空間

空間：乘坐空間尚可 使用空間欠佳空間方面也是這個(gè)級別車型是否會大賣的重要決定因素。凌派的乘坐空間完全可以滿足一般人士需求，無論是前排還是后排對于我們180cm的編輯而言都有著很好的表現(xiàn)。相對于儲物方面，凌派還是略有些不足，雖然一些常規(guī)性的儲物格都有所配備，但內(nèi)部的空間就有些偏小。另外一點(diǎn)就是配備的533升后備箱也大于一些競爭對手，但后備箱空間造型并不是非常規(guī)整，如果要放許多物品的話還需要車主自己好好規(guī)劃一下。

鋒范1.8的后排靠背除了可以4/6分割向前放倒，還有兩級角度調(diào)整，從圖片上看調(diào)節(jié)幅度不是很大，但實(shí)際靠背角度差異已經(jīng)很明顯，可以給你平常的“乘坐”和“斜躺”兩種坐姿，其中后一種在長途乘車睡覺特別舒服。后座各項(xiàng)空間在合理中略顯寬松，據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)，在10萬元三廂車級別中可算數(shù)一數(shù)二。當(dāng)然若以中級車的標(biāo)準(zhǔn)，鋒范的后座與思域、速騰、307這些大空間對手還是有級別差距的。

CR-V的前排座椅造型寬大，兩翼突出，提供了不錯(cuò)的支撐承托。座椅感覺有點(diǎn)薄，行駛中前排通過臀部能感覺到一些路面信息，這是與思域一致的特色。2.4L版本的兩張前座椅都配備有電動8向調(diào)節(jié)，駕駛座還有腰托可調(diào)；前座椅的高度調(diào)節(jié)幅度很大，配合四向可調(diào)的方向盤，可讓駕駛者自己選擇類似SUV的高坐姿，又或是比較轎車化的低坐姿。同時(shí)對體形差異較大的駕駛者也能很好地適應(yīng)，當(dāng)然若能增添記憶功能，就更便于家中不同乘員的使用了。

雖然后排地臺突起有些高，但寶馬還是在X1的后排設(shè)計(jì)了三個(gè)獨(dú)立頭枕，讓它成為名符其實(shí)的五座車。棕紅色的真皮座椅看起來非常高級，前排可多向電動調(diào)節(jié)，坐在上面感覺軟硬適中，提供很好的支撐，但是在激烈駕駛的時(shí)候，側(cè)面的包裹略顯不足。前后排的座椅坐姿都很轎車化，前后排的頭頂空間也只跟一般轎車相當(dāng)。腿部空間比3系寬了一些，如果后排乘坐兩個(gè)人，長途行駛也不會感到憋屈。在保證出色操控的同時(shí)，能有這樣的車廂空間表現(xiàn)實(shí)屬不易。

瑞虎3內(nèi)部空間。“坐進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)，瑞虎3的內(nèi)部空間比想象的還要大，且車內(nèi)空間高度靈活。車內(nèi)的每一個(gè)座椅都可以前后移動、調(diào)整靠背；后排座椅更可以翻轉(zhuǎn)、甚至拆卸。平時(shí)購物、旅行、甚至搬家時(shí)的一些大行李都可以輕松的放進(jìn)去，省了我不少麻煩。”話畢，陳先生立刻向記者展示了瑞虎3的內(nèi)部空間，將后排座椅折疊或拆卸之后，車的后排空間確實(shí)增大了不少，放下大尺寸的液晶電視、室內(nèi)植物或小型家具等都不是問題。

動力方面，利亞納A6在老款車型基礎(chǔ)上，進(jìn)行了一定的提升，1.4L車型采用鈴木的K14B-G發(fā)動機(jī)，采用VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率74kW/5900rpm，最大扭矩135Nm/4000rpm，匹配5速手動變速器。搭載4速自動擋變速器的車型動力也沒有改變，仍為東安三菱的4G15M發(fā)動機(jī)，采用三菱MIVEC智能可變氣門正時(shí)與升程控制技術(shù)，最大功率82kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/3000rpm。

中間排座位腿部空間一般，但仗著較大的橫向空間，乘坐三人還是比較富余。中排座椅采用40/60比例，不可前后移動，但靠背可以調(diào)節(jié)。比較奇怪的是，探險(xiǎn)者中排竟然沒有設(shè)計(jì)中央扶手，似乎再次體現(xiàn)了美國人的大大咧咧。中排座椅不能前后移動的缺點(diǎn)是不能靈活利用空間，但優(yōu)點(diǎn)是可以讓座椅的翻折更簡單。探險(xiǎn)者的中排座椅只需一個(gè)拉手就可以實(shí)現(xiàn)向前翻倒，方便后排乘客上下車。后排可以單獨(dú)控制空調(diào)，空調(diào)出風(fēng)口也都能照顧到后兩排的乘客。

就一款運(yùn)動車型來說，翼神的空間并沒有想象中的那么緊張，身高1.78米的編輯坐在前排的頭部空間富裕很多，后排腿部空間優(yōu)秀，頭部空間略微差強(qiáng)人意一些。相比座椅空間，儲物空間則顯得更為的靈活多用，多達(dá)數(shù)處的地方可以放置隨身攜帶的物品。大體積的后備箱基本滿足日常需求，后排座椅可以按6:4放倒來放置一些體積過大的物品。門板設(shè)計(jì)了三層密封條，雖然比某些車型設(shè)計(jì)的四層密封條要少，但也優(yōu)于目前普遍車型所使用的雙層密封條。

座椅的設(shè)計(jì)偏向舒適設(shè)定，包裹性一般但軟硬適中，前排座椅采用8向電控方式調(diào)節(jié)，同時(shí)還擁有座椅加熱以及通風(fēng)功能，在這些舒適性配置方面，紳寶X65表現(xiàn)不錯(cuò)?？臻g方面也是紳寶X65的強(qiáng)項(xiàng)，儲物空間表現(xiàn)上佳，車內(nèi)的各類儲物空間能夠滿足使用。乘坐空間是一亮點(diǎn)，內(nèi)部的頭部空間以及腿部空間都非常寬裕。后備箱內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)空間為355L,內(nèi)部較為規(guī)整，后備箱的開口也比較大，后排座椅可以按照比例放倒，增加了后備箱空間使用的靈活性。

作為一款豪華車，其駕乘舒適性一定不容忽視，全車真皮座椅，電動調(diào)節(jié)，座椅按摩功能使駕乘者盡享舒適。保持前排座椅的前后位置不變，后排座椅對于身高180cm的編輯來說剛好夠用，腿部空間如圖所示剛剛好，而頭部空間方面，由于G25在后排乘客頭部為上方的天花板處做了內(nèi)凹的弧形設(shè)計(jì)，為后排乘客創(chuàng)造了更好的頭部空間。后排車門上居然沒有儲物槽，好在后排中央扶手箱有兩個(gè)杯架和前排座椅背后的儲物網(wǎng)格，足夠后排乘客的日常使用。

Z300的座椅采用了皮質(zhì)材料，雖然很柔軟，但是做工不夠細(xì)致。座椅沒有配備電調(diào)功能，只是手動調(diào)節(jié)，好在操作比較方便?？臻g方面，身高175公分的人在調(diào)整好座椅后，頭部有一拳左右的空間。后排座椅沒有配備中央頭枕和中央扶手，左右兩個(gè)頭枕也不能夠移動，舒適性不夠好?？臻g方面，175公分的人來到后排，腿部空間比較充裕，有兩拳左右的剩余，頭部空間不如前排，只有一指的距離，當(dāng)后排乘坐三個(gè)人的時(shí)候，整體舒適度也不夠理想。

R30前排的儲物空間還算比較豐富的，中控臺下方和門板上共設(shè)置了4個(gè)杯架，門板拉手、儀表臺左側(cè)、中控臺下方都有一些小儲物格，變成了敞開式的手套箱容積不算太大，但裝下兩瓶脈動之類的大體型飲料還是比較輕松的。不過來到后排就顯得比較寒酸了，除了一個(gè)杯座和門板上兩個(gè)細(xì)小的儲物格外，就沒有其它儲物空間了，而且這個(gè)小儲物格只能放置一包煙或者平時(shí)架個(gè)手機(jī)，前排靠背上也沒有網(wǎng)袋，如果是長途出游的話，這個(gè)后排實(shí)在不夠方便。

DS 5LS的座椅設(shè)計(jì)得比較寬厚，坐上去和看上去一樣舒服，但這種肥大的座椅會比較占空間，DS 5LS的實(shí)際乘坐空間也確實(shí)只是中規(guī)中矩。后排采用了類似C4L的睡眠式頭枕，但略嫌頭枕太硬，后腦靠上去睡覺的欲望并不是很強(qiáng)；后排座椅的質(zhì)地同樣偏硬，加上地臺凸起比較明顯，實(shí)際乘坐舒適感一般。從實(shí)測空間可見，DS 5LS的后座空間與常規(guī)的A級車相比還是有細(xì)微優(yōu)勢的，并不會有損其“豪華”定位。

在五座狀態(tài)下，尾廂空間已經(jīng)奇大無比，平整的地臺、遮蓋簾、分隔網(wǎng)等一樣不缺。中排座椅只要一兩個(gè)步驟就可以放倒，形成長2.3米的平整車廂空間，最大容積是1950升。和過去那些要搬出車外，或者擺弄半天才能放平的設(shè)計(jì)相比，歐洲MPV設(shè)計(jì)師已經(jīng)學(xué)聰明許多了。另一項(xiàng)令人欽佩的第三排座椅的操作，掀開蓋板，拉一個(gè)拉手，整個(gè)第三排座椅就“拔地而起”，放倒同樣也是一步到位，便利性已經(jīng)達(dá)到世界頂尖。

后排是這個(gè)級別車型的重中之重，XTS不到2.9米的軸距可能會讓一些唯軸距論的人先入為主。實(shí)際測量數(shù)據(jù)和乘坐感受而言，XTS的后排縱向空間和A6L、5系Li處于同一檔次，1米75身高的人坐在后排都可以翹起二郎腿。配置方面也很豐富，有后排獨(dú)立空調(diào)、音響調(diào)節(jié)面板和兩個(gè)支持1080P全高清藍(lán)光播放的液晶屏。坐在后排得到的享受是同級里領(lǐng)先的。略有不足的是為了支持四驅(qū)系統(tǒng)，后排中間的地臺凸起很大，更適合兩人乘坐。

作為家庭用途的兩廂車，奧迪A3的儲物設(shè)計(jì)只是剛剛合格。A3的手套箱容積偏小，還是前排中央的杯架夠大夠?qū)嵱?。A3的手枕箱容積不大，而且還是奧迪老一代的設(shè)計(jì)——手枕箱可以旋轉(zhuǎn)，不需要使用時(shí)將其翻起，以免妨礙杯架放置水瓶，或者駕駛者操作手剎。這個(gè)設(shè)計(jì)不夠便利，新一代奧迪車已經(jīng)取消這個(gè)設(shè)計(jì)。奧迪A3的前門壁板設(shè)計(jì)有儲物空間，但后門壁板沒有儲物格。好在后排手枕箱可以幫忙放置一些物品。

騰翼C50的后排座椅傾斜度比較合適，坐墊也又厚又長，乘坐舒適性得到一定保證。后排頂部做了一定的偷空間設(shè)計(jì)，因此后排的頭部空間與前排基本一致。后排的腿部空間表現(xiàn)在同級中只能算中等水平，不過騰翼C50的后排地臺和本田思域一樣實(shí)現(xiàn)了全平，這能提升乘坐3名乘客時(shí)中間乘客的舒適性。后排中央扶手、兒童座椅固定接口等配置一應(yīng)俱全。不過，中間位置沒有頭枕，安全帶也只是兩點(diǎn)式，這讓中間乘客的舒適性和安全性打了折扣。

吉利是國內(nèi)自主品牌中的領(lǐng)軍者，而帝豪又是吉利旗下的高端品牌，于是帝豪EC7就頂著自主好車標(biāo)桿的使命誕生了。而上市3年多，帝豪EC7憑借漂亮的外形、出色的設(shè)計(jì)和豐富配置贏得好口碑，至今月銷還有1萬多臺的成績也實(shí)屬不易了。EC7的車身三圍是4635mm、1789mm、1470mm，軸距有2650mm，在這個(gè)級別車型中也算是大號的了，所以在車內(nèi)乘坐空間方面，除了后排較高的凸起，沒有更多的不足值得挑剔。

起亞為速邁配備了一套頗為“正常”的后排座椅，無論是座椅造型，還是尺寸、厚度，都還是轎車級的而不是跑車級的。受車身高度限制后排的頭部空間比前排還要小一些，大概只適合170cm以下身材的乘客。不過后排的腿部空間、橫向空間都相當(dāng)出色，再加上座椅的乘坐舒適度較好，速邁的后排是真正可以長途乘坐的。這在跑車/轎跑車中頗為難得。后排地臺做到接近全平，三人乘坐在空間上也沒有太大問題。

X80的前排兩個(gè)座椅均有電動調(diào)節(jié)，規(guī)格較高，不過座椅的皮質(zhì)就只能算一般。前后排的頭部空間都比較充裕，身高180cm左右的人無論在前排還是后排都不會感覺頭頂有壓抑感。后排沒有空調(diào)出風(fēng)口是一大缺憾，但X80后排的腿部空間在同級車中名列前茅，這可以說是極具競爭力的一點(diǎn)。但我們發(fā)現(xiàn)一點(diǎn)：X80后排座椅的座墊非常硬，無論是首次接觸時(shí)給人的好感還是長途乘坐的舒適性都不夠，一汽應(yīng)該考慮對它進(jìn)行一定的改進(jìn)。