器,則是背靠美國通用,通用也有自己的6AT變速器,只不過通用的6AT變速器沒有這么優(yōu)秀,變速器穩(wěn)定性及耐久性還需要進一步改進,根據網友反饋結果,通用6AT還是有很多小毛病的。所以,科沃茲匹配6AT變速器,并且價格還比較便宜,這自然也是無可厚非??莆制澙麧櫩臻g高,價格便宜 不過了科沃茲之所以可以賣到7萬的價位,完全是形勢所逼,科沃茲這款車的指導價都是9萬起步,但是中國車型正在搞性價比之戰(zhàn),日韓車系價格已經降得不像樣子,美系車為了提升銷量,自然而然也需要降價銷售??莆制澞軌蛸u到7萬的價位,自然而然也是無可厚非的,不過最新款科沃茲匹配了1.0T三缸發(fā)動機,這樣的極限小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機,價格便宜,可以說科沃茲有足夠的降價空間。國產車其實也想匹配6AT變速器,但是國產車并沒有自己的6AT變速器,只能購買其他品牌變速器,加以配置,不過外國品牌車輛為了在中國發(fā)展,限制對中國國產品牌車企出售6AT變速器,國產車只能開發(fā)自己的DCT或CVT變速器,所以,在我們自己的國產車上面,看不到6AT的身影很正常。通用為別克雪佛蘭的入門級車裝備6AT變速箱有三點原因 首先解釋第一點:以科沃茲、科魯澤、英朗等車為例,這些車之所以會使用高級別的AT變速箱是為掩飾三缸發(fā)動機的不足。眾所周知三缸發(fā)動機存在無法抑制的抖動,1-2-3或1-3-2的交替點火順序導致發(fā)動機運行中左右搖擺,被機腳膠固定后則成為振動的狀態(tài)。振動是產生噪音的基礎,同時也會加強運動部件的磨損,這種發(fā)動機是級別非常之低的內燃機。 第二點:AT變速箱的技術非常成熟,通用集團的AT更是 歷史 悠久。雖然早些年的二代AT存在過固定速度區(qū)間頓挫以及異常磨損的問題,不過這些問題機在系統(tǒng)升級后也已經解決了問題,升級后的三代機已經達到了足夠穩(wěn)定的運行狀態(tài)。通用之所以能實現AT變速箱的穩(wěn)定以及產品線的豐富,原因在于這一車企從1939年即開始普及AT變速箱,在80年的時光中通用打造過很多優(yōu)秀的變速箱,同時也積累了充足的技術儲備,有信心也是通用敢于使用自產AT的原因。 第三點:制造成本可以理想控制很容易理解。因為只要掌握了核心技術則制造成本也會低一些,比依靠采購沒有自主研發(fā)生產AT變速箱多數自主品牌而言,不用考慮利潤環(huán)節(jié)是通用用的起AT的原因。這就是入門級轎車能選擇到AT的合資車但看不到自主品牌的核心因素,但也正如上文所述不是使用了AT就能獲得高品質,發(fā)動機也是 汽車 的核心;除非對這些車的NVH水平要求不高,否則仍不建議選擇。 特殊車型 這些同樣使用1.3T直列三缸發(fā)動機的消費級通用集團量產車,其變速箱并不是AT而是低端的CVT,為什么高價車反而降級呢?因為上汽研發(fā)的CVT變速箱成本更低,且這些車搭載的1.3T發(fā)動機升級為高燃效直噴技術,動力有所提升則可以用性能掩蓋發(fā)動機與變速箱的不足。對于不懂車的消費者而言,只要在試駕體驗中感覺加速挺快,其次車輛價格低還是合資品牌,其他還會關心嗎? 總結:99.9999%的 汽車 消費者是不懂車的,選車想要不后悔則需要適當學習,先看發(fā)動機再看變速箱,哪怕只是懂些皮毛也基本不會選錯了??莆制潱鹤詣訐踯囆停蹆r:9~10萬元,發(fā)動機1.0T,三缸。 每一個 汽車 廠都不會做賠本的買賣,,7萬元的自動擋,發(fā)動機成本低,動力性差,配置低,如果不是標配都沒有。內飾做工粗糙。舒適感差。 唯一一個優(yōu)點:合資品牌??梢詽M足虛榮心,覺得有面子。 總結:一分錢一分貨,一分價錢買不錯。 國產車:吉利博瑞挺好,性價比很高。 科沃茲全系2020款全系標配三缸發(fā)動機、6AT變速箱,作為一臺緊湊型合資轎車,科沃茲的售價幾乎是合資轎車中最低的6AT車型,最低配指導價格雖然是8.99w,但裸車優(yōu)惠幅度通常在2w左右,因此7w就可以買到6AT的科沃茲。國產緊湊型轎車中7w塊很難買到,國產緊湊型轎車更喜歡用CVT變速箱或者雙離合器變速箱,長安逸動有一款1.6L+6AT變速箱的車型,但是售價已經過了8W。在分析為什么國產車7w塊買不到6AT變速箱車型之前,我們看一下科沃茲的動力總成。首先科沃茲采用了小排量三缸發(fā)動機,這臺排量為1.0T的發(fā)動機馬力為125匹,最大功率為:92kw,最大扭矩為180Nm。這臺三缸機的成本明顯要比四缸機低一些。變速箱也是如此,科沃茲采用代號為GF6的變速箱,GF6這款變速箱是通用自主研發(fā)的,旗下很多車型都在采用例如科魯茲、君威、凱越、君威、邁銳寶等。因此科沃茲這套動力總成實際成本并不高,從終端市場長期優(yōu)惠2w+就可以看出來。畢竟誰都不會干賠本賺吆喝的買賣,售價低于成本價只存在清倉甩貨的情況下,想要低售價必須要低成本才能稱得住,要么簡配要么降低采購成本?;蛘呦窆6那樣通過提高產量來降低成本,在關鍵時刻可以官降保銷量。鏡頭轉移到國產車。國產車性價比已經非常高了,尤其是低端車型入門車型。但是大多數性價比高的車型都是建立在手動低配之上,而自動高配車型價格就貴了一些。上面所說的7w塊買不到AT變速箱的國產車型就是這個道理,例如帝豪終端售價7w左右的自動擋車型采用了1.5L發(fā)動機+CVT變速箱,那么為什么帝豪不配6AT變速箱呢?有兩個原因,第一是沒有合適的AT變速箱可以選用。吉利雖然收購了DSI變速器,但是這個變速器機械素質要比主流AT變速器要差一些,后期吉利自己都放棄了!如果外購只能去愛信公司購買,但是帝豪自動擋并不是銷售主力,因此采購數量低、也沒有話語權。不僅變速箱價格奇高,而且如何與發(fā)動機匹配也是一個問題,入門級轎車也不能花費太多的心思去搞。即使是大眾也沒有能力做到像豐田一樣的平順性,大眾那些采用愛信6AT低端變速箱的車型變速箱投訴量還是挺高的。而采購邦奇的CVT變速箱后,不僅成本低而且廠家包匹配。國產車總被扣上油老虎的帽子,AT變速箱傳動效率低,油耗高,而這些低端車型對油耗還是非常敏感的。而CVT變速箱、雙離合變速箱傳遞效率是高于AT變速箱的,油耗也會低一些。 AT變速箱門檻高,能自行研發(fā)生產的車企就那么幾個,而其他車企只能外購。在變速箱技術高速發(fā)展的今天,CVT變速箱可以獲得好的平順性、雙離合變速箱可以體驗更好的動力,而且兩個變速箱傳遞效率高、成本低。CVT可以從邦奇或者萬里揚購買、而雙離合變速箱大多數企業(yè)都可以自行生產。因此國產車尤其是入門級車型很少能看到AT變速箱。而隨著油耗限值的不斷逼近,大多數合資 汽車 也逐步的像雙離合變速箱、CVT變速箱靠攏,尤其是入門級車型。 現在AT變速箱可以說是變速箱中的高端,從質量和動力等方面綜合來看要優(yōu)于雙離合和CVT,所以往往是一些“相對比較貴”的車型才用AT,但這也不是一定的,畢竟這還得看每個廠家是否掌握著變速箱技術、與變速箱廠的合作等。 首先科沃茲這車之所以用AT變速箱,主要是因為通用掌握著AT變速箱技術,暫且不談這個變速箱的整體表現如何,自己的車型上使用自己的變速箱是太正常不過的了,雖然科沃茲的低配版本現在優(yōu)惠完以后確實已經跌破了7萬,但要知道這車的起步定價可是8.99萬元,這個價格并不算便宜,當然優(yōu)惠的多少主要還是市場銷量決定的,所以搭載6AT的科沃茲現在價格不高并代表不了什么。 而國產車采用AT變速箱的車型之所以少,主要是因為眾多國產品牌在AT變速箱上是一大不足,畢竟有著各種技術壁壘以及專利保護,雖然也有盛瑞生產的8AT,但是并沒有得到很高的認可度,一線的自主品牌很少用,現在國產自動變速箱主要在發(fā)展雙離合,也有比較少的CVT,所以搭載雙離合和CVT的車型多就很正常了,當然也不是說沒有,比如長安和愛信合作的就比較多,與科沃茲定價差不多的長安CS35PLUS、逸動等都有使用6AT變速箱的版本。 綜上所述,科沃茲使用6AT變速箱主要是因為自己有這種變速箱,而國產車少則是由于這方面的不足,當然具體用什么變速箱也不能忽略廠家的考量,如果想要更多的兼顧的可靠性、也不在乎成本等方面,還有合適的合作廠家,調校匹配方面也沒問題的話,那搭載成本高、更先進的變速箱也是很正常的。 希望以上分析能對大家有所幫助! 因為技術原因,國產的采購成本高于合資車,科沃茲的1.0t三缸發(fā)動機有92kw,變速箱是通用6at 市場售價有些地區(qū)6.98萬,再看這個價位國產車的配置,通常配置80kw的1.5四缸自吸發(fā)動機,功率低油耗高,而且配置國產cvt,或雙離合變速箱,使用感受一般,但國產車通常其他配置要高,比如大屏幕,一鍵升降,方向盤加熱真皮等,這些也是需要成本的,自動擋售價幾乎都在七萬以上,6at更是在八萬以上,國產車寧愿5萬賣手動擋愿不愿意六萬多賣自動擋,如果采購愛信6at,成本更高,而且要達到一個量,人家才供應。 國產轎車車包括帝豪,榮威,長城,比亞迪,奇瑞艾瑞澤等車型,1.5都有一個同樣的功率80kw,讓我想起07年的航天三菱4g15,最大功率也是80kw,這個發(fā)動機可靠,油耗高,只能說太巧,可能國產車都喜歡產這個功率的1.5發(fā)動機吧,加上一個增壓器就114kw,至于變速箱的采購,有南京邦奇的cvt,說實話用愛信4at的車也可能比這個強。之所以如今國產車銷量不理想,發(fā)動機,變速箱確是個瓶頸,在手動擋沒落的趨勢下,要低價買到配置6at變速箱的國產車,還要假以時日。七萬元買合資、At科沃滋,這沒有什么稀奇,美國車企目前的自動擋只有At、CVT從來不碰,雙離合美系車企之前碰過、結果不是很理想,所以通用、福特最近這幾年就很少碰雙離合了;所以美系車企、出品的車子,無論價格高低、只要有自動擋版本那一定是At,因為美系車企目前能拿出來的自動擋只有At! 所以甭說自動版的科沃滋用At、即便出一款一萬元的車子(假設),只要有自動版本、一樣會用六速At,即便會賠、也沒辦法;因為低成本自動箱子只有這一款,CVT美系沒有、DCT美系沒玩轉、九速At用在科沃茲上成本有些太高,所以綜上所述、用老舊的六速At、是最好的選擇!畢竟是老舊產品(這個時代的主流At是8、9速的)、還是自己產的,所以自動擋低端車必然用這個! 所以這有什么奇怪的么?自動版科沃茲不用六速At、它用啥,題主您說呢?除非是科沃茲放棄自動版本,只要產自動版、唯一的選擇就是六速At;相對于美系低級別的尷尬,日系車選擇就比較多了,入門級車清一色CVT、大眾可以清一色雙離合(六速At輔助),所以這就是各大車企的布局;在北美、歐洲,CVT都是玩不轉的,所以日本、及咱們這才經常見到CVT車型!自主車變速器布局 咱們自主車變速器使用就比較寬泛了,反正也不是自己產的(部分車企有拽著愛信、格特拉克玩合資的),所以咱們自主車有用雙離合變速器的、有用愛信六速At的、也有用CVT變速器的,總之自己不產、既然都是外采,選擇誰家都那么回事;畢竟與通用不同,通用能自產六速At、況且這款機器服役多年,生產制造成本已經大幅度降低,況且通用這幾年不斷在下降產品的價格(換市場)、產品價格本身就很低(20萬以內能買豪牌凱迪拉克九速At)、所以科沃茲才敢賣到這個價;而咱們很多自主車企用的變速器是采購的! 而對外采購、成本也就上去了,所以這個價位就沒辦法上六速At了,比如長安的一些六、七萬車型,配備的也是At、不過是四速的,而配備六速At的價格則達到了十萬左右;所以說到底咱們對外采購、終究沒有通用自產對成本控制的那么理想,所以就產生了這個價位自主車沒有六速At的局面、實際上現在六速At也已經淘汰了(末期),況且通用的六速At、使用感受并不理想,各位朋友也不應該總把六速At當寶吧?沒開過科沃茲的,不要黑科沃茲,我就是自動擋科沃茲車主。各方面整體良好,也沒什么毛病。跑高速底盤穩(wěn)得一逼。 首先很高興能夠來回答您的問題! 我們先來分析一下所謂的6AT變速箱的特點!6AT變速器有非??煽康膶嵱眯?,他不容易發(fā)生故障 檔位較多 換檔順暢 穩(wěn)定性好,其次他也有不好的地方;換檔有明顯的頓挫感,設計制造畢竟復雜!因為有6個擋位所以呢他的體積很大重量也重而且成本也比較高!總的來說,他的表現還是很優(yōu)秀的!那么,在哪些品牌和車型上有應用6AT變速箱呢? 福特與通用公司都是美系品牌車輛,兩家公司即是競爭對手也是合作伙伴,在研發(fā)方面一直是相輔相成的!最早運用6AT的就是這個品牌車輛 如:??怂?翼虎以及昂科威!現在的科沃茲也是運用的這個變速箱! 馬自達 汽車 公司與愛信公司一同研發(fā)的一款6AT變速箱,其換檔的順暢與駕駛感覺都是非常好的!代表車型有 昂克賽拉 阿特茲 CX-4這些車型!愛信公司生產的愛心精機6AT變速箱。代表車型:長安CS55、傳祺GS8、東風標致5008、逸動、奔騰X80、RVA4、MINI COOPER等等車型都有應用 那么總而言之!為什么7萬能夠買到合資車科沃茲卻買不到國產車的6AT變速箱車型呢?國產品牌 汽車 有許多車輛運用了6AT技術!但是他的定價確實都高于雪弗蘭科沃茲車型的售價!因為科沃茲是一款走量型的車型,就相比以前的經典型科魯茲,他是同一個路線的產品,因為他的售價剛好設定在這個區(qū)間價位內,也可以說是最便宜的6AT合資產品,這讓他能夠有非常好的市場競爭地位,加上它是配備的1.5L的L2B型6AT變速箱這與之前的老款科魯茲是同一個變速箱!所以賣價設定在這個區(qū)間。而國產車由于配備較新的6AT技術的車輛價格都在8萬以上,而8萬以內國產車型都是沿用的無級變速箱!相較于技術落后的老6AT國產 汽車 還是選擇了一個技術可靠 性能更好的產品給低端國產代步車使用! @抖車君