動(dòng)力

這個(gè)動(dòng)力還是沒(méi)問(wèn)題的，C5其動(dòng)力從1。6到2。3的。1。6的帶著600本書(shū)，加上3個(gè)大人，一加油門(mén)前輪還原地打滑的啟動(dòng)呢，所以說(shuō)，動(dòng)力系統(tǒng)是絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題的！就600書(shū)都400多斤，反正我的C5可下力了！

M 是寶馬旗下的直屬改裝公司M5則是把5系作為原型車(chē)，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化改裝，目的只有一個(gè)，提高車(chē)輛的性能，以滿(mǎn)足性能狂熱者的需求。所以M5作為5系的高性能版本，當(dāng)然更好了。

2019款全新二代海馬S5的1。5T車(chē)型動(dòng)力系統(tǒng)相比老款車(chē)型來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么變化，所以整體的感受也很相近的，動(dòng)力比1。6T差了一點(diǎn)，靈敏的油門(mén)帶來(lái)了十分輕快的起步，渦輪介入的也很平穩(wěn)，并不會(huì)覺(jué)得很突兀。1。5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭靈動(dòng)性不錯(cuò)，但是想要獲得中段加速的快感是比較的困難的，超車(chē)是沒(méi)有問(wèn)題的。油門(mén)踏板的響應(yīng)靈敏度適中，搭配出色的低扭表現(xiàn)，城市中的駕駛非常的輕巧，但是同時(shí)也要避免堵車(chē)時(shí)跟車(chē)太近了。

1。4T動(dòng)力滿(mǎn)足日常家用沒(méi)問(wèn)題，渦輪介入動(dòng)力也不錯(cuò)

軒逸操控一直都不好，畢竟是舒適性為主的家用車(chē)，操控不可能做得好！動(dòng)力響應(yīng)快，總體感覺(jué)好，強(qiáng)不能說(shuō)，畢竟思域1。5t已經(jīng)成標(biāo)桿

說(shuō)句實(shí)話(huà)，不推薦！有那個(gè)多出的錢(qián)，足夠補(bǔ)回油錢(qián)了！混合動(dòng)力汽車(chē)普遍占用后備箱空間！實(shí)用性不大

夠用的。2。0的發(fā)動(dòng)機(jī)拉動(dòng)1。5噸的車(chē)是沒(méi)有問(wèn)題的，作為城市SUV車(chē)型，新奇駿在綜合方面的表現(xiàn)還是比較靠譜的。值得擁有。

urv搭載1。5t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，車(chē)子日常代步使用動(dòng)力性還是夠用，不過(guò)高速超車(chē)或者爬坡動(dòng)力性相對(duì)差一些。

雖然車(chē)子穩(wěn)重，但是平時(shí)開(kāi)車(chē)動(dòng)力還是夠用，上坡油門(mén)給大一點(diǎn)能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)那種使勁的聲音的，如果想超車(chē)稍微多給點(diǎn)油就行了，渦輪的動(dòng)力輸出還是很足的。之前試了試車(chē)子的動(dòng)力，猛踩油門(mén)，居然還有小小的推背感。所以說(shuō)只要不計(jì)較油耗，動(dòng)力還是能夠滿(mǎn)足需要的。

弱談不上，日常行駛，平時(shí)超車(chē)，都沒(méi)什么問(wèn)題，動(dòng)力夠用，沒(méi)富余，很省油新英朗這套動(dòng)力匹配，動(dòng)力上沒(méi)有突出 表現(xiàn)，低扭比較足，不乏力，匹配的很成熟

第二代逸動(dòng)搭載了全新升級(jí)的第二代Blue core GDI全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，新逸動(dòng)XT 1。6L排量可實(shí)現(xiàn)最大功率94kw，最大扭矩168N。m，媲美1。8L駕乘感受，堪稱(chēng)動(dòng)力小鋼炮?，F(xiàn)在還未上市各店沒(méi)有試駕車(chē)。

混合動(dòng)力總的來(lái)說(shuō)就是一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成起來(lái)的一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)工作的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其系統(tǒng)控制系統(tǒng)會(huì)隨著汽車(chē)具體的行駛環(huán)境來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作方式，已達(dá)到節(jié)能低排有害氣體的目的。其價(jià)格要比現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)貴。 具體來(lái)說(shuō)就是在純電動(dòng)汽車(chē)上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車(chē)的污染，提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。 傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本也低，對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)，最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)是三氣門(mén)結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。 VTEC系統(tǒng)全稱(chēng)是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專(zhuān)有技術(shù)，它能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，使兩者具有不同的正時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén)，只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，電腦就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開(kāi)VTEC電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門(mén)都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門(mén)正時(shí)需要再次變換時(shí)，電腦再次發(fā)出信號(hào)，打開(kāi)VTEC電磁閥壓力開(kāi)頭，使壓力機(jī)油泄出，氣門(mén)再次回到低速工作模式。 混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線(xiàn)分類(lèi)，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。 串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過(guò)變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)車(chē)輛處啟動(dòng)、加速、爬坡工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。 串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)達(dá)到調(diào)整車(chē)速的目的。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。 并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車(chē)傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車(chē)車(chē)速達(dá)到巡航速度，汽車(chē)將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱(chēng)為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。由于沒(méi)有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車(chē)差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。 混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，電機(jī)為主動(dòng)力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。

S6的發(fā)動(dòng)機(jī)自身動(dòng)力不差，參數(shù)不算弱的，主要是匹配問(wèn)題改裝成本比較大，收效不明顯，畢竟這種車(chē)很便宜，不建議改裝

簡(jiǎn)單的說(shuō)就是在低速時(shí)用電，高速時(shí)用油。眾所周之汽車(chē)有一個(gè)經(jīng)濟(jì)車(chē)速。當(dāng)車(chē)速低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)老是在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)非常廢油，所以用電來(lái)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)高速時(shí)電的驅(qū)動(dòng)力不夠就需要用油。與此同時(shí)還可以給電瓶充電（電瓶是低速時(shí)的動(dòng)力源）油電混合就是為了省油節(jié)能。

比亞迪S6搭載了已在旗下車(chē)型廣泛使用的BYD483QB和三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)得到了市場(chǎng)的充分肯定。其中2。0L的車(chē)型采用的是BYD483QB發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103Kw/6000rpm、最大扭矩是186Nm/4000-4500rpm。2。4L車(chē)型采用的是三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為118Kw/5000-6000rpm，最大扭矩可達(dá)到215Nm/3500-4500rpm。 2。0升發(fā)動(dòng)機(jī)，全鋁結(jié)構(gòu)雙頂置凸輪軸，具有BIVT可變進(jìn)氣系統(tǒng)，匹配了5擋手動(dòng)變速箱。2。4L發(fā)動(dòng)機(jī)，鋁合金缸蓋，單頂置凸輪軸，具有MIVEC智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，搭配四速自動(dòng)變速箱。 底盤(pán)方面，S6采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后麥弗遜配三連桿式獨(dú)立懸架，在保證穩(wěn)定性的前提下，懸掛的整體調(diào)校更偏向于舒適性，這套懸掛在路面行駛時(shí)能夠有效過(guò)濾路面?zhèn)鱽?lái)的顛簸感，通過(guò)坑洼路況時(shí)懸掛依然保持著良好的韌性，減震回位后沒(méi)有多余的上下晃動(dòng)。即便是在路況極差的環(huán)境下，比亞迪S6的搖擺幅度和減震效果依舊出色。 在主動(dòng)安全上，比亞迪S6裝備225/65 R17輪胎配合五輻式放射狀鋁合金輪轂，加上大尺寸通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)性能強(qiáng)，散熱性好，重量輕，有著更強(qiáng)的抓地力和行駛的穩(wěn)定性。 作為一款城市多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)型，配備一個(gè)“大腳”顯得非常有必要，比亞迪S6配備的17寸的五輻鋁合金輪轂和寬達(dá)225的車(chē)胎，以及較厚的胎壁使其得以實(shí)現(xiàn)。 在車(chē)內(nèi)配置方面，S6充分發(fā)揮了比亞迪在電子裝配領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，各種領(lǐng)先科技配置可謂陣容豪華。S6全系標(biāo)配Keyless無(wú)鑰匙系統(tǒng)，只需攜帶智能鑰匙便可實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、電子防盜、尋車(chē)、報(bào)警等功能，大大提升了S6的便利性和安全性。 總結(jié)：通過(guò)以上的體驗(yàn)，我覺(jué)得比亞迪S6是一款很不錯(cuò)的車(chē)型，它的整體性?xún)r(jià)比與定位，包括動(dòng)力、空間尤其是配置都是可圈可點(diǎn)的。雖然外形上有模仿雷克薩斯RX的痕跡，但原創(chuàng)的自主元素也很多，整體頗為時(shí)尚，加上用料、做工都還不錯(cuò)的內(nèi)飾，所以還是值得稱(chēng)道的。要知道，這款設(shè)計(jì)還不錯(cuò)，空間又很大的城市suv，售價(jià)在9-13萬(wàn)左右，性?xún)r(jià)比很高。

完全是車(chē)黑，只要轉(zhuǎn)速上1200渦輪增壓就已經(jīng)有效果了，下圖為大眾1。4T發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖和一般品牌2。0發(fā)動(dòng)機(jī)的工況圖　　很明顯轉(zhuǎn)速上了1200扭矩基本就到200Nm了，沒(méi)有不到80公里不起作用。決定渦輪增壓工作不工作在于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，而不是車(chē)速，黑大眾1。4T發(fā)動(dòng)機(jī)很不明智，因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)非常優(yōu)秀。????????不過(guò)下車(chē)時(shí)候讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)一會(huì)兒也是有道理的，不過(guò)也不完全是，因?yàn)樵谕＼?chē)之前一般都是進(jìn)小區(qū)，要不就是進(jìn)停車(chē)場(chǎng)，不可能在路上跑80公里的速度，直接停車(chē)，在停車(chē)之前找停車(chē)位時(shí)候基本上，就能有一兩分鐘了，這時(shí)候如果你不是很猛的話(huà)，渦輪增壓就已經(jīng)在冷卻了。?????? 話(huà)又說(shuō)回來(lái)其實(shí)現(xiàn)在渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了，一汽大眾、上海大眾1。4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都有兩套冷卻系統(tǒng)，一套發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻，一套渦輪增壓器冷卻，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后0~ 480秒內(nèi)如果渦輪增壓器溫度還很高的話(huà)，渦輪增壓器的冷卻系統(tǒng)還會(huì)工作。???????上海大眾是有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)的，而且除了一汽速騰是熱門(mén)車(chē)，想朗逸、朗行、明銳、昊銳等使用1。4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型都不是很熱銷(xiāo)，應(yīng)該不會(huì)有產(chǎn)能不足的情況，退一步說(shuō)，是上邊所說(shuō)的，他們進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也要有質(zhì)量審核，誰(shuí)也不可能腦子進(jìn)水去買(mǎi)個(gè)殘次品吧，進(jìn)貨出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題是要罰供應(yīng)商錢(qián)的。?????? 1。4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)都一樣，動(dòng)力就想工況圖所示，動(dòng)力來(lái)的非常快，一般2。0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是跟它比不了的。油耗不是很高，跑110公里的速度，平均油耗6。1~6。3左右，如果跑60~80公里的速度，油耗大概5。2~5。5。城市路況這就說(shuō)不準(zhǔn)了，不過(guò)還有一點(diǎn)就是dsg會(huì)比手波變速箱省油，換擋頻率高，畢竟多兩個(gè)檔位呢。

和雷克薩斯NX一樣的發(fā)送機(jī)，也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)不行啊，說(shuō)實(shí)話(huà)，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)比之前的更省不少油

3。5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，犀利之處在于獨(dú)有的VCM可變汽缸管理，能夠按照工況讓引擎在3缸、4缸和6缸之間切換，動(dòng)力強(qiáng)勁之余還可以讓綜合油耗直逼同廠(chǎng)的2。4L引擎。

舍得給油，舍得高轉(zhuǎn)速換擋。 要不低轉(zhuǎn)速（2000轉(zhuǎn)）也行，只要油門(mén)大點(diǎn)，還是可以接受的。 只要你別把車(chē)當(dāng)人看，使勁操，自然就好開(kāi)。 德國(guó)車(chē)如果不使勁操，是會(huì)壞的。尤其是渦輪的。別忘了機(jī)油最好全合成40，半合成50都可以。 你要考慮渦輪的十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，不用抗剪強(qiáng)的機(jī)油不可以。 如果不妨礙冬季啟動(dòng)，最好一年四季都用夏季機(jī)油。 因?yàn)橹灰軉?dòng)，夏季機(jī)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)最好，太稀的機(jī)油當(dāng)心拉缸。 燒機(jī)油是 中國(guó)人 搞貓膩，為了利潤(rùn)，用了自然吸氣的低標(biāo)號(hào)機(jī)油，肯定會(huì)造成渦輪過(guò)度磨損，密封下降，燒機(jī)油了。。。。。。。。。。。

你好，肯定夠用的，進(jìn)口車(chē)市為你解答