性能

奇瑞鯤鵬版搭載鯤鵬動力2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率187kW，峰值扭矩390Nm，搭配7速濕式雙離合變速箱。汽車性能：一般來說，用來評價汽車的性能指標主要有動力性、燃油經(jīng)濟性、制動性、操縱穩(wěn)定性、乘坐舒適性、通過性等。汽車在一定條件下以最高效率工作的能力稱為汽車性能。正是結(jié)構(gòu)特征決定了汽車的利用效率和便利性。2.0T渦輪增壓發(fā)動機：“T”是指渦輪增壓發(fā)動機，2.0是指發(fā)動機的排量。對于2.0T發(fā)動機，在2.0I自然吸氣發(fā)動機上增加渦輪增壓器，擠壓發(fā)動機的輸出功率和扭矩。

Velanda高性能版實測離地間隙高度為170mm，在城市SUV中是不錯的參數(shù)，通過角17.8度，離去角20.1度。外觀：豐田Velanda采用了全新的家族設計語言。Velanda采用大尺寸梯形進氣格柵，中網(wǎng)搭配熏黑網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，提升整車運動氣息。兩側(cè)大燈狹長，全系標配LED遠/近光源，辨識度高。在細節(jié)處加入鍍鉻裝飾條，提升內(nèi)飾的時尚感。配置：全系標配前排雙氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、膝部氣囊、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP。可以說基本上所有能配備的主被動安全配置都是全系標配。

在一定速度下，發(fā)動機扭矩越大，車輛加速能力越好。扭矩是指往復式發(fā)動機活塞產(chǎn)生的有效功?；钊麕舆B桿，連桿帶動曲軸，曲軸帶動飛輪將動力傳遞給變速箱。這是一個完整的力傳遞。所以高扭矩意味著發(fā)動機瞬間爆發(fā)更大的功率，功率越大加速越強。變速箱與：傳動系統(tǒng)的匹配也是影響車輛動力的關鍵。發(fā)動機再強，沒有好的傳動系統(tǒng)匹配也是浪費，所以好的傳動系統(tǒng)一定要能把發(fā)動機的輸出傳遞給車輪。動力：能做的就是發(fā)動機和變速箱的配合。試駕的真實感受可以幫助你了解自己是否喜歡這種調(diào)校和感覺，對品牌的特點有清晰的認識。

這款車的主要性能指標如下：車的動力性能；動力性能的主要參數(shù)是最高車速、百公里加速時間和汽車的爬坡能力。最大速度越大，百公里加速時間越短，滿載爬坡角越大，汽車的動力性能越好。燃油經(jīng)濟性：是油耗的大小。在競品車型中，燃油經(jīng)濟性越好，油耗越低。當然，油耗的高低也和車內(nèi)環(huán)境、車主習慣有很大關系，但車本身的燃油經(jīng)濟性占主導。汽車制動性能：其中，100km制動距離、制動效能的恒定性、100km制動時間和制動穩(wěn)定性是最重要的參考參數(shù)。百公里制動距離越短，制動時間越短，車身跑偏和側(cè)滑越不明顯，制動性能越好。

全新寶馬7系性能良好，舒適安全，動力強勁，行駛平穩(wěn)。寶馬7系介紹如下：3360寶馬7系外觀：全新寶馬7系最顯著的變化就是前臉、中網(wǎng)、大燈組、保險杠都是全新的設計。大燈更加修長，加上激光大燈的藍色點綴，極具未來感和科技感。它的雙腎格柵更大、更高、更莊重、更厚重，車頭也更高。中期改款后，7系更具科技感。寶馬7系內(nèi)飾3360全新寶馬7系的設計變化不大。畢竟只是中期改款，只是一些細節(jié)上的改動，比如換了最新的全液晶電表，裝了最新的iDrive-7.0系統(tǒng)。寶馬7系動力3360全新寶馬7系搭載四種渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。

雷奧動力平穩(wěn)舒適，就像日本車一樣。啟動時，CVT的性質(zhì)使得動力輸出非常平順，尤其是日常生活中慢速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速總是"留下”2000轉(zhuǎn)以內(nèi)略有浮動；低速時的動態(tài)響應與琦君相近，動力性能和靜音性能與VQ系列發(fā)動機相當。然后我就來山路測試科雷傲了?？评装两?jīng)過幾公里的盤山公路，轉(zhuǎn)速可以保持在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)，在爬坡過程中也能從容應對波折。CVT的巧妙表現(xiàn)也值得稱道。當然，在超車的情況下，車在完全油門踩到底的時候會有些遲緩，但很快車速就升到了4500轉(zhuǎn)以上。雖然動力不如V6 VQ強勁，但并沒有失去信心，因為它已經(jīng)是四缸發(fā)動機陣營的高級別動力了。但是科雷傲搭載的QR發(fā)動機噪音明顯大于3000轉(zhuǎn)，聲音不好聽，再次暴露了它與日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機的差距。

眾泰T700轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后，你會感覺發(fā)動機開始進入狀態(tài)，車輛的動力變得更加線性可控。當它再次加速到40公里/小時時，動力比開始時要簡單得多。當眾泰T700轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)時，可以獲得輕微的推背感。當速度超過80km/h時，其動力減弱。畢竟1.8升的發(fā)動機要驅(qū)動1.8噸不到的車身并不是很容易，尤其是車輛低速爬坡的時候，雖然日常行走足夠，但是很難獲得駕駛激情。油門踏板的力度輕，靈敏度低，需要你大膽踩踏。眾泰T700面對急加速時，變速箱降檔不主動，降檔前維持一段時間速度，難免會出現(xiàn)輕微的動力粘性。正常加速時，升檔時機還是很準的。此外，車輛操控的精準性相比以往眾泰SUV車型有了明顯的提升。雖然方向盤還是略寬，但是指向性比較準，力度調(diào)節(jié)適中。

Jeep指南者的越野性能一般。首先，從配置列表中會發(fā)現(xiàn)，這款車只有24.18萬的車型，也就是2.4升頂配車型是全時四驅(qū)版本，其他四款車型都是1.4T前輪驅(qū)動版本。這些20萬以內(nèi)的1.4T排量，將是未來銷售的主力，很少有人會花24.18萬在頂配車型上。而且這幾款1.4T也是用7擋動力換擋，所以很明顯這種動力搭配是為了省油，不可能越野。全新指南者用的1.4T發(fā)動機也是Jeep小哥哥"弗里曼”引擎，這個引擎實際上是來自Y意大利菲亞特。國產(chǎn)廣汽菲亞特菲翔用的就是這款1.4T發(fā)動機和一款7速powershift(菲亞特和克萊斯勒同屬一家，所以動力系統(tǒng)是相通的)，功率165馬力。所以這種力量只夠全新的向?qū)в茫肴ピ揭安滑F(xiàn)實。如果強行越野，可能要破壞7擋動力換擋。

東南DX700m制動距離:東南DX700m制動距離約55m。東南dx7制動性能測試:東南dx7的制動性能在同級別中是非常優(yōu)秀的。汽車的制動主要取決于輪胎與地面的摩擦力，摩擦力取決于摩擦系數(shù)，假設摩擦系數(shù)為

JAC瑞風s7百米剎車距離為42.5米，而開啟ESP時，測試的剎車距離為44.9米；風制動性能評估如下:瑞風S7這次沒有用佳通或者萬力輪胎，而是用了錦湖的凱路德城市SUV專用輪胎。我在網(wǎng)上找到這個輪胎，百公里剎車距離42.5米，而這次打開ESP測試的剎車距離是44.9米；我對這個成績不滿意。一方面可能是試裝的原因。另一方面可能是路面有足夠的抓地力，但整體來看，JAC S7與錦湖的這款凱路德輪胎的配合似乎還沒有達到最佳狀態(tài)。還是那句話，因為是非最終量產(chǎn)車，各種原因，所以還沒有做太多的性能測試。不過通過一次城市50公里左右的試駕，感覺瑞風S7是一款舒適的SUV，但同時聽江淮說S7會有運動和舒適兩個版本的調(diào)校，所以不知道試駕的是哪個版本，不過如果是舒適版的話，還是名副其實的。

探險者動態(tài)性能評測:和之前的1.5T探險者一樣，這款探險者搭載2.0T發(fā)動機也可以發(fā)動。經(jīng)過反復嘗試，發(fā)現(xiàn)當發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右時，可以取得不錯的成績，最終可以在7.18秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，在同級別車型中是不錯的成績。雪佛蘭官方給出的加速時間是7.8秒，顯得保守。參考之前四款中型SUV的評測結(jié)果，探險者比漢蘭達(8.62秒)、銳界(8.67秒)快很多，也比同門兄弟昂科威(7.4秒)快，但比冠道(6.7秒)慢。有一點小小的遺憾，就是他沒有成為6秒俱樂部的成員。最終0-100km/h加速僅需8.96秒。作為一款搭載1.5T發(fā)動機的中型SUV，這個表現(xiàn)已經(jīng)不錯了，甚至比官方的9.9秒快了近一秒！同時比之前測試的昂科威更快，說明高功率調(diào)校的發(fā)動機在動力性能上有一定優(yōu)勢。

凱瑞k60公里加速測試:凱瑞k50的動力也不是很有肉。經(jīng)過多次嘗試，我們將K50的啟動速度控制在3000轉(zhuǎn)左右。隨著離合器踏板的快速抬起，車輛前輪輕微打滑，然后向前沖。起步時加速達到0.4g，加速前半段表現(xiàn)還可以。最終我們測得該車0-100km/h的空加速成績?yōu)?3.19秒，而其0-60km/h的空加速成績?yōu)?.9秒。裝載400 kg后，凱瑞50的前輪也打滑了，比空更明顯。起步時加速0.4g，動力表現(xiàn)比較均衡。最后我們測得它在0-60km/h負載狀態(tài)下的加速性能為7.3秒，比空負載時的同速階段慢了1.4秒。裝載400 kg后，k60的前輪也打滑了，比空更明顯。起步時加速0.4g，動力表現(xiàn)比較均衡。最后我們測得它在0-60km/h負載狀態(tài)下的加速性能為7.3秒，比空負載時的同速階段慢了1.4秒。

斯威x3的動力怎么樣:這款車動力不錯，在同級別的車中算是優(yōu)秀的。斯威x3動力性能評測:這款車動力充足，高速穩(wěn)定運行。汽車的加速性能，包括原地起步加速時間和超車加速時間。原地加速時間是指汽車從一檔起步，逐漸換到加速強度最大的高檔位(包括選擇最合適的換擋時機)后，達到預定距離或速度所需的時間。百公里加速是指0到100km/h的加速時間，是汽車動力最直觀的體現(xiàn)。一般1.6L緊湊型車的百公里加速在11-13秒之間，2.0T中型車在7-8秒之間，超跑大多在3.8秒以內(nèi)。同排量搭載渦輪增壓發(fā)動機的車輛，在百公里加速項目上會有明顯的優(yōu)勢，因為其輸出動力更加強勁，最大扭矩的輸出范圍非常廣，可以使車輛在非常低的轉(zhuǎn)速下?lián)碛凶畲蟮募铀倌芰Α５俟锛铀俨⒉皇欠从耻囕v動力性能的通用標準，尤其是兩車加速結(jié)果接近的情況下。

寶馬X1性能不錯。寶馬X1發(fā)動機介紹:(1)缸內(nèi)直噴和雙可變氣門正時系統(tǒng)通過不同的調(diào)節(jié)具有不同的動力輸出。這臺發(fā)動機可以說是華晨寶馬X1 "核心技術”。(2)剛開始油門和地板上油的時候會有一些遲滯，此時發(fā)動機好像在發(fā)呆或者裝糊涂。(3)前橋懸架與前雙球節(jié)減震器以及五連桿獨立懸架的結(jié)合，使得國產(chǎn)寶馬X1具備了一款高級跑車的基本素質(zhì)。(4)懸掛系統(tǒng)有嚴密的減震器和彈性元件。雖然會對乘坐舒適性造成一定的影響，但在行駛過路面的顛簸時，震動會直接傳遞到車身上，使駕駛員能夠輕松準確地感受路況。(5)寶馬X1四驅(qū)系統(tǒng)非常智能。即使在路面濕滑、地板油污的極端情況下，前輪打滑或空轉(zhuǎn)彎時，驅(qū)動力也會轉(zhuǎn)移到附著力強的車輪上，車輛起步平穩(wěn)。當四個車輪都有驅(qū)動力時，寶馬X1的操控性能會非常穩(wěn)定。

通過對起亞K4 1.8L和2.0L車型的性能測試發(fā)現(xiàn)，百公里加速13.1秒和10.85秒對于日常家用來說問題不大，但是在動力方面起亞K4和競爭對手還是有不小的差距。在更換了代號為gamma的1.6T-GDI渦輪增壓發(fā)動機后，起亞K4終于有了一款可以在動力方面使用的車型。29 kW/5500 rpm的最大功率和265Nm/4500rpm的峰值扭矩超過了同排量的大部分增壓發(fā)動機。此外，7DCT powershift的加入也讓K4 1.6T成為首款搭載雙離合變速箱的韓系車。起亞的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在起步時可以維持在1800轉(zhuǎn)左右。由于雙離合保護設計過于敏感，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1800轉(zhuǎn)/分超過2秒后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會自動降至怠速范圍。另外，手動模式可以保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，但此時輪胎打滑非常嚴重，對加速性能影響很大。

2.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出足以拖動漢蘭達接近2.1噸的自重。這與之前老款略顯弱勢的感覺形成了鮮明對比。而且我們認為這款渦輪增壓發(fā)動機的渦輪特性，也就是渦輪遲滯現(xiàn)象不是很明顯，整體動力輸出比較線性。所以總體來說這臺發(fā)動機對于輕型越野來說是足夠的，不會有太多的失調(diào)。漢蘭達的懸掛也偏向城市化調(diào)整，有非常好的支撐和反彈。這使得它在面對礫石路段時不會像帆船那樣感覺搖擺不定。但由于漢蘭達輪胎胎側(cè)較薄，在未鋪路面的道路上行駛時更要注意。至于四驅(qū)系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，我們還是認為新漢蘭達比老款好很多。但還是應該歸入只適合輕型越野和簡易未鋪裝路面的那一類。畢竟?jié)h蘭達從頭到尾都是一款城市SUV。四驅(qū)系統(tǒng)由于多離合差速器的電磁控制，反應速度非常好。而電子輔助系統(tǒng)的介入并不是太強，在一些極其復雜的情況下可能會顯得有些力不從心。

沃爾沃s60l的安全性能測試是G好。在側(cè)面碰撞測試中，沃爾沃S60l的安全氣囊和側(cè)簾及時彈出，對假人頭部形成了良好的保護。碰撞后，車內(nèi)乘員的客廳空保持完好，模擬假人的其他部位得到充分保護。S60l側(cè)面撞擊的結(jié)果都不錯。在模擬追尾碰撞中座椅對乘員頸部保護的測試中，沃爾沃S60l和寶馬3系的座椅和頭枕都能為乘員提供足夠的保護，避免頸椎過度屈伸的傷害。頂部碰撞主要測試車輛側(cè)翻時車輛結(jié)構(gòu)的變化，結(jié)果可以反映側(cè)翻時車身結(jié)構(gòu)的安全性。在這次測試中，沃爾沃S60和寶馬3系都取得了"G ”(好)結(jié)果。沃爾沃S60l的發(fā)動機艙在吸收了大部分能量后塌陷，駕駛艙空保持完好。前安全氣囊、側(cè)安全氣囊和側(cè)氣簾及時彈出，為模擬駕駛員假人的頭部和其他部位提供足夠的保護。碰撞后，門框、鉸鏈柱、儀表板、轉(zhuǎn)向柱無明顯侵入，保證了駕駛員的生存。

本田冠道1.5t采用1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率142kW，最大扭矩243N

東風標致408官方表示，全新標致408是新一代標致408，繼承了"大空房”全新中級車，全新一代408評測在動力、外觀、內(nèi)飾、配置方面都有了新的表現(xiàn)，定義了全新一代中級車標準。全新標致408標配了全新的發(fā)動機啟停功能，并增加了并線輔助、自動駐車、電子手剎等便捷安全的配置。全新的LED大燈，同級首創(chuàng)。新款408采用了全新的動力總成，在提升動力的同時降低了發(fā)動機排量。配合全系標配的發(fā)動機啟停技術，有利于進一步降低油耗。東風標致新一代408將搭載1.8L自然吸氣或1.6T渦輪增壓發(fā)動機，其中1.6T發(fā)動機最大輸出功率167馬力，峰值扭矩245N

cc性能方面，黃金組合依然是CC的主要驅(qū)動力。2.0TSI 6速DSG變速箱的動力總成已經(jīng)在國內(nèi)服役多年。147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩不用多說，足以滿足大部分用戶的要求。這套動力總成的穩(wěn)定性基本經(jīng)受住了時間的考驗，發(fā)動機和變速箱也沒有出現(xiàn)大范圍的故障，可靠性還是讓人放心的。說到動力，大眾的動力總成真的是獨一無二。雖然近年來一些競爭對手陸續(xù)推出了數(shù)據(jù)更好的動力總成，但在實際體驗中，單就推背感而言，大眾的數(shù)量還是數(shù)不勝數(shù)"2.0T ”表現(xiàn)最搶眼的那個。在大眾cc的性能測試中，電子油門的滯后非常嚴重。即使在S檔深踩油門，如果需要降檔加速，變速箱也會出現(xiàn)短暫的木僵，而在D檔，這種木僵會無限延長。大眾的DSG變速箱確實換擋很快，但這基本上意味著升檔，而降檔的準備時間似乎有點長。所以手動模式對于CC這種運動性突出的車還是很有必要的。