性能

目前，廣汽豐田旗下的一款緊湊型純電動(dòng)轎車引得了不少網(wǎng)友的關(guān)注。一方面，人們對(duì)于豐田的可靠耐久性持有期望，想知道這輛車是否值得購(gòu)買(mǎi)；另一方面，這輛車在很多方面都與廣汽新能源的Aion S極為相似。那么廣汽豐田iA5的表現(xiàn)究竟如何呢？我們文章里見(jiàn)分曉。??基礎(chǔ)信息層面在享受完相關(guān)的政策補(bǔ)貼后，iA5的售價(jià)從16.98萬(wàn)元到19.28萬(wàn)元不等。動(dòng)力部分，iA5搭載了一臺(tái)最大輸出功率為135千瓦的電動(dòng)機(jī)、峰值扭矩輸出300牛米，58.8千瓦時(shí)的電池組可為其提供510公里的純電續(xù)航里程。很明顯，iA5上的這套三電系統(tǒng)是與Aion S如出一撤的，從兩者的一些合作關(guān)系上來(lái)看這樣的做法也能夠被理解。??是否值得購(gòu)買(mǎi)？熟悉汽車圈的小伙伴可能清楚，廣汽豐田的iA5極有可能是為了緩解雙積分政策的壓力才推出的，基本上我們可以將iA5看做為Aion S，兩者并無(wú)任何實(shí)質(zhì)性的區(qū)別。優(yōu)勢(shì)依舊如Aion S一樣，例如十分完善的調(diào)校、賞心悅目的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、精致的做工以及用料等，并且三電系統(tǒng)的實(shí)際參數(shù)也妥妥的處于第一梯隊(duì)水準(zhǔn)。除了底盤(pán)的行駛質(zhì)感以及整體NVH的處理還有待提升以外，其余的產(chǎn)品力表現(xiàn)十分均衡，值得推薦。??小結(jié)：以上便是關(guān)于廣汽豐田iA5的一些簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)以及解析。希望我的回答能夠幫助到你。

自純電動(dòng)汽車上市以來(lái)，針對(duì)它的討論就從未停止過(guò)，近來(lái)又出現(xiàn)了一個(gè)新的論點(diǎn)，考慮用車的需求和性能，純電動(dòng)汽車是否更加適合發(fā)展微型車呢？首先，從用車需求的角度分析。當(dāng)我們選擇純電動(dòng)汽車時(shí)，首要需求就是要具有良好的使用經(jīng)濟(jì)性，而滿足這一要求的純電動(dòng)汽車，就已經(jīng)不局限于微型車了。拿吉利帝豪EV350來(lái)說(shuō)，根據(jù)某汽車測(cè)評(píng)提供的能耗來(lái)看，EV350百公里需要消耗電能14Kw/h，這個(gè)耗能按照當(dāng)前充電樁1.4元/每千瓦時(shí)的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，百公里總費(fèi)用為19.6元，也就是每公里1.96角，這與網(wǎng)上測(cè)試的微型純電動(dòng)汽車每公里1.6角的使用費(fèi)用，只差了不到0.5角。其次，從性能方面分析。之所以會(huì)產(chǎn)生純電動(dòng)汽車適合微型汽車的觀點(diǎn)，究其根本是因?yàn)樾阅芤恢北徽J(rèn)為是純電動(dòng)汽車的弱點(diǎn)。事實(shí)上，這一點(diǎn)已經(jīng)成為過(guò)去了，拿比亞迪旗下的唐?EV600來(lái)說(shuō)，作為一款中大型SUV，百公里的加速時(shí)間僅為4.5s，這個(gè)加速時(shí)間就已經(jīng)可以說(shuō)明，現(xiàn)在以性能為依據(jù)，把純電動(dòng)汽車限制為微型車是不夠客觀的。最后，再?gòu)募冸妱?dòng)汽車當(dāng)前的發(fā)展方向分析。觀察市場(chǎng)上在售的純電動(dòng)汽車，不難發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車已經(jīng)從一開(kāi)始的微型車逐步發(fā)展到緊湊型車，甚至還推出了一些中大型車?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)純電動(dòng)汽車還會(huì)推出其它的車型。從這方面來(lái)看，純電動(dòng)汽車更適合微型車的說(shuō)法也站不住腳?？偟膩?lái)看，無(wú)論是從基本的用車需求、純電動(dòng)汽車的性能，還是從純電動(dòng)汽車的發(fā)展來(lái)看，認(rèn)為純電動(dòng)汽車更適合微型車的觀點(diǎn)并不正確，都是過(guò)于片面。

插電式混合動(dòng)力車型在沒(méi)電或電量低的時(shí)候，對(duì)于車輛的動(dòng)力性能是會(huì)有影響的。插電式混合動(dòng)汽車就像是電動(dòng)汽車和燃油汽車的綜合體，它具備兩種車型的特性，可以在兩種不同動(dòng)力模式下自由卻換。在不同的動(dòng)力模式下，車輛的能耗和動(dòng)力都是有差別的。下面來(lái)詳細(xì)了解一下插電式混合車型不同動(dòng)力模式下的能耗和都力情況。插電式混動(dòng)車型在電量充足的情況下，動(dòng)力最強(qiáng)勁，也最節(jié)能環(huán)保。插電式混合動(dòng)力汽車在純電行駛狀態(tài)下，可以達(dá)到零排放，所產(chǎn)生的能耗也和純電動(dòng)汽車差不多。以普通插電式車型比亞迪宋DM為例，這款車內(nèi)燃機(jī)方面搭載的是一臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6擋雙離合變速箱，這種動(dòng)力系統(tǒng)怎么看都很普通，但再加上車輛前部和后部?jī)蓚€(gè)最大功率都為110 kW，最大扭矩250Nm電機(jī)的。這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率達(dá)就達(dá)到了333 kW，綜合扭矩更是高達(dá)740 Nm，百公里加速5S。數(shù)據(jù)堪比超級(jí)跑車。如果電量不足，或者是電量過(guò)低，導(dǎo)致電機(jī)不工作。那么像亞迪宋DM這款車，那發(fā)揮出的性能就只能算是一款普通的燃油汽車了。而且還是負(fù)重狀態(tài)的普通燃油車，畢竟多了動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等部件，車輛的自重是要比燃油車更高的。能耗也會(huì)大幅度上升，甚至?xí)^(guò)燃油車型的油耗。綜上所述：通過(guò)同款車型不同行駛狀態(tài)的對(duì)比，可以很直觀的看出，插電混合動(dòng)力車型在沒(méi)電的狀態(tài)下能耗，性能都會(huì)直線下降。所以我們?cè)谑褂玫臅r(shí)候，一定要盡量保持車輛的電量，這樣才能發(fā)揮出車輛的最佳性能。

近日，福特首款性能純電SUV正式發(fā)布，命名為Mustang Mach-E，從官方發(fā)布的官圖來(lái)看，顏值還是相當(dāng)高的，可以說(shuō)Mach-E這款純電動(dòng)車型可以說(shuō)是Model Y的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。Mustang Mach-E轎跑SUV的定位，“三腰線”的設(shè)計(jì)凸顯肌肉感和力量感的完美結(jié)合。具體官圖如下，大家可以感受一下。按照續(xù)航里程和驅(qū)動(dòng)形式來(lái)分，Mach-E有5種版本，最大續(xù)航里程均為EPA標(biāo)準(zhǔn)：標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本后驅(qū)（最大續(xù)航里程370公里，最大功率258馬力，峰值扭矩為415?！っ?，0-60英里加速時(shí)間6秒）；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航全驅(qū)（最大續(xù)航里程337公里，最大功率258馬力，峰值扭矩為565牛·米，0-60英里加速時(shí)間5.5秒）；長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)（最大續(xù)航里程480公里，最大功率286馬力，峰值扭矩為415牛·米，0-60英里加速時(shí)間6.5秒）；長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)（最大續(xù)航里程434公里，最大功率337馬力，峰值扭矩為565?！っ?，0-60英里加速時(shí)間5.5秒）；GT版本（最大續(xù)航里程378公里，最大功率465馬力，峰值扭矩為830?！っ?，0-60英里加速時(shí)間3.5秒）。從續(xù)航里程，動(dòng)力表現(xiàn)，百公里加速時(shí)間等表現(xiàn)來(lái)看，Mustang Mach-E比最近剛上市的奔馳EQC以及即將上市的奧迪e-tron都要優(yōu)秀，如果該車型，明年能夠引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就要看其最終定價(jià)了。如果定價(jià)合理，再加上Mustang 自身在國(guó)內(nèi)的影響力，還是具有一定市場(chǎng)潛力的。希望此文可以回答樓主問(wèn)題。

我昨晚開(kāi)車出去打開(kāi)大燈，行車電腦，行車記錄儀，車載導(dǎo)航都打開(kāi)觀察行駛中電壓始終保持在13.8V~14.2V之間跳動(dòng)，

1，減少超車時(shí)與被超車輛并行的的時(shí)間，特別是比較危險(xiǎn)的大貨車2，躲避危險(xiǎn)情況時(shí)，快速離開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域3，十幾到二十幾萬(wàn)秦唐宋元家用車4.幾秒的01加速性能，讓你體會(huì)到百萬(wàn)級(jí)豪車才能體驗(yàn)的加速快感，? ? ? 之前是不可想象的

省油。節(jié)油經(jīng)驗(yàn)：起步輕踩油，提速勻踩油，減速早松油；上坡靠助力，坦途靠慣性，下坡靠重力；低速不著急，中速勤換擋，高速穩(wěn)起來(lái)；春秋開(kāi)窗戶，夏不開(kāi)空調(diào)，冬天窗透氣；必檢查胎壓，降低摩擦力，也可保平安；勤清理雜物，為愛(ài)車減負(fù)，干凈心舒暢；按時(shí)去保養(yǎng)，保持佳狀態(tài)，它好你也好；心態(tài)放平和，請(qǐng)他飛過(guò)去，不開(kāi)斗氣車；節(jié)油小竅門(mén)，車友齊分享，僅供您參考；最后勸一句，本就為代步，別為錢(qián)累著。

SUV的四驅(qū)跑跑非鋪裝路面還湊合、但準(zhǔn)確說(shuō)不是用來(lái)越野的。建議你搜下“蘿卜報(bào)告”的“越野路書(shū)”視頻--真正越野的時(shí)候，帶三把鎖的G55、陸巡一樣會(huì)陷車。所以樓主不用太介意單輪脫困和交叉軸的能力，而是考慮車子整體設(shè)計(jì)是否滿足你的需求。真在意越野能力，那就得考慮承載車身、機(jī)械鎖的車型了。btw，超跑、QQ也能去拉薩，很多時(shí)候，不是單一因素決定的

途昂四驅(qū)以差動(dòng)限滑的方式傳遞動(dòng)力。意思就是，通過(guò)一個(gè)多片式離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)力矩分配。再通俗的說(shuō)，就是正常行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)95%的動(dòng)力傳遞給前輪，而非前后各50%。系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)前后軸之間轉(zhuǎn)速的差異，電控單元將自行判斷并且根據(jù)前后車軸的需要，通過(guò)耦合器向后輪傳遞動(dòng)力。優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，制造成本低，省油。缺點(diǎn)嘛，高速行進(jìn)中對(duì)過(guò)水路面，濕滑路面的處理能力和q5、輝昂、途銳的全時(shí)托森差速器區(qū)別還是很大的，至于越野性能，呵呵，不提也罷。說(shuō)了實(shí)話，不采用就不采用吧

動(dòng)力超爽，2500~3000轉(zhuǎn)換擋，動(dòng)力充沛！鏢車都?jí)蛴昧吮救嗣刻焐习嘟紖^(qū)新修道路7km，一路狂超，100~110,5擋超車妥妥的，都不用降檔

1、特斯拉這款電動(dòng)皮卡的外觀設(shè)計(jì)相較于傳統(tǒng)的皮卡車型會(huì)更加前衛(wèi)，更加大膽。2、對(duì)于這款皮卡的尺寸，特斯拉皮卡將會(huì)和福特?F-150 的尺寸差不多，甚至更大，續(xù)航里程（工況未知）在 400 ~?500 英里（約 645 ~ 805 km）之間。3、售價(jià)方面，電動(dòng)皮卡的最終售價(jià)應(yīng)該會(huì)為 4.9 萬(wàn)美元（約合 33.82 萬(wàn)人民幣元）甚至更低。4、性能方面，該車將搭載由雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，并擁有四輪轉(zhuǎn)向功能，且整車懸架可根據(jù)其負(fù)載情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

隨著近年來(lái)各國(guó)對(duì)環(huán)保的要求越來(lái)越高，各大傳統(tǒng)車企也開(kāi)始逐漸推出新能源車型，就連寶馬、奧迪等豪華汽車品牌也開(kāi)始逐漸走上了新能源的道路。例如寶馬旗下的寶馬M系列，奔馳旗下的AMG系列，都屬于高性能版本的車型，也均宣布將會(huì)在下一代車型中改用插電混動(dòng)。那么對(duì)于這些性能車而言，插電混動(dòng)會(huì)不會(huì)成為未來(lái)新的發(fā)展趨勢(shì)呢？首先，插電混動(dòng)版車型與燃油車型相比，只要電機(jī)的功率和動(dòng)力足夠，其實(shí)動(dòng)力表現(xiàn)也是毫不遜色的。例如寶馬i8插混版車型采用的就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)的組合模式，不僅節(jié)油環(huán)保性很強(qiáng)，而且0-100km/h加速時(shí)間僅為4.4秒，完全保持了其高性能的特點(diǎn)。最重要的是起步時(shí)沒(méi)有延遲感，加速時(shí)也能夠盡可能的保持燃油版車型所特有的推背感，駕駛樂(lè)趣也是比較強(qiáng)的。其次，在油耗方面，插混版車型由于前期可以使用電動(dòng)機(jī)來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以理論上來(lái)說(shuō)油耗比傳統(tǒng)燃油車型要低不少，也比較符合目前汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。而且與純電動(dòng)車相比，插混版車型的續(xù)航能力更能夠得到保證，即便是在電量不足的情況下也可以輕松的跑上幾百公里。對(duì)于有著續(xù)航里程焦慮的人來(lái)說(shuō)，也許插混版車型才是最好的選擇。最后，雖然插混版車型在最高時(shí)速和加速方面與同性能的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比可能會(huì)顯得略有些無(wú)力，但是隨著目前新能源汽車電池技術(shù)逐漸走向成熟，新能源汽車的調(diào)校能力也達(dá)到了一個(gè)比較高的水平，不管是駕控還是加速性能都有了極大的提升。當(dāng)然，想要完全用電動(dòng)機(jī)加小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的組合來(lái)取代大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)還是不太現(xiàn)實(shí)的，駕駛樂(lè)趣也會(huì)有一定程度的削減。但是不可否認(rèn)的是，新能源汽車在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)將會(huì)成為主流，也是車企們必須要走的道路。?綜上來(lái)看，用插電混動(dòng)來(lái)取代高性能版車型也是車企們所能找到的最好的折中方法，一方面能夠最大可能的保證汽車的性能，另一方面也能夠順應(yīng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著我國(guó)政府不斷加強(qiáng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)以及各個(gè)國(guó)內(nèi)車企的不斷努力，中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂是日新月異。但是在諸多國(guó)產(chǎn)車企品牌當(dāng)中，如果說(shuō)誰(shuí)能夠代表國(guó)產(chǎn)性能車的驕傲的話，那么我想非比亞迪莫屬。首先，在技術(shù)方面，新能源汽車最重要的就是三電系統(tǒng)技術(shù)，而比亞迪最早就是靠生產(chǎn)電池起家的，所以在電池生產(chǎn)上有著深厚的技術(shù)積累和專利儲(chǔ)備，并且比亞迪作為國(guó)內(nèi)以及國(guó)際上極少數(shù)能夠獨(dú)立掌握三電核心技術(shù)的車企，也是擁有著能夠代表國(guó)內(nèi)新能源汽車驕傲實(shí)力和資本。其次，在品牌上，眾所周知，在新能源汽車尚未普及之前，比亞迪一直在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的口碑也是十分不錯(cuò)的，并且憑借著多年來(lái)打造的強(qiáng)大消費(fèi)者群體積累，無(wú)論是在口碑還是產(chǎn)品性能表現(xiàn)上了都不遜色于其他國(guó)際上的知名品牌，新能源汽車技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)也使得比亞迪在推出新能源汽車之后更加受到了消費(fèi)者的追捧，所以在品牌影響力方面，比亞迪是有著極大的優(yōu)勢(shì)的。最后在服務(wù)上，比亞迪由于之前一直深耕于中低端消費(fèi)市場(chǎng)，所以在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)有比較完善的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這點(diǎn)對(duì)于其他有實(shí)力的合資以及外資新能源汽車車企來(lái)說(shuō)是不可比擬的優(yōu)勢(shì)，畢竟新能源汽車作為新興車型，在市場(chǎng)接受度上還是需要長(zhǎng)時(shí)間的培養(yǎng)。而服務(wù)就成為了車企參與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。比亞迪憑借者如此完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，肯定能夠在未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得先機(jī)?？偠灾?，國(guó)內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)如此迅猛發(fā)展，也肯定不是比亞迪一家公司能夠造就的，還是諸多國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)品牌車企不斷努力的結(jié)果，而通過(guò)各家車企的不斷努力，我們也看到國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌追趕甚至外國(guó)新能源汽車品牌的希望，也期待著未來(lái)，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠發(fā)展的越來(lái)越好，能夠出現(xiàn)更多的嗲表國(guó)產(chǎn)性能車企的驕傲。

雷諾Duster冒險(xiǎn)家定位緊湊型SUV，車長(zhǎng)4341mm，軸距2676mm，采用黑白雙拼色內(nèi)飾、三幅式真皮多功能方向盤(pán)、雙圓型表盤(pán) 液晶屏儀表盤(pán)、陡坡緩降、語(yǔ)音控制、OTA升級(jí)、10寸中控屏、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、田字形尾燈等配置。新車采用4速手自一體變速箱，搭載2.0升自然吸氣143馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩195?！っ?，接近角30°、離去角33°，使用前麥弗遜 后多連桿式獨(dú)立懸架、215/65R16馬牌輪胎 五輻式鋁合金輪轂，帶中央差速鎖的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)50:50前后軸動(dòng)力分配，行李廂容積467升。

首先得看你的個(gè)人資金預(yù)算，還有對(duì)車型、續(xù)航的要求了。 最貴的也是賣(mài)的比較好的，比亞迪的唐、E6、騰勢(shì)、秦。 便宜的也有，知豆啊QQEV、IEV4、5，推薦IEV4、5，三廂車.不超過(guò)十萬(wàn).

在中型SUV領(lǐng)域，一直都是合資品牌的車型比較多，但是新能源車領(lǐng)域，自主品牌紛紛推出了面向中高端市場(chǎng)的車型，中型SUV就是一個(gè)最佳的細(xì)分市場(chǎng)，這幾款不僅有續(xù)航，還有性能的國(guó)產(chǎn)純電中型SUV就是自主品牌的代表作品，非常值得推薦。比亞迪 - 唐新能源廠商指導(dǎo)價(jià)：22.99-35.99萬(wàn)元比亞迪的旗艦SUV車型。外觀設(shè)計(jì) 外觀方面，比亞迪唐EV和燃油版保持了高度的一致性，只不過(guò)把中網(wǎng)變成了密封式的鍍鉻設(shè)計(jì)，這是比亞迪家族純電車型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)，整體性更強(qiáng)?？臻g感受 空間方面，比亞迪唐EV有著2820毫米的軸距，全系都是5座車型，后排空間自然比七座版本要更為寬敞，行李廂容積也有940升。動(dòng)力油耗 動(dòng)力方面，唐EV全系都搭載了82.8千瓦時(shí)的電池容量，一共有五款車型，除去低配和次低配車型之外，剩下的三款車型都前后雙電機(jī)的布局，其中兩款的百公里加速能達(dá)到4.6秒，頂配車型更是達(dá)到了4.4秒，綜合續(xù)航也有500公里，不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。蔚來(lái) - 蔚來(lái)ES6廠商指導(dǎo)價(jià)：35.80-54.80萬(wàn)元蔚來(lái)汽車新的銷量擔(dān)當(dāng)。外觀設(shè)計(jì) 外觀方面，蔚來(lái)ES6繼承了ES8的設(shè)計(jì)，不規(guī)則大燈和極具辨識(shí)度的車身設(shè)計(jì)，都是ES6的魅力所在，走在路上的回頭率很高?？臻g感受 因?yàn)樵O(shè)計(jì)的原因，蔚來(lái)ES6看著沒(méi)有比亞迪唐EV那么大，其實(shí)軸距已經(jīng)達(dá)到了2900毫米，也是一款5座車型，后排空間非常充裕。動(dòng)力油耗 動(dòng)力方面，蔚來(lái)汽車一向都非常注重加速性能，就算是搭載了后置單電機(jī)的低配車型，百公里加速也達(dá)到了5.6秒，其余車型更是達(dá)到了4.7秒。廣汽新能源 - Aion LX(埃安LX)廠商指導(dǎo)價(jià)：24.96-34.96萬(wàn)元廣汽新能源Aion系列的第二款車型。外觀設(shè)計(jì) 外觀方面，雖然Aion LX是傳統(tǒng)車企推出的車型，但其設(shè)計(jì)絲毫不輸給造車新勢(shì)力，尤其是T形的LED大燈設(shè)計(jì)，辨識(shí)度非常的高?？臻g感受 車身尺寸上，Aion LX的車身長(zhǎng)度達(dá)到了4786毫米，相比同級(jí)車型并沒(méi)有很大的優(yōu)勢(shì)，但是得益于GEP2.0的純電專屬平臺(tái)，軸距達(dá)到了2920毫米，超過(guò)了很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。動(dòng)力油耗 動(dòng)力方面，Aion LX有幾種不同的版本，其中頂配和次頂配車型都搭載了綜合扭矩為700牛米的前后雙電機(jī)，百公里加速為3.9秒，綜合續(xù)航里程為600公里，就算是售價(jià)為24.96萬(wàn)的入門(mén)級(jí)車型，綜合續(xù)航也能達(dá)到503公里。

純電動(dòng)與燃油汽車因?yàn)樵隍?qū)動(dòng)方式上有著本質(zhì)區(qū)別，所以對(duì)應(yīng)的性能表面也不相同，純電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源于電機(jī)，而燃油汽車則是發(fā)動(dòng)機(jī)，由于電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特性不一樣，所以兩者在性能方面最直接的差別就是動(dòng)力表現(xiàn)，下面具體來(lái)了解一下。電機(jī)在動(dòng)力輸出上相對(duì)更加直接，在“油門(mén)”踩到底的瞬間就可以達(dá)到最大動(dòng)力輸出，并且在加速過(guò)程中也無(wú)需換擋，而發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，最大的動(dòng)力輸出需要建立在一定的轉(zhuǎn)速基礎(chǔ)上，即使油門(mén)踩到底了，也得需要一定的時(shí)間才能輸出最大動(dòng)力，雖然這個(gè)時(shí)間很短暫，但是所表現(xiàn)出的加速感受與電動(dòng)汽車是很不一樣的，而且加速過(guò)程還得需要換擋，所以整個(gè)加速過(guò)程的平順性也稍有不同，但也正是由于電機(jī)能夠在瞬間做到最大動(dòng)力輸出，因此后勁相對(duì)乏力一些，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上來(lái)以后在后段的加速動(dòng)力相對(duì)更加充足，這是兩者在動(dòng)力性能表現(xiàn)上的差異。除了加速過(guò)程中的動(dòng)力感受不一樣以外，由于電機(jī)內(nèi)部沒(méi)有活塞運(yùn)動(dòng)，所以對(duì)應(yīng)的噪音相對(duì)小一些，加速過(guò)程中相對(duì)比較安靜，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高了以后對(duì)應(yīng)的噪音相對(duì)就比較大了，當(dāng)然不排除有些人喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，這時(shí)候燃油車的噪音也就不是缺點(diǎn)了，同時(shí)由于電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性的原因，在走走停停的擁堵路段，電機(jī)能夠做到持續(xù)最高效率輸出，所以對(duì)應(yīng)的耗電量不會(huì)有太大增加，但發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速難以維持在最高效率區(qū)間，所以油耗增加的相對(duì)還是比較多的，如果兩種車型都帶有四驅(qū)系統(tǒng)，因?yàn)殡妱?dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度比機(jī)械四驅(qū)更快，所以電動(dòng)四驅(qū)車型往往在行駛的穩(wěn)定性上也更加出色。綜上所述，由于電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性的差異，所以使兩種車型在性能的表現(xiàn)上有著較大差異，從而也就造成了不同的駕駛感受，從整體上來(lái)看各有優(yōu)缺點(diǎn)，不能直接說(shuō)哪一個(gè)更好，畢竟每個(gè)人對(duì)車輛性能上的要求都不一樣。

不用相信我，就是再認(rèn)證了，回頭也會(huì)說(shuō)是員工的，有意思么？人只是相信自己想相信的，不是么？在論壇上，每個(gè)人都有自己的判斷，就算我連es8都不認(rèn)證，去年也一堆人知道我是車主的，最后做了認(rèn)證，只是懶得和低級(jí)的黑子再就車主問(wèn)題糾纏，至于高級(jí)的，就這問(wèn)題不搭理。

定了基準(zhǔn)版，最近去試駕了，結(jié)論是差別不大?；鶞?zhǔn)版性價(jià)比非常高，最關(guān)注的兩點(diǎn)無(wú)非動(dòng)力和懸架感受。動(dòng)力的話運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式5.7絕對(duì)夠快，舒適模式銷售人員說(shuō)6.9？？那不是蔚來(lái)所有車無(wú)論高配低配舒適模式都能做到6.9？？試駕時(shí)候自己踩了一下舒適模式依然是快，車?yán)镒?個(gè)人起步后輪直接打滑了，恐怖的扭矩。懸架的話先開(kāi)的性能版再開(kāi)的基準(zhǔn)版，平路感覺(jué)不出來(lái)一樣很穩(wěn)很順，我想說(shuō)完全沒(méi)差別，過(guò)減速帶的時(shí)候能感覺(jué)到DuangDuang兩下，好像稍明顯一點(diǎn)？空氣懸架對(duì)我這種沒(méi)開(kāi)過(guò)的豪車的人來(lái)說(shuō)，真的不太會(huì)分別，開(kāi)著都挺舒服，銷售說(shuō)空氣懸架主要是能升降底盤(pán)，通過(guò)性好，舒適性基準(zhǔn)版差不多，基準(zhǔn)版也能動(dòng)態(tài)調(diào)軟硬。總的來(lái)說(shuō)選基準(zhǔn)版很放心，蔚來(lái)有一個(gè)好，入門(mén)版配置也已經(jīng)是非常高配了，其它各種選配不分基準(zhǔn)版性能版，只要選上都一樣的品質(zhì)和感受，我糾結(jié)的是頂棚和Nappa還有女王座椅要不要，買(mǎi)基準(zhǔn)版省下來(lái)的四萬(wàn)塊準(zhǔn)備加幾個(gè)選配提升體驗(yàn)，另外NP也不便宜，NP也不分基準(zhǔn)版性能版，雷達(dá)攝像頭什么的都是標(biāo)配，ES6是真的國(guó)貨良心，讓我再糾結(jié)下顏色

配圖為捷豹I-Pace外觀方面，I-Pace SVR版本視覺(jué)效果上更為兇悍，前臉保險(xiǎn)杠下方配有黑色前鏟，車側(cè)后視鏡及門(mén)板處均融入黑色元素點(diǎn)綴，并配有多輻式運(yùn)動(dòng)輪轂。動(dòng)力方面，官方暫未公布，參考普通版車型，其采用雙電機(jī)布局，綜合最大功率為294kW，最大扭矩為696，并配備容量為90kWh的電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為470km，0-100km/h加速時(shí)間為4.8秒。而SVR版本車型將應(yīng)用功率更大的電機(jī)，0-100km/h加速有望控制在2秒鐘左右。