離地間隙

緊湊型車東風標致采用麥弗遜式獨立懸架 穩(wěn)定桿前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為12cm。汽車的最小離地間隙(底盤高度)，它定義了汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。汽車的通過性很大程度上體現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)上。按照之前制定的標準，規(guī)定了一輛車的底盤高度，數(shù)據(jù)是16cm左右，而現(xiàn)在沒有這種硬性規(guī)定。一般來說，家用車的底盤高度低不低于110mm，高不超過150mm。對于這個參數(shù)，離地間隙越大(130mm以上)，你的車通過性越好，但是如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性越差；如果底盤高度低于110mm，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性會很好，但通過性會較差?，F(xiàn)在，配備空空氣懸架的汽車可以在行駛中自動調(diào)節(jié)底盤高度，滿足了既希望通過性又希望穩(wěn)定性的車主的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和標致301差不多:寶馬6系(126mm)、奔馳GLA(124mm)、Alex (126mm)、英朗(120mm)、寶馬M4(120mm)。有興趣的請關注。

奧迪(進口)，中大型SUV，采用多連桿獨立懸架前懸架，底盤高度20.1 cm。汽車的最小離地間隙(底盤高度)，它定義了汽車滿載時，汽車底盤到地面的最短距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數(shù)據(jù)中有所體現(xiàn)。以前的標準中規(guī)定了底盤的高度，數(shù)據(jù)是16cm左右，現(xiàn)在沒有這樣硬性的規(guī)定。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm或者高于150mm。從一輛車的特點來說，底盤高度超過130mm的話，車子更容易通過各種路面，但是速度太快的話，車身可能會不穩(wěn)；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現(xiàn)在，配備空空氣懸架的汽車可以在行駛中自動調(diào)節(jié)底盤高度，滿足了既希望通過性又希望穩(wěn)定性的車主的需求。奧迪Q7的最小離地間隙數(shù)據(jù)為馬自達CX-7(進口)(208mm)、大切諾基SRT(201mm)、東南DX7(200mm)、大力神K5(200mm)、萊斯特W(206mm)。有興趣的請關注。

東風的這款車采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架為雙橫臂獨立懸架，底盤高度為12.5cm..最小離地間隙又稱底盤高度，是指汽車在最大負載時，汽車底部到地面的垂直距離。底盤高度數(shù)據(jù)顯示了車輛通過復雜地面的能力。在之前的規(guī)則中，有一個最小離地數(shù)據(jù)的標準，通常在150-160mm之間，但現(xiàn)在這個標準被取消了。理論上，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米之間。對于這個參數(shù)，如果離地間隙能超過130mm，汽車的通過性能相對較好，但如果車速過快，車身可能會不穩(wěn)定；離地間隙小于110mm的話，車在高速時穩(wěn)定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低?，F(xiàn)在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調(diào)節(jié)底盤高度，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和思域差不多，比如科魯茲(120mm)、海馬M3(130mm)、海馬M8(122mm)、魏徵V5(130mm)、樂馳(130mm)。有興趣的請關注。

北京這款車采用雙橫臂獨立懸架前懸架，后懸架為五連桿非獨立懸架，底盤高度21cm。最小離地間隙又稱底盤高度，是指車輛在最大承載能力時，底盤與地面之間的最小高度。汽車應對復雜道路的能力在這個數(shù)據(jù)中有所體現(xiàn)。按照以前的標準，規(guī)定了一輛車的底盤高度，大概是15到16cm，但是這個標準已經(jīng)不再死板。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。從家用車的角度來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種道路，但如果行駛在高速公路上，穩(wěn)定性就越差。離地間隙越小(小于110mm)，高速時操控越穩(wěn)定，但汽車的通過性能越差。現(xiàn)在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調(diào)節(jié)底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和京40差不多，包括雄獅F22(200mm)、雷龍(205mm)、廣汽吉奧GX6(210mm)、雙環(huán)SCEO(200mm)、瑞麒皮卡(210mm)。有興趣的請關注。

福建奔馳的這款MPV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度14.9 cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度。這個名詞的意思是汽車底盤最低的部分在最大承載量下垂直于地面。汽車應對復雜道路的能力在這個數(shù)據(jù)中有所體現(xiàn)。在以前的標準中，有最小離地間隙的規(guī)定，可能不應該小于150毫米。但是，這個標準已經(jīng)取消了。正常情況下，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內(nèi)。從家用車的角度來看，如果底盤高度超過130mm，汽車更容易通過各種復雜的道路，但在快速行駛時，穩(wěn)定性稍差；如果底盤高度低于11cm，高速穩(wěn)定性會更好，但復雜路面的通過性會較差?，F(xiàn)在配備空空氣懸架的汽車，在行駛過程中可以自動調(diào)節(jié)底盤高度，可以更好地滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)與唯亭相近的車有優(yōu)雅(150mm)、唯雅諾(149mm)、卡羅拉(145mm)、智跑(146mm)、陸風X5(146mm)。有興趣的可以關注一下。

北京的這款現(xiàn)代車采用麥弗遜式獨立懸架。前懸架和后懸架為雙連桿獨立懸架，底盤高度為19.5cm..最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義了汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。按照之前的規(guī)定，車輛最小離地是有標準的，數(shù)據(jù)是16cm左右。但是，現(xiàn)在已經(jīng)沒有這種硬性規(guī)定了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。從汽車的特性來看，離地間隙越大(130 mm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路。但如果速度太快，車身可能會不穩(wěn)；如果底盤高度低于110mm，高速穩(wěn)定性較好，但通過性較差?，F(xiàn)在搭載空空氣懸架的車型，可以自動調(diào)節(jié)離地間隙，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和途勝差不多，比如長安CX70(190mm)、謳歌ZDX(200mm)、風行SX6(195mm)、寶典(195mm)、起亞KX3(190mm)。有興趣的請關注。

戴姆勒的中型車采用了不知名的前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為12cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為汽車全切時，車底與水平地面的最小連接距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。在之前的規(guī)則中，有一個最小離地數(shù)據(jù)的標準，大約是15到16厘米，但這個標準不再硬性規(guī)定。正常情況下，家用車的底盤高度通常在110-150mm范圍內(nèi)。從一輛車的特點來看，底盤高度越大(一般13cm以上)通過性能越好，但高速穩(wěn)定性差。離地間隙小于110mm，高速時會有穩(wěn)定的操控性，但車的通過性能較差?，F(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩(wěn)定性的車主的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和那些有騰飛潛力的車差不多，比如傳祺GA6(121mm)、奇瑞E5(120mm)、秦(125mm)、迷迪(120mm)、標致301(120mm)。有興趣的可以關注一下。

上汽通用雪佛蘭這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架，底盤高度12.6 cm。車輛底盤高度，正確命名為最小離地間隙，定義了車輛滿載時車輛底部和水平地面之間的最小連接距離。汽車的通過性就體現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)上。在之前的規(guī)則中，有一個最小離地數(shù)據(jù)的標準，大約是15到16厘米，但這個標準不再硬性規(guī)定。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內(nèi)。對于該參數(shù)，離地間隙越大(130mm以上)，通過性能越好，但高速穩(wěn)定性越差；離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時穩(wěn)定性越好，但通過性越差?，F(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)底盤高度，可以完美解決穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和賽歐差不多，比如悅翔V7(130mm)、Evora(125mm)、奔馳GLA(124mm)、中華尊馳(125mm)、奇瑞E5(120mm)。有興趣的請關注。

鈴木(進口)這款中型車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度13.5 cm。汽車的最小離地間隙被很多人稱為底盤高度，定義為汽車全切時底盤最突出部分與水平地面的距離。底盤高度數(shù)據(jù)顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的規(guī)定，車輛最低離地是有標準的，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了。理論上，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。對于一輛車來說，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜路面，但高速穩(wěn)定性差；離地間隙越小(小于110mm)，速度越高，但通過性越低?，F(xiàn)在有了自動調(diào)節(jié)離地間隙的功能，這個功能只有搭載空空氣懸架的車才有，解決了穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和凱澤西差不多，比如北汽王維307(140mm)、華泰B11(138mm)、晨風(131mm)、博瑞(130mm)、MG 3SW(129mm)。有興趣的請關注。

小型車伊凱汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度為13cm。車輛的最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為當車輛被完全切割時，車輛底盤底部與地面之間的垂直度。最小離地數(shù)據(jù)直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。以前的標準中有最小離地間隙的規(guī)定，通常在150-160mm之間，現(xiàn)在取消了這個標準。理論上，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內(nèi)。從汽車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種復雜的道路，但如果車速過快，車身可能會不穩(wěn)定；如果底盤高度低于110mm，高速穩(wěn)定性較好，但通過性較差。目前很多車都已經(jīng)配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和伊凱C3R差不多，比如金牛座(133mm)、遠景(125mm)、力帆320(135mm)、Sic Bo D60(128mm)、威馳(135mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度18cm，采用四連桿 雙A臂 防傾桿的前懸架，后懸架為帶防傾桿的多連桿螺旋彈簧懸架。底盤高度，正確稱為最小離地間隙，是指汽車在最大承載能力時底盤與地面之間的最短距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。之前的規(guī)則里有一個最小離地數(shù)據(jù)的標準，大概是不小于150mm，但是這個標準已經(jīng)取消了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。對于這個參數(shù)，如果離地間隙能超過130 mm，車的通過性相對較好，但高速穩(wěn)定性較差；底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差?，F(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)底盤高度，滿足了既想要通過性又想要穩(wěn)定性的車主的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)與葛軍相近，如:Sic Bo X65(180mm)、Lotus L5(175mm)、Domain Tiger (181mm)、中興GX3(182mm)、長安CS35(180mm)。有興趣的請關注。

這款受歡迎的東風汽車底盤高度為17cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。車輛與地面的最小間隙，又稱底盤高度，是指車輛在最大載荷下，車底與水平地面的最小連接距離。汽車的通過性就體現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)上。以前的規(guī)則里有一個最小離地數(shù)據(jù)的標準，大概是16cm左右，現(xiàn)在沒有這么硬性的規(guī)定了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。從一輛車的特點來看，底盤高度越高(一般13cm以上)，車的通過性越好，但在高速時，會影響穩(wěn)定性。離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時的穩(wěn)定性越好，但麻煩的是通過性會下降?，F(xiàn)在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調(diào)節(jié)底盤高度，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和大眾S500差不多，比如比亞迪G3(170mm)、蒙特派克S(170mm)、起亞VQ(165mm)、長安之星2(165mm)、大眾S500(170mm)。有興趣的可以關注一下。

小型車廣汽本田采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為10.5cm。車輛與地面的最小間隙，也稱底盤高度，是指車輛在最大載荷下，底盤與地面之間的最小高度。最小離地數(shù)據(jù)直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的標準，規(guī)定了一輛車的底盤高度，大概是15到16cm，但是這個標準已經(jīng)不再死板。理論上，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內(nèi)。對于汽車來說，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種道路，但其高速穩(wěn)定性較差；離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，從而解決穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)與汽車的適合度相似:朗逸(110毫米)，寶馬M6(107毫米)，起亞K3S(110毫米)，福美來(110毫米)和軒逸(110毫米)。有興趣的請關注。

寶馬(進口)這款車采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前軸前懸架，后懸架為多連桿獨立懸架，底盤高度14.6 cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義為汽車滿載(允許最大裝載質(zhì)量)時，底盤最突出部分與水平地面的距離。底盤高度數(shù)據(jù)顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中規(guī)定了最小離地間隙，大概是15到16cm，但是這個標準已經(jīng)不再硬性規(guī)定了。理論上，家用車的底盤高度通常在110-150mm范圍內(nèi)。對于一輛車來說，底盤高度越大(一般在13cm以上)，車越容易通過各種道路，但高速穩(wěn)定性差；如果底盤高度低于11cm，高速穩(wěn)定性會更好，但通過性較差。目前很多車都已經(jīng)配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和寶馬2系差不多，包括福瑞達(145mm)、翼豹(150mm)、嘉寶V52(146mm)、御軒(150mm)、岳躍(150mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高15cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。最小離地間隙(Minimum ground clearance)，也稱為底盤高度，是指車輛在最大負載時，車輛底盤的最低部分垂直于地面。汽車應對復雜道路的能力在這個數(shù)據(jù)中有所體現(xiàn)。以前的標準中規(guī)定了最小離地間隙，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。對于這個參數(shù)，離地間隙越大(130mm以上)，通過性能越好，但高速穩(wěn)定性越差。離地間隙越小(小于110mm)，速度越高，但通過性越低。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以更好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和奧拓差不多，比如離石(150mm)、宋華7(150mm)、林煒H5(150mm)、岳躍(150mm)、奧拓(150mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度15.8cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為復合扭力梁式非獨立懸架。最小離地間隙(底盤高度)是指車輛在最大載荷下，底盤與地面之間的最小高度。底盤高度數(shù)據(jù)顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的標準，汽車的底盤高度是有規(guī)定的，通常在150-160mm之間，但是現(xiàn)在這個標準取消了。通常情況下，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米之間。從家用車來看，如果底盤高度超過13cm，轎車的通過性相對較好，但高速穩(wěn)定性較差；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速時操控性越穩(wěn)定，但汽車的通過性能越差?，F(xiàn)在還有自動調(diào)節(jié)離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以更好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和昂科拉差不多，比如金旅海獅(165mm)、凱美瑞(159mm)、DS 6(162mm)、王興(165mm)、創(chuàng)酷(158mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高15cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。車輛的底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義了車輛滿載時底盤到地面的最短距離。最小離地數(shù)據(jù)直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。按照以前的標準，汽車的底盤高度是有規(guī)定的，通常在150-160mm之間，但是現(xiàn)在這個標準取消了。理論上，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。從車的特點來說，如果底盤高度超過130mm，車的通過性能會相對較好，但如果在高速公路上行駛，穩(wěn)定性會較差。底盤高度越低(一般小于11cm)，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了?，F(xiàn)在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)底盤高度，可以完美解決穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和優(yōu)雅車差不多，比如北汽王維306(150mm)、卡羅拉(145mm)、岳躍(150mm)、魏徵V2(143mm)、唯雅諾(149mm)。有興趣的請關注。

輕客廈門金旅采用獨立前懸架，底盤高度(最小離地間隙)16.5cm。底盤高度(即最小離地間隙)，它定義了汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。汽車的通過性很大程度上體現(xiàn)在這個數(shù)據(jù)上。在過去的標準中，對于最小離地間隙是有規(guī)定的，數(shù)據(jù)是16cm左右，而現(xiàn)在已經(jīng)沒有這種硬性規(guī)定了。一般來說，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm-150mm之間。從一輛家用車的角度來看，如果離地間隙能超過130mm，汽車克服各種路面會相對容易，但其高速穩(wěn)定性較差；離地間隙越小(小于110mm)，高速穩(wěn)定性越好，但通過性越差?，F(xiàn)在有了自動調(diào)節(jié)離地間隙的功能，這個功能只有配備空空氣懸架的車才有，滿足了既想要通過性又想要穩(wěn)定性的車主的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)與金旅海獅相似:中華V3(170mm)、瑞風M3(160mm)、起亞K3(164mm)、路特斯L5(157mm)、賽拉圖(160mm)。有興趣的可以關注一下。

恒天汽車，低端皮卡，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)18.5cm。車輛底盤的高度應該正確地命名為最小離地間隙。這個名詞的意思是在承載能力最大的情況下，車輛底盤到地面的最短距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中有最小離地間隙的規(guī)定，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標準已經(jīng)取消了。理論上，家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內(nèi)。從家用車的角度來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車的通過性越好，但如果車速較快，穩(wěn)定性就不太好；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現(xiàn)在配備空空氣懸架的汽車，在行駛過程中可以自動調(diào)節(jié)底盤高度，可以更好地滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)與途觀T2相近，如途觀(180mm)、帝舵(180mm)、大邁X5(180mm)、中興C3(182mm)、商志S35(181mm)。有興趣的請關注。

中型SUV長城汽車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為19.9cm。最小離地間隙又稱底盤高度，是指車輛在最大載荷下，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。在之前的規(guī)則中，有一個最小離地數(shù)據(jù)的標準，大約是15到16厘米，但這個標準不再硬性規(guī)定。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內(nèi)。從一輛家用車的角度來看，如果離地間隙能超過130mm，那么車的通過性相對較好，但在快速行駛時，穩(wěn)定性稍差；如果底盤高度低于110mm，高速穩(wěn)定性較好，但通過性較差。現(xiàn)在配備空空氣懸架的汽車，行駛時可以自動調(diào)節(jié)底盤高度，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和哈弗H7差不多，比如科帕奇(200mm)、江淮K3(195mm)、途勝(195mm)、薩普(190mm)、風行SX6(195mm)。有興趣的可以關注一下。