性能

帕薩特新領(lǐng)馭外觀采用最新的設(shè)計(jì)理念，將優(yōu)雅、尊貴氣質(zhì)與時(shí)尚完美融合，體現(xiàn)出與眾不同的風(fēng)格，比如改進(jìn)的前大燈和LED尾燈等，讓車輛看起來(lái)更加富有時(shí)代的年輕感。借鑒了大眾頂級(jí)轎車輝騰設(shè)計(jì)的帕薩特新領(lǐng)馭，增加了車身整體質(zhì)感。除了外觀、內(nèi)飾方面的諸多變化外，配置的增加、舒適性、安全性提高是新領(lǐng)域另外一大賣點(diǎn)。帕薩特新領(lǐng)馭擁有完備的人性化配置，新一代的全語(yǔ)音環(huán)境藍(lán)牙通訊系統(tǒng)、220V車載電源，無(wú)骨雨刷以及更高車型的雨量傳感器、全系配備的全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，提供給駕乘者高貴享受。還有博世六碟CD八喇叭豪華音響系統(tǒng)、三屏DVD娛樂系統(tǒng)、多功能方向盤能夠讓你在勞累的旅途中享受一分車子帶給你的幸福感，電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP、HBA液壓制動(dòng)力輔助系統(tǒng)和HHC坡道輔助系統(tǒng)也能夠保證車輛行駛c58f 安全性。此外，還有高端車型的全方位八通道泊車?yán)走_(dá)系統(tǒng)能通過(guò)聲音來(lái)提醒駕駛員，先進(jìn)的彩色可視倒車?yán)走_(dá)屏幕能夠清晰呈現(xiàn)車后的實(shí)際景象。三屏獨(dú)享式DVD娛樂系統(tǒng)在中控臺(tái)與前排頭枕上都設(shè)有液晶顯示屏，大大提升乘車樂趣。再加上豐富的行車警示系統(tǒng)、周全的前、側(cè)、頭部6氣囊保護(hù)、悉心的兒童安全保護(hù)系統(tǒng)等裝備，為帕薩特新領(lǐng)馭提供了更值得信賴的安全保障。 帕薩特新領(lǐng)馭主打2。0L和1。8T車型，最大功率分別為116馬力和163馬力，1。8T及以上車型都配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，2。0L車型的自動(dòng)變速箱為4速，而1。8T車型則可搭載5速手自一體變速箱。后排的大空間依然是新領(lǐng)馭的賣點(diǎn)，只是車身較同級(jí)對(duì)手來(lái)說(shuō)有些偏窄，另外，PQ45平臺(tái)的非獨(dú)立后懸掛在同級(jí)車中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)后排乘客的舒適性來(lái)說(shuō)自然沒有獨(dú)立懸掛表現(xiàn)優(yōu)秀?！　∨了_特新領(lǐng)馭搭載的備受贊譽(yù)的1。8T高效能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)全新升級(jí)后，其最大功率從110千瓦提升為120千瓦(相當(dāng)于2。4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率) ，最大扭距也從210牛米提升為220牛米。與動(dòng)力性能提升并駕齊驅(qū)的是新領(lǐng)馭油耗的大幅下降，PASSAT 新領(lǐng)馭1。8T高效能渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)全新升級(jí)，手自一體車型每百公里油耗從原來(lái)的7。3L下降為6。2L，降幅達(dá)到15%。手動(dòng)檔車型每百公里油耗也從7。1L降為6。3L ，降幅達(dá)到11。3%。

一般吧日系車在這方面真的很不靠譜因?yàn)槿毡颈旧聿划a(chǎn)能源所以在各方面都本著節(jié)能第一的思路走的，我普拉多上次撞了個(gè)普桑人家門略凹一點(diǎn)我前臉全壞了。。。能用塑料的地方都是塑料鋼板也比歐美薄很多，你去網(wǎng)上對(duì)比下同樣大小的歐美車基本上比普拉多隨便重個(gè)500KG，但是確實(shí)省油4。0的13個(gè)油輕便了動(dòng)力相對(duì)而言就好點(diǎn)么越野性能還是很好的不耐撞和高速車飄是最大缺點(diǎn)

奔騰X40安全配置測(cè)試58。9分，整車達(dá)到了百分之60的高強(qiáng)度鋼，安全還是不錯(cuò)的。

雨燕的整體性能不是非常突出，因?yàn)楫吘故墙?jīng)濟(jì)型轎車，所以你要它有跑車的爆發(fā)力也是不現(xiàn)實(shí)的，所以要有個(gè)客觀的比較！ 雨燕的發(fā)動(dòng)機(jī)不是原裝的，現(xiàn)在選用的是羚羊的發(fā)動(dòng)機(jī)，1。3排量。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)不是非常先進(jìn)的，所以無(wú)論從動(dòng)力性還是經(jīng)濟(jì)性都不是很突出！日本人沒有將它最好的發(fā)動(dòng)機(jī)拿到中國(guó)來(lái)，可能主要的原因是國(guó)產(chǎn)化率過(guò)不去！因?yàn)橛暄嗟能嚿硎沁M(jìn)口的，如果發(fā)動(dòng)機(jī)也原裝是達(dá)不到國(guó)家要求的國(guó)產(chǎn)化率，所以估計(jì)要等到明年才能引進(jìn)原裝的發(fā)動(dòng)機(jī)！ 目前雨燕的自動(dòng)變速箱也和原裝的不一樣，原裝的是采用的無(wú)級(jí)變速器，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的是用的液力自動(dòng)變速器。無(wú)級(jí)變速器的優(yōu)點(diǎn)是更省油，接近手檔的油耗！但是液力自動(dòng)變速器的油耗就要高很多了！本田飛度的自動(dòng)檔就是無(wú)級(jí)變速器。 我的建議是如果只是家里代步用的話，雨燕還是可以接受的，但是如果銀子足的話，我還是推薦飛度的1。5，感覺技術(shù)含量更高一些！如果非常喜歡雨燕的話，建議等等，看看明年是否降價(jià)，或者加配置！性價(jià)比是否能夠再提高一些

機(jī)油消耗量太高，很多車不到首保就要去4S店補(bǔ)加機(jī)油。4S店因機(jī)油問題已經(jīng)將A4L的保養(yǎng)里程間隔由7500公里縮短為5000公里 油耗一般~奧迪A4L平均油耗10。26L/100km。實(shí)際油耗根據(jù)路況表現(xiàn)有所不同：在城市擁堵路況有高至15L/100km的；在高速路況也有低至6L/100km的；日常駕駛絕大多數(shù)集中在8。5-11L/100km之間 MMI系統(tǒng)并不好用，比如在播放音樂時(shí)曲目名稱是亂碼、藍(lán)牙無(wú)法連接、導(dǎo)航不好用等等 發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)泥水現(xiàn)象非常嚴(yán)重，很多車主都擔(dān)心車輛會(huì)因此影響性能。另外還有車主反映車輛大燈很容易在內(nèi)壁出現(xiàn)霧氣 底盤較硬，經(jīng)過(guò)坑洼路段時(shí)顛簸感非常明顯 方向太輕，開著心里沒底 這是我們這里4S店的意見本上抄來(lái)的

速騰和邁騰兩款車選購(gòu)自然是應(yīng)該選擇邁騰了；雖然“本是同根生”，實(shí)質(zhì)上卻絕不相同，其檔次、結(jié)構(gòu)、風(fēng)格、內(nèi)涵、內(nèi)部空間、舒適程度都不一樣；同時(shí)可以使用93號(hào)汽油；兩款車的排列是從車身性能、實(shí)際使用、乘坐、駕駛、操控、能耗、性價(jià)比等幾個(gè)方面綜合評(píng)定出來(lái)的；在此價(jià)位中各具特色應(yīng)屬佼佼者； 汽車的外形與內(nèi)飾是仁者見仁、智者見智，根據(jù)自身的喜好選購(gòu)就行；但是技術(shù)指標(biāo)和整體性能就要綜合評(píng)測(cè)、通盤考慮才行。購(gòu)置汽車要考慮綜合的因素， 汽車的購(gòu)置絕對(duì)不同于其它商品，除了它自身產(chǎn)品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過(guò)程中，購(gòu)置費(fèi)用只不過(guò)剛剛占到四分之一罷了；大部分的開銷都在后面的使用、維修、保養(yǎng)過(guò)程中。所以購(gòu)置車輛時(shí)除了汽車本身的性能外還應(yīng)該多從以下幾方面來(lái)考慮：1、首先是看自己的用途（千萬(wàn)別說(shuō)是‘開’）；是做為代步工具、還是用于商務(wù)？ 2、預(yù)算和價(jià)位；過(guò)高、過(guò)低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實(shí)用性； 3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；4、生產(chǎn)廠家，這主要是看廠家的實(shí)力；別像國(guó)內(nèi)某些企業(yè)，干個(gè)N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費(fèi)者（目前此處兩款汽車無(wú)此后顧之憂）；5、維修、保養(yǎng)的日常費(fèi)用；三濾及常用零件、配件的價(jià)格；維修保養(yǎng)技術(shù)力量與方便性；6、市場(chǎng)占有率；有的產(chǎn)品本身是好東西，但是市場(chǎng)占有率極低，別的產(chǎn)品還好湊合，汽車絕對(duì)不行（普桑、捷達(dá)車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因?yàn)樗皇侨辍赡甑囊缀钠?，五年后找不到配件的車別說(shuō)自用，連二手車都賣不上價(jià)。

途銳有著3。2l v-6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和4。2l v-8發(fā)動(dòng)機(jī)。一個(gè)5。0l w10缸的柴油增壓計(jì)劃在2005年上市。8缸的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是用在奧迪上的，它要強(qiáng)于帕賽特w8的動(dòng)力?！⊥句J在中國(guó)上市的車型將裝備的是3。2升的v6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或4。2升v8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。v6發(fā)動(dòng)機(jī)功率為162千瓦/220馬力，最大扭矩305牛/米。技術(shù)上，途銳的這臺(tái)v6與輝騰所裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但途銳的發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)越野的需要特別進(jìn)行了調(diào)校。 其中最主要的措施是改進(jìn)了進(jìn)氣方式的油泵以及與之相配的適應(yīng)前后左右傾斜的油底殼，皮帶傳動(dòng)也作了修改，從而提高途銳的涉水性能。裝備v6的途銳最高速度可達(dá)203公里/小時(shí)，排放符合歐4標(biāo)準(zhǔn)，在美國(guó)它屬于“低排放”車型。 　　全新的4。2升v8發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱世界上最具魅力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之一，它的動(dòng)力輸出可達(dá)到228千瓦（310馬力）的最大功率和410牛/米的最大扭矩，0-100公里每小時(shí)加速只需8。1秒，最高時(shí)速達(dá)225公里/小時(shí)。 　　途銳和保時(shí)捷卡宴共用一個(gè)平臺(tái)，外形輪廓上難免有相似之處。途銳的前臉的確保留了大眾汽車確切地說(shuō)是轎車的造型風(fēng)格，斯文、均衡、平淡，甚至如果不考慮參照物而只觀察途銳的造型，有點(diǎn)像是一部加高車廂的轎車。尤其是途銳的后門，都有點(diǎn)像ＰＯＬＯ。被圖案設(shè)計(jì)所掩蓋的數(shù)據(jù)：途銳的長(zhǎng)寬高尺寸比你想象的都大，它比寶馬的Ｘ５和奔馳的Ｍ級(jí)大。其尺寸接近豐田的陸地巡洋艦。

安全性能不錯(cuò)，很費(fèi)油。不如買個(gè)Q5，30多W 很好看的款式，不過(guò)現(xiàn)在還沒下來(lái)。也快了

一群槍手~~ 鄙視~~~思域好看~ 油耗不低 自動(dòng)波 百公里11個(gè)油 還低么？ 內(nèi)飾精美~ 底盤不穩(wěn) 高速發(fā)飄~ 音響不好~動(dòng)力不足~開空調(diào)后 動(dòng)力不足尤其明顯~ 說(shuō)正題~ 思域是我認(rèn)為日系車中 安全性最差勁的了~板金薄 車漆脆 跑個(gè)公路 速度稍微快點(diǎn)~ 前面車蹦起來(lái)的石子就能吧車前保險(xiǎn)杠的打出一堆小點(diǎn)來(lái)~ 同樣老寶來(lái)1。8T的車車 從來(lái)都沒出現(xiàn)過(guò)這樣的情況~你看了那個(gè) 思域 跟 307撞車 視頻 就會(huì)對(duì)思域的安全性 有個(gè)深刻的了解~上面那位仁兄說(shuō) 什么吸收傷害~ 吧車內(nèi)的人都吸收死了~ 還買它干JJ

標(biāo)致408的安全性相當(dāng)給力，如果發(fā)生碰撞的話，基本上只有別人被撞的份兒，408是拿過(guò)C-NCAP五星成績(jī)的哦，堅(jiān)實(shí)，不是一般的哦。

點(diǎn)評(píng)：ATS-L無(wú)論在內(nèi)飾還是外觀都值得夸贊，整個(gè)設(shè)計(jì)偏向運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，且底盤非常棒。車子外觀現(xiàn)代感霸氣十足，運(yùn)動(dòng)元素非常明顯，辨識(shí)度很高，充沛的動(dòng)力保證了駕車的樂趣，豐富的安全配置也能最大限度保障駕乘者的安全。雖然油耗偏高，但ATS-L依然是追求運(yùn)動(dòng)時(shí)尚者的不二之選。

在主動(dòng)安全方面，國(guó)產(chǎn)思域的車體設(shè)計(jì)達(dá)到了世界安全性能評(píng)價(jià)NCAP的最高水準(zhǔn)———“五星級(jí)”安全標(biāo)準(zhǔn)（公司自測(cè)）。所有車型均采用了帶EBD的ABS以及緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)助力系統(tǒng)，同時(shí)為了方便尾隨車輛觀察，標(biāo)配了高位制動(dòng)燈。而在被動(dòng)安全方面，國(guó)產(chǎn)思域采用本田獨(dú)有的“G-CON”（撞車安全技術(shù)）等控制碰撞沖擊。這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于車體的各個(gè)框架，有效吸收撞擊力，實(shí)驗(yàn)表明“G-CON”等技術(shù)可以應(yīng)付來(lái)自前方55km/h的正面碰撞、64km/h的側(cè)前方碰撞、55km/h的側(cè)面碰撞以及50km/h的尾部碰撞。此外，國(guó)產(chǎn)思域所有車型中的駕駛員座椅和副駕駛座椅均標(biāo)配有SRS氣囊系統(tǒng)以及由廠家選裝的側(cè)圍簾氣囊系統(tǒng)，該系統(tǒng)與前排座椅的側(cè)圍氣囊系統(tǒng)成套裝配，通過(guò)快速地展開并且充分地覆蓋前后座椅，進(jìn)一步提高了側(cè)面受到撞擊時(shí)對(duì)乘員頭部的保護(hù)。

起亞獅跑1993年首次推出，2004年10月廣州車展上起亞展出了全新改款后的新款獅跑。 新獅跑和上一代產(chǎn)品相比，有了很大的變化。除了外形更時(shí)尚之外，其整體結(jié)構(gòu)更有了根本的改變：由原來(lái)h形大梁底盤結(jié)構(gòu)，變成了一體化車身結(jié)構(gòu)，新獅跑因此成為純種的都市時(shí)尚緊湊型suv。 新獅跑有3種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，分別為4缸直列2。0l可變氣門正時(shí)(cvvt)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2。7lv6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以及2。0l渦輪增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。但目前國(guó)內(nèi)只引進(jìn)了裝備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。2。7lv6引擎采用頂置雙凸輪軸、6缸24氣門設(shè)計(jì)與途勝同排量發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)相同。該發(fā)動(dòng)機(jī)的總排量為2656ml，最大輸出功率為129kw/6000rpm，最大輸出扭矩達(dá)241n。m/4000nm。單從它峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速來(lái)看，是一款針對(duì)高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)火之后，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后怠速保持在600rpm，此時(shí)不像普通越野車般伴有低沉有力的抖動(dòng)，而是表現(xiàn)出了類似小轎車一樣的平靜。對(duì)于這款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，2000~2500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間應(yīng)該是很省油的。正常行車時(shí)，變速箱會(huì)在3500rpm左右區(qū)間升擋；猛踩油門進(jìn)入“kickdown”模式時(shí)，變速箱降擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一直拉升到6500rpm才升擋，配合高達(dá)241n。m的最大扭矩，在車速達(dá)到140km/h都有不錯(cuò)的加速性。 而與動(dòng)力相互配套的剎車系統(tǒng)采用了四輪盤式設(shè)計(jì)，配合四通道設(shè)計(jì)的帶有ebd功能的abs剎車防抱死系統(tǒng)，實(shí)際的表現(xiàn)在緊急制動(dòng)時(shí)偏軟，偏向于循循漸進(jìn)風(fēng)格而不是那種一踩就有的感覺。全車配置了前后座多級(jí)可調(diào)，帶有預(yù)收緊功能的安全帶。在韓國(guó)本土，頂配版2。7l獅跑標(biāo)配了正面、側(cè)面四個(gè)氣囊。而進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后為了保留價(jià)格優(yōu)勢(shì)，氣囊數(shù)縮減為前排正副駕駛位的兩氣囊，這不得不說(shuō)在車身被動(dòng)安全性日受關(guān)注的今天，這種縮減配置的舉動(dòng)一方面失去了整車性價(jià)比，另一方面也為獅跑本身降低了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 現(xiàn)在的城市suv，底盤都有轎車化的趨勢(shì)，新獅跑也改變了老款獅跑采用的h大梁結(jié)構(gòu)及硬軸后橋的設(shè)計(jì)，采用的是一體化承載式車身和四輪獨(dú)立懸掛的轎車化設(shè)計(jì)?？傮w上懸掛設(shè)定偏重于乘坐舒適性，但在高速時(shí)過(guò)彎較顯吃力同時(shí)側(cè)頃也比較明顯。獅跑采用了與途勝相同的四驅(qū)系統(tǒng)，即采用電子控制的borg-warner交互式扭矩管理系統(tǒng)，以分配前后軸的動(dòng)力，當(dāng)路面狀況改變時(shí)，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)最佳驅(qū)動(dòng)力比例，前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例最多能達(dá)到50：50。這種設(shè)計(jì)要比本田crv等車型上的粘性分動(dòng)器設(shè)計(jì)更先進(jìn)。 除了氣囊之外，韓國(guó)本土標(biāo)配的esp車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，在進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后也被刪除。但保留了tcs牽引力控制系統(tǒng)， 依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑，提高爬坡能力。 對(duì)于城市休閑suv的市場(chǎng)定位，車內(nèi)空間和可變化能力顯得至關(guān)重要。獅跑長(zhǎng)、款、高尺寸為4350mm/1800mm/1695mm，分別比現(xiàn)代途勝大了25mm、5mm、15mm。但它2630mm軸距與途勝相同。在車內(nèi)空間方面，獅跑1785mm的車內(nèi)寬度使得在后排滿員乘坐時(shí)也沒有明顯的局促現(xiàn)象。1033mm的車內(nèi)高度，前排乘客頭部空間尚可但在后排稍顯急促，180cm的身材坐進(jìn)去恐怕略感壓抑。 在內(nèi)部空間變化方面后排座椅不但可以按6：4的比例分離折疊，而且可以全部折疊放平，前排副駕駛座椅也可以放平折疊，如同mpv一樣方便靈活；后尾門的風(fēng)擋玻璃可以打開，放取小物件時(shí)不用開門很方便， 新獅跑一改上一代粗獷造型，車身曲線變得流暢圓潤(rùn)，顯得更時(shí)尚精致，但又不失大氣。同時(shí)在燈光輪廓設(shè)計(jì)上，借鑒了三角型旨在一定程度上體現(xiàn)了硬朗作風(fēng)。高挺的前端、傾斜角度較大的前風(fēng)擋、帶有新款行李架的車頂以及傾斜式d柱等都讓人感到新獅跑的動(dòng)感，而厚厚的前后保險(xiǎn)桿，則讓人感到一種內(nèi)含的力量。同時(shí)在尾部的設(shè)計(jì)，立體感較強(qiáng)的后尾燈設(shè)計(jì)讓人想起了沃爾沃的xc90?？烧w看來(lái)獅跑的外觀雖采用了多種線條組合，但多少讓人覺得有些繁瑣缺少一下干凈利落的氣質(zhì)。 新獅跑的內(nèi)飾風(fēng)格可以用“簡(jiǎn)約”來(lái)形容——淺色內(nèi)飾也是流行的選擇。中控板沒有采用韓系車慣用的仿桃木裝飾條，而是鈦金屬色飾板這樣的設(shè)計(jì)在韓國(guó)車中較少見。座椅都是真皮面料的，前排座椅設(shè)有加熱功能，但包括駕駛員座椅都是手動(dòng)調(diào)節(jié)的；采用電動(dòng)門窗，且玻璃升降按鈕上有夜景照明功能，很體貼；地圖燈總成座上還集成了電動(dòng)天窗開關(guān)和眼鏡盒，很方便；6碟cd音響，采用的是前面板吸碟設(shè)計(jì)，換碟比起cd換碟器后置行李箱中的布置較顯便利。 車身的抗撞擊能力是車輛在發(fā)生意外時(shí)第一道保護(hù)屏障。獅跑采用單片式車身結(jié)構(gòu)，整體環(huán)形結(jié)構(gòu)的布局加強(qiáng)了來(lái)自外力對(duì)車身發(fā)生的猛烈撞擊。同時(shí)它的車門內(nèi)設(shè)計(jì)有車側(cè)仿撞梁輔助車身較好的鋼化設(shè)計(jì)，在意外發(fā)生時(shí)能夠較好的保障四扇車門的正常開啟。

東風(fēng)雪鐵龍C5，安全性能解密 車身結(jié)構(gòu)：太空救生艙結(jié)構(gòu)VS高級(jí)兼容性設(shè)計(jì) 良好的車身結(jié)構(gòu)和堅(jiān)固的車身骨架是駕乘者的第一道安全防護(hù)。那么，首先讓我們來(lái)對(duì)比一下C5與雅閣在車身結(jié)構(gòu)上孰強(qiáng)孰弱。 東風(fēng)雪鐵龍C5救生艙式高強(qiáng)度車身 東風(fēng)雪鐵龍C5 在車身結(jié)構(gòu)上“硬”、“軟”兼顧。其采用了太空救生艙級(jí)的高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了領(lǐng)先的科技含量。其“救生艙”式的艙體結(jié)構(gòu)使整車車身安全性比普通車身提高30%，能夠在發(fā)生災(zāi)難或意外事故時(shí)，有效保障人員的生命安全，具有最高水準(zhǔn)的安全保證。C5還用60%的高強(qiáng)度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，配合全球最為先進(jìn)的ALW航空激光焊接技術(shù)，全面提高了整車的強(qiáng)度和精度。同時(shí)，C5采用了整體沖壓成型的側(cè)圍，增強(qiáng)了側(cè)碰時(shí)的安全性，這種整體沖壓制造工藝比日系的分段式車門強(qiáng)度提高15%，并且需要更高的制造成本；此外，C5還裝備了四級(jí)潰縮式轉(zhuǎn)向柱，能夠在發(fā)生碰撞時(shí)通過(guò)預(yù)先設(shè)計(jì)的潰縮變形來(lái)吸收能量，可謂博采眾長(zhǎng)。 第八代雅閣ACE高級(jí)兼容性車身 第八代雅閣則采用了ACE“高級(jí)兼容性車身”設(shè)計(jì)，主張利用吸能緩沖設(shè)計(jì)保障駕乘者及行人安全，是“吸能論”的典型代表。ACE系統(tǒng)能夠?qū)⒄媾鲎材芰客瑫r(shí)疏導(dǎo)至上部和下部的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，包括底板縱梁、側(cè)門檻和A柱。但當(dāng)碰撞能量超過(guò)疏導(dǎo)極限時(shí)，這種吸能式的結(jié)構(gòu)將導(dǎo)致車身的整體潰縮。 被動(dòng)安全：8。5安全氣囊 VS 6安全氣囊 作為發(fā)生事故時(shí)降低人員傷害的第二道防線，安全氣囊則成為衡量汽車安全性能的最重要指標(biāo)。在這方面，東風(fēng)雪鐵龍C5多達(dá)8。5個(gè)的安全氣囊無(wú)論在數(shù)量、位置還是形狀等方面都更加周全、更加人性化。 在安全氣囊的設(shè)計(jì)上，東風(fēng)雪鐵龍C5完成了突破性的改進(jìn)，除了傳統(tǒng)的前排雙氣囊、前排雙側(cè)氣囊及兩側(cè)大型安全氣簾外，C5還裝備了后排雙側(cè)氣囊為乘客提供全面的安全保護(hù)。而最后的0。5個(gè)氣囊更是暗藏玄機(jī)，它實(shí)為雪鐵龍專利技術(shù)的“仿身”異型駕駛員安全氣囊，除傳統(tǒng)頭部保護(hù)功能外，特別增加胸部保護(hù)功能，保護(hù)面積相當(dāng)于普通氣囊的1。5倍。極具突破性的8。5安全氣囊使得C5在安全方面全面超越同級(jí)車型。 東風(fēng)雪鐵龍C5 - 8。5安全氣囊 第八代雅閣-6安全氣囊 與C5相比，第八代雅閣卻只配備了6個(gè)安全氣囊，主要包括傳統(tǒng)位置上的正面安全氣囊、前座椅側(cè)安全氣囊和側(cè)安全氣簾。其正面安全氣囊附帶智能化的OPDS乘員姿態(tài)檢知系統(tǒng)，通過(guò)座椅內(nèi)部傳感器感應(yīng)副駕駛乘員的坐高及頭部位置來(lái)控制側(cè)安全氣囊的展開狀態(tài)，保護(hù)乘員的安全。同時(shí)，第八代雅閣還配備了前座椅主動(dòng)式頭枕。 主動(dòng)安全：博世8。1版本帶雪地模式的ESP系統(tǒng)VS VSA系統(tǒng) 在“防患于未然”的主動(dòng)安全配置方面，東風(fēng)雪鐵龍C5全系標(biāo)配了博世8。1版本ESP系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)由10余年的發(fā)展，技術(shù)非常先進(jìn)。而第八代雅閣所配備的VSA系統(tǒng)，則是近幾年由本田自主研發(fā)的主動(dòng)安全系統(tǒng)，而更令人遺憾的是這項(xiàng)技術(shù)并沒能成為八代雅閣的標(biāo)準(zhǔn)配置。 東風(fēng)雪鐵龍C5-博世8。1版ESP系統(tǒng) 東風(fēng)雪鐵龍C5全系列配備的博世最新帶雪地模式的ESP8。1版電子穩(wěn)定系統(tǒng)，集成了ABS，EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）和BA（緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)），在啟動(dòng)和加速時(shí)能防止車輛打滑，且能在高速過(guò)彎、緊急避讓出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等駕駛者還沒意識(shí)到行駛危險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)控制干預(yù)，使車輛安全地回復(fù)到正確行駛軌跡，使駕駛更為舒心。在高速駕駛時(shí)，危險(xiǎn)系數(shù)隨速度攀升，針對(duì)這一問題，C5加入了隨速轉(zhuǎn)向感應(yīng)功能，速度越高時(shí)，方向盤的手感越沉，使得高速行駛更加安全。此外，C5還配備了TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能泊車輔助系統(tǒng)等多種高科技安全配置，為用戶提供了全方位的安全保護(hù)。 第八代雅閣-VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng) 第八代雅閣裝備的車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內(nèi)，特別在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、通過(guò)濕滑路面等情況下，幫助駕駛者操控車輛，但該項(xiàng)功能只在高配車型中裝備。 從以上全面的對(duì)比中，我們將歐日不同的技術(shù)理念背后，在安全性能方面的真實(shí)表現(xiàn)展露無(wú)疑。顯而易見，歐系車的安全性能仍然要比日系車表現(xiàn)得更為扎實(shí)。

2010款奇瑞A3除了擁有較高的全車安全性外，全新的內(nèi)飾也帶來(lái)了更多的年輕氣息。另外，新車搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DVVT可變正時(shí)氣門技術(shù)和可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，為它帶來(lái)了不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)?？梢姡嫒鹪诎l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平方面也有了一定的提升。至于定速巡航功能方面，奇瑞A3同樣是頂配車型才有配置，而且不提供選裝，選擇余地也不大。如果廠家可以把這項(xiàng)配置普及到奇瑞A3的更多車型上面的話，相信消費(fèi)者會(huì)更加喜歡。#奇瑞A3安全性能怎么樣;奇瑞A3安全嗎_太平洋汽車百科

朗逸和速騰哪個(gè)性能好？新朗逸plus配置豐富，加速性能好油耗低。新速騰發(fā)動(dòng)機(jī)性能好，動(dòng)力充沛，舒適性好。

　　五菱宏光除了1.4L的標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型配有ABS防抱死和制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)外，其余車型都不是標(biāo)配，此外，只有五菱宏光 2010款 1.2L 舒適型、五菱宏光 2010款 1.4L 舒適型和五菱宏光 2010款 1.4L 豪華型配有駕駛座安全氣囊，整體來(lái)說(shuō)，五菱宏光的安全性能還是有待進(jìn)一步提高的。#五菱宏光安全性能怎么樣;五菱宏光安全嗎_太平洋汽車百科

別克英朗XT配備了ABS+EBD+EDC+CBC以及ESC+TCS+BAS等電子輔助駕駛系統(tǒng)，并擁有最先進(jìn)的全數(shù)字化四路CANBUS電氣總線科技的有力支持，各個(gè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)發(fā)揮功能，在緊急狀態(tài)下可提供最及時(shí)的響應(yīng)，加強(qiáng)對(duì)車的穩(wěn)定操控，防患于未然，給予駕乘者最高程度的主動(dòng)安全保障。#英朗安全性能怎么樣，英朗安全嗎_太平洋汽車百科

根據(jù)路況，比如在城市越野的話那么像寶馬X5、保時(shí)捷卡宴、奧迪Q7等都是非常不錯(cuò)的，如果論野外越野能力悍馬H1、路虎衛(wèi)士、奔馳G級(jí)烏尼莫克、JEEP牧馬人等等都是很強(qiáng)的

寶馬X6 xDrive35i 和寶馬X6 xDrive35i都配有ABS,EBD,EBA,ASR,ESP等安全配置。#寶馬X6安全性能怎么樣，寶馬X6安全嗎_太平洋汽車百科