性能

因為承載式車身、后整體橋和全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)組成，相對城市SUV來說，越野性能高出不少，但受限于接近角跟離去角，相對純正越野車來說，越野性能偏弱。除了定制版，其他四驅(qū)版本全部采用公路取向輪胎，這款車設(shè)計初衷就是堅固舒適性，又能有越野性能的車子，不是向H9那樣的定位。所以原車去一般越野或者穿越的話沒什么大問題。重度越野還是改改必要套件的好，但目前改裝案例并不多，也就是意味著這車子的改裝市場并不成熟，車子保有量及定位所決定，。所以想玩的話，還是慎重考慮。

樓主談性能，唐與你說的幾款車沒法比，唐有950牛米最大扭矩，其他幾款也就是三分之一強的動力，怎么比。這些都不重要，去試駕，就怕你中毒。

糾結(jié)油耗沒必要，車大，重肯定費油！而且這個車適合出去玩，天天市區(qū)真的買個省油的轎車比較好！我現(xiàn)在一公里市區(qū)最少一塊錢！天特別冷一塊二！

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我算的沒有錯，我用的數(shù)據(jù)是奇瑞瑞虎5與豐田RAV4的大數(shù)據(jù)車主的平均實際綜合百公里油耗值，我所算的目的是虎5比豐田RAV4的實際百公里油耗多了多少的問題。而你采用的10.4是瑞虎5的大數(shù)據(jù)車主平均實際油耗值，8.96是瑞虎5的工信部綜合油耗數(shù)據(jù)，所以你所算的：10.4--8.96=1.44L并非是瑞虎5比豐田RAV4多出的油耗值，而是瑞虎5實際油耗比工信部綜合油耗多了多少。

嗯，小缺點正如大家總結(jié)的，沒什么大的缺點，耐用，家用上班足夠，使勁踩油門也是有爆發(fā)力的，我的是15款d版。

昨天去刷了，4016是這個版本嗎？怎么我看到還有人是03-21的，問了4S說這個就是最新的了，這個03-16對應(yīng)的是什么版本？刷的過程時間可真長，其間風(fēng)扇猛轉(zhuǎn)，刷完就把電腦拿走了，也沒看到刷完退出到信息顯示的界面是個什么版本。

在電動車領(lǐng)域這是很好的車了，特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，特斯拉上海工廠第一期將于今年夏季完工，年底開始量產(chǎn)Model 3車型，明年產(chǎn)能會大幅提升。未來，Model Y也將在上海工廠投產(chǎn)，這是一款與Model X同樣擁有“鷹翼式”車門的緊湊型SUV，將與Model 3共享很多底層技術(shù)。不過，馬斯克稱，Model S和Model X以及Model 3的高性能、長續(xù)航版本仍將在美國工廠生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，上海超級工廠將集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，項目總投資達500億元人民幣，一期投資160億元。項目建成后，一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標50萬輛/年。根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，2018年全年，特斯拉交付量近25萬輛，包括145846輛Model 3，以及99394輛Model S/Model X。1月4日，特斯拉宣布Model 3正式在中國大陸地區(qū)開放選配和預(yù)訂，新車將于2019年3月起交付。

吉普指南者2.4L車型保養(yǎng)推薦使用標號為0-20全合成機油，價格為107元/L(5瓶)，保養(yǎng)工時費為180元，當然了如果自己動手能力強的話，可以自行更換機油的。Jeep指南者在外觀設(shè)計上處于自由俠與自由光這兩款主打個性的SUV之外，回歸到了原來Jeep經(jīng)典的設(shè)計語言，看上去如同大切諾基的縮小版一般，再加上細節(jié)上針對時尚消費群體的優(yōu)化，在一眾SUV車型中可以說是極具魅力，獨當一面。在動力方面，Jeep指南者提供了1.4T渦輪增壓和2.4L自然吸氣兩個不同選擇，其中1.4T兩驅(qū)車型匹配7速雙離合變速器，而1.4T的四驅(qū)車型以及頂配的2.4L車型則匹配9速手自一體變速器。1.4T的發(fā)動機峰值扭矩為250N·m/2500rpm，最大輸出功率可以達到121kW/5500rpm，動力方面是不需要擔心的。

機油按主機廠的規(guī)定5W30的全合成機油就好。別的，有錢買貴的，沒錢買便宜的，效果貴的一般都比便宜的好一點點，但是實際上按規(guī)定里程使用更換，正規(guī)廠商出品的機油是感覺不太出來的。

也在考慮兩驅(qū)手動版。以前，一直疑問途達為何生產(chǎn)兩驅(qū)版?？戳艘恍y試視頻和文章，感覺沒有較強越野需求的話，兩驅(qū)手動也是不錯的選擇(本人喜歡手動駕駛)。主要原因是，1.途達離地距離大(225mm)，接近角和離去角大，后輪懸掛行程超大，其通過能力是城市SUV(即使四驅(qū))無法比的。2.兩驅(qū)和四驅(qū)車的發(fā)動機是一樣的，也就是說馬力和功率是一樣的，只是四驅(qū)可以根據(jù)需要分配前后輪的動力，除非后兩輪都打滑，否則兩驅(qū)低擋的推力也很強勁(動力都在后輪上)，單后輪有附著力的三滑輪組測試可說明其脫困能力。因此，只是一般郊游，跑跑爛路好像沒有什么問題。只是擔心雪地爬坡，這是后驅(qū)車的死穴。

油耗多少

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其實還有品控差豐田不少，看看美國市場就知道，馬自達6也是2.5起步價比豐田凱美瑞還低僅僅只要21950美元起步，但是銷量拿2017年來說，馬自達6賣了7萬多臺，豐田凱美瑞38萬多臺，美國人買日系車，特別講究要耐用可靠性高、故障率低，據(jù)在那邊生活的朋友說，馬自達6就是小毛病比較多，怕麻煩，所以還是豐田本田賣的好。

純電動汽車，以電池做為唯一儲能裝置并以電機為驅(qū)動裝置的道路車輛。因為電單車，礦用車，鐵路機車這些我統(tǒng)統(tǒng)不熟悉。相同整備質(zhì)量下，純電動汽車爬坡能力確實遜于內(nèi)燃機動力車輛。評價車輛動力性指標為最高車速，靜止到指定車速加速時間和最大爬坡度三項。對于內(nèi)燃機 變速器結(jié)構(gòu)汽車而言，這三項指標和發(fā)動機特性(轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩，功率)以及變速器速比匹配有關(guān)，詳細的就不展開了，否則就歪樓成傳動系優(yōu)化設(shè)計課程。通常動力性的前兩項設(shè)計完之后，設(shè)計師會發(fā)現(xiàn)爬坡度會非常大，遠超實際需要，轎車的最低擋爬坡度達到40、50%是常事。所以國標中對內(nèi)燃機車輛的爬坡度不做要求。但是在純電動汽車標準中，對轎車和輕載客車的爬坡度是做了要求的，包括坡道起步能力，4%和12%坡道最高車速。而我們實際計算的很多數(shù)據(jù)也表明，純電動汽車達到30%的爬坡度是有些困難的。從純電動汽車的核心部件說起：電機和電池。首先說電機，簡單說，現(xiàn)在純電動汽車一般不配多擋變速箱，只有一個固定速比，如果電機最高轉(zhuǎn)速和基速速比偏小，那么就很難同時滿足最高車速和最大爬坡度的要求。往往在爬坡度的設(shè)計值剛好滿足型式試驗的最低要求，所以后備功率低，感覺爬坡能力差。限制純電動車爬坡能力的另一個原因是電池，準確說是電池容量分限制?，F(xiàn)在車用鋰離子電池允許最大10c倍率放電，這么說有點不好理解，換種說法就是用6分鐘把電池全放光，但這樣的話這車就只能爬幾分鐘的坡，然后就徹底趴窩。所以，純電動汽車的控制軟件在放電條件上做了諸多標定工作，力求在續(xù)駛里程和動力性間有個良好的折衷。

我是先看的維特拉，再看自由俠，維特拉看看不錯的，但一試駕就放棄了，到處的異響，而且門單薄的要命，我發(fā)現(xiàn)什么車只要是長安出品就完蛋，然后看了自由俠，一試駕完，討討價就定了四驅(qū)全能，那比維特拉強多了