動力

1.5L自吸發(fā)動機不能說是大眾朗逸Plus的標配，畢竟它還有部分車型匹配了1.2T和1.4TEA211系列發(fā)動機，但銷量表現(xiàn)最好、最受消費者歡迎的便是1.5L自吸發(fā)動機+6AT變速器。很多人都在吐槽大眾朗逸車型的動力性能，車輛加速無力，駕駛感偏肉，事實表現(xiàn)如何？深層次的原因又是什么？我曾經真實試駕過這款車，在這里給大家重點介紹一下！朗逸1.5L6AT動力系統(tǒng)就我認為，朗逸1.5L6AT車型，它的動力性是超級差，與同級別的伊蘭特1.5LCVT、英朗1.5L6AT相比，其動力性及駕駛感差異懸殊。當車主等紅綠燈起步駕駛時，踩油門加速，車輛應答性偏慢，總是看著別的車輛的尾燈遠去，而車主卻是干著急；當車主想要在中高速超車加速時，變速器降檔消極，發(fā)動機轉速上升緩慢，這也導致大眾朗逸車輛的駕駛感偏肉。朗逸并不是沒有加速潛力，而是大眾對這款車調教得太過消極，使得車輛的駕駛感并不值得稱贊。1.5L自吸發(fā)動機朗逸1.5L發(fā)動機，其最大扭矩值為145Nm/3900rpm，最大功率為113ps/6000rpm，該發(fā)動機參數(shù)與其他合資車的參數(shù)相差無幾，或許只有本田的1.5L發(fā)動機比它優(yōu)秀，但本田的1.5L發(fā)動機僅僅匹配到飛度車型中，對大眾朗逸構不成任何威脅。發(fā)動機決定這款車的動力性，足見，大眾朗逸的動力駕駛感至少可以達到與同級別車同等的水準。6AT變速器大眾朗逸6AT變速器為日本愛信精機變速器，雖然是最入門級的變速器，但該變速器根基深厚，底子好，無論是在結構設計還是變速器控制，都可以說是達到了同行業(yè)的頂尖水準，像現(xiàn)代的6AT變速器、通用的6AT變速器都是緊隨其后的，但大眾并沒有將這款變速器的性能發(fā)揮至最佳水準。也許是為了提升車輛的燃油經濟性，提升車輛的駕駛平順感，大眾將這款變速器調校成了這樣：升檔積極，但降檔遲緩，變速器換擋時間較長，應答性不給力。用現(xiàn)在最常用的一句話便是，該變速器的整體調教感，遠遠沒有達到車主本身的駕駛感要求。車輛油耗水準不過，大眾朗逸1.5L6AT車輛，雖然駕駛感不足，動力差，但車輛的油耗卻比較低一些，它的認證油耗低至5.6L/100km，在自吸發(fā)動機+AT變速器領域，乃是十分優(yōu)秀的，車主實際駕駛油耗大約為7.0L/100km，該油耗值還是非常經濟的，在高速行駛路況條件下，油耗最低可達5個油，長途駕駛還是非常實惠的。對于這樣的大眾朗逸Plus，不知道你持什么觀點？買還是不買？如果感興趣，歡迎關注“汽車概況FLY”！

比亞迪秦 DM和 雷凌 （ 查成交價 | 車型詳解 ）雙擎其實是完全不同的兩種混合車型，秦DM是插電混動，雷凌雙擎是油電混動，秦DM插電混動注重的是純電行駛，最大電動續(xù)航能力80公里，只要你每天行程在80公里之內就可以不用油，只充電就行，這樣可以大大降低燃油成本，也可以上新能源號牌。雷凌雙擎主要目的是降低油耗，電機和電池主要是輔助發(fā)動機驅動車輛的，純電行駛距離很短，車輛的動力來源還是發(fā)動機，只是通過使用阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機來配合降低油耗，所以油電混動汽車的最終目的是省油，車輛開起來不用充電，只要加油就可以了。 最新一代的 秦Pro 混動版裝備的是「DM3.0雙擎前驅」系統(tǒng)，驅動系統(tǒng)涵蓋：1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機，與其集成的BSG發(fā)電啟動一體機，前置110kw永磁同步驅動電機。這一系統(tǒng)的綜合功率達到了228kw（折合310馬力），峰值扭矩高達495N·m。（圖/文/攝： 陳杰2） @2019

速騰車為了保證安全性，鈑金厚度和防撞桿樣樣都很標準，雖然使得整車更有質感，但是重量也不低。1.6L的引擎和大眾變速箱的配合和協(xié)調，動力曲線很規(guī)則，但是畢竟沒有可變氣門也沒有渦輪增壓，技術方面沒什么亮點，動力性很是很有限的，所以以這種動力，只能算是夠用，不能用來準求性能。B50確實用的也是這款引擎。1.4T的引擎確實很棒，TSI和DSG是完美組合，雖然很失望，國內的1.4TSI是單增壓器，但是在油耗方面更經濟，當然，科技跟價格是成正比的，我承認它實在是太貴啦，已經和1.6的速騰不在一個等級上，這個錢花得其實很值，但是想不想花是另一回事了。

插電式汽車有以下優(yōu)缺點：插電式汽車的優(yōu)點：1、節(jié)油效果好混合動力車最大的特點就是“節(jié)油”，市面在售的混合動力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動力車型的市場反應最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發(fā)動機，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節(jié)省燃油32%。2、續(xù)航能力強相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續(xù)航能力遠遠高于插電式混合動力車。3、保養(yǎng)費用低混合動力車型的維修保養(yǎng)并非想象的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養(yǎng)情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質保期，在此期間，如果電池出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。插電式汽車的缺點：1、可選擇車型少目前汽車企業(yè)當中，豐田是最先大力發(fā)展混合動力技術的企業(yè)，在售的混動車型有凱美瑞、普銳斯以及雷克薩斯CT200h。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威在內的自主品牌都曾推出混合動力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務用車領域。市場上可供消費者選擇的車型少之又少。2、車價高補貼少車價偏高也是影響混動普及的重要因素。盡管差價在逐漸縮小，但相近的配置下，混動車型要比汽油車貴很多。以凱美瑞為例，汽油版售價區(qū)間為17.98萬～32.98萬元，而混動版的售價則從25.98萬元起。3、維修費用高雖然保養(yǎng)費用與汽油版車型相同，但維修費用就要比普通車更高了，尤其是電池，一旦過質保期后損壞，價格昂貴。同樣以凱美瑞為例，全系凱美瑞車型享受三年或10萬公里的整車質保，其中尊瑞混合動力車型的電池可以享受5年或20萬公里的保修，如果電池在上述期限內出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池，超出這個期限更換電池則需要收取2萬元左右的費用。拓展資料：油電混動和插電混動誰更合適？目前市場在售的混動新能源車型，主要有MHEV油電混動車型以及插電式混動，各個廠商也都推出了相應的產品。兩種技術優(yōu)勢互補，分別在中級車領域以及性能車領域大放異彩，但如今繼續(xù)下放，更多的車型都享受到了技術補充，就那么普通消費者應該在日常生活中如何選擇這兩種技術的產品。目前主流的MHEV油電活動系統(tǒng)為48V供電系統(tǒng)，通過發(fā)動機動力回收進行能量供應，在發(fā)動機啟停系統(tǒng)工作后，供電系統(tǒng)進入工作，幫助發(fā)動機順利啟停，并為空調等額外供電設施提供能源。而插電式混動，則提供了功率相對較大的電機，并采用能量回收和外部電源同時進行能量供應，發(fā)動機與電機可同時進行工作，并提供了高性能模式，是目前MHEV油電混動系統(tǒng)的主流發(fā)展趨勢。MHEV油電混動研發(fā)成本低，產品起售價低對于兩種混動系統(tǒng)，MHEV油電混動系統(tǒng)成本相對較低，主要原因在于其依托于傳統(tǒng)的發(fā)動機結構，而且發(fā)動機啟停技術和能量回收技術在賽車領域的多年發(fā)展趨于成熟。在技術下放到乘用車領域后，經過數(shù)代車型的發(fā)展和演變，技術更加成熟，對傳統(tǒng)車型的MHEV油電混動改裝技術也有所發(fā)展。并不需要額外的加裝供電設施以及其他的輔助供電設施。就是因為其研發(fā)成本較低，并經過多代車型的發(fā)展，其市場平均產品技術價格降低，雖然目前MHEV油電混動，政府對于新能源車型的政策傾斜，但其產品性價比仍然非常優(yōu)秀。平順性及行駛質感，MHEV油電混動更占優(yōu)勢不論是哪種混動技術，都是為了幫助車輛取得更好的行駛質感以及動力和操控性。MHEV油電混合系統(tǒng)在發(fā)動機啟停狀態(tài)時，降低發(fā)動機啟動的震動，提高整體運轉的平順性，提供更加優(yōu)秀的行駛質感。雖然MHEVMHEV油電混合動力系統(tǒng)并不會改變發(fā)動機的整體功率，不能有效的提升運行的動力性，但對于整車行駛質感的提升非常明顯。這也是為何眾多豪華品牌車型在改款后都會引入MHEV油電混動系統(tǒng)版本。插電式混動純電行駛更環(huán)保至于正常的城市路況行駛，兩種混動技術對于油耗的貢獻究竟有多少？從兩種技術的工作原理上進行區(qū)分，MHEV油電混動系統(tǒng)，僅僅是將能量效率提升，并將能量轉化為電機以及供電系統(tǒng)的能量，對于油耗的降低以一輛中級車型為例，百公里可以降低1L左右，對于日系較為成熟的有電混動系統(tǒng)油耗降低更加明顯。而插電式混動系統(tǒng)，則因為可以提供將近五十公里的純電動行駛里程，對于節(jié)油的效果更加明顯，以城市主要行駛速度區(qū)間以及行駛的里程作為參考，日常的城市代步油耗降低將會是驚人的效果。綜上，插電式混合動力系統(tǒng)，因為純電里程的貢獻其油耗更占優(yōu)勢，對于未來能源排放政策的加緊，其優(yōu)勢將會更加明顯。養(yǎng)護成本MHEV油電混動更占優(yōu)勢對于兩種混動技術的車型，消費者最直接考慮的因素就是五年之后二手車的保值率，以及在日常使用的養(yǎng)護成本。從五年后二手車的剩余價值方向上，MHEV油電混合動力版本有著一定的優(yōu)勢，因為插電式混合動力版本電池利用率較高，這一定程度上降低了其使用壽命，而且插電式混合動力存在著一個缺陷，那就是容易產生虧電現(xiàn)象，盡管各個廠商已經采用了多重備用電池防止產生虧電現(xiàn)象，但一旦虧電電池產生的損害，將會是一筆極大的維修成本。目前市場的混動車型三年后的二手車，殘值大約在40%左右，虧損還是比較大的。在日常的養(yǎng)護成本上，MHEV油電混合動力基本不需要進行養(yǎng)護，而插電式混合動力系統(tǒng)，因為供電電流較大，并且存在外接電流所以需要，經常進行一定的專業(yè)養(yǎng)護，增加了養(yǎng)護成本。日常使用插電式混動略顯繁瑣在日常的使用過程中，插電式混合動力，因為能源儲備量較大，單純依靠發(fā)動機的能量回收，很難完成進行充電，電池長期處于虧電狀態(tài)，對于電池的壽命是很大的損害，所以插電式混合動力系統(tǒng)需要消費者經常使用，外接電源進行充電。而目前充電的方式有快充和慢充兩種快充需要專業(yè)的充電站進行充電，但目前大多分小區(qū)的車庫并未具有建立快充站的硬件標準，慢充的時間通常在6-8個小時，有時會影響車主的出行。插電式混動政策傾斜率力度大相比于油電混動系統(tǒng)，插電式混合動力車型的最大優(yōu)勢就在于其具有一定的政策傾斜，屬于新能源車型的范疇之內，購買時可以享受到地方和政府的雙重優(yōu)惠及補貼，而且對于號牌等方面也有很大的優(yōu)勢。2018年買車，油電混動和插電混動選哪個更劃算？在剛剛過去的一月份，新能源汽車實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，銷量達到38470輛，較去年相比增長4.3倍！相較于燃油車各種限號限行，購置稅補貼取消的局面，以及純電動續(xù)航里程的限制，混動車型似乎是最佳選擇。既有普通燃油驅動系統(tǒng)，又能蹭一波新能源的好東風，享受政策支持和補貼。但不少消費者在購車時都會糾結，是買油電混動還是買插電混動？一句話分析的話，油電混動至少豐田的技術成熟，插電混動更有可能享受補貼，但是得有充電樁。首先先來說說什么是混動汽車，顧名思義，不同于燃油車和純電動搭載的單一動力系統(tǒng)，混動汽車就是將這兩套驅動系統(tǒng)都搭載到一輛車中，實現(xiàn)1+1＞2的轉變。而混合動力又分油電混動和插電式混動，那么這兩者中，究竟更推薦買哪個？先來看看油電混合動力，卡羅拉、凱美瑞雙擎就是這一類，這一類別最顯著的特點就是：電來自于油。它是以燃油機為主要動力來源，電動僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動模式續(xù)航能力，基本是可以忽略不計的，因為蓄電池容量小且無法單獨充電，只能算是屬于燃油車向電動過度的第一階段。而插電式混動則算是“第二階段”，該分類和油電混合最大的區(qū)別就是：可進行外部充電。插電混動的汽車搭載的蓄電池組容量大，還能夠保證純電動模式的續(xù)航，是真正的兩套驅動系統(tǒng)的結合。目前市面上的比亞迪秦或標有PHEV的車型就屬這一類別，它是電動和燃油都可以為彼此保駕護航，做有力的支撐，沒油了可以純電模式，沒電了可以轉換為普通模式，但是目前電池壽命，以及安全性有待市場檢驗。所以，從使用體驗來說，兩者并無較大區(qū)別，燃油經濟性上表現(xiàn)都同樣出色。如果不在乎補貼，可以上油電混動嗎，如果追求額外的一些補貼則選擇插電混動更靠譜。

單缸柴油機動力不足有幾種原因。一：油門開關沒完全打開或油門彈簧彈力過小或是調整不當。二：柴油 濾芯部分堵塞供油不足。三：機油粘度過高使各運轉部件阻力過大。四：噴油嘴霧化不良燃燒不充分。五：空氣濾芯堵塞進氣不足。六：活塞環(huán)漏氣或氣門漏氣。

混動汽車跨入一個快速發(fā)展的階段，處于一個相對成熟的階段。隨著混動的發(fā)展，各家都在發(fā)展插電式，其實就是通過外置電源直接對汽車內置電池進行充電，對于短途代步有很大的幫助。通常只支持發(fā)動機怠速停機、停機后的快速啟動以及發(fā)制動時發(fā)動機能量的回收。優(yōu)點在于成本低，只需加裝或者更換電機便可實現(xiàn)，而缺點則是節(jié)油效果不突出（相比其它混合動力形式）。由于BSG發(fā)動機自動啟停的普及，目前許多車都可以勉強算在P0級別?；旌蟿恿ζ嚱榻B：豐田的混合動力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動機提供很高動力的時候，發(fā)動機的一部分動力會被用來發(fā)電并存儲到電池當中。而且車輛減速及制動過程中產生的動能也會被系統(tǒng)轉換成為電能儲存到電池，也就是所謂的“再生制動”。與傳統(tǒng)技術相比，在不改變駕駛習慣，不需要投資巨大的充電基礎設施等制約的情況下，油耗最高可減少約40%，同時動力性能提升約30%。

中規(guī)中矩。保時捷718搭載2.0渦輪增壓發(fā)動機匹配濕式雙離合DCT的組合，2.0發(fā)動機搭配在保時捷718上動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，低扭較弱而且能感覺到遲滯。

您是想說4s店給邁騰330升級ecu動力花錢嗎吧，花錢。4s店刷ecu一般在5000-7000元之間，具體多少就要根據當?shù)囟?，畢竟各個地區(qū)之間消費水平并不統(tǒng)一。發(fā)動機ecu是ElecmalControlUnit的縮寫，即電子控制單元，也可以叫行車電腦。作為現(xiàn)代汽車電子的核心元件之一，ecu電子控制單元在汽車中也許有好幾個，每個管理不同的功能，而每個ecu系統(tǒng)之間又有信息交換。

優(yōu)點：1、油電混合動力汽車首先就是省油，在低速時使用電力驅動，高速行駛需要大功率輸出時才使用燃油，降低了燃油消耗，適合城市駕駛。2、爆發(fā)力強，使用電力驅動時，加速迅速沒延遲。3、噪音小，電力驅動時沒有馬達的噪音，安靜舒適。缺點：1、新車價格貴，購車成本高，平時節(jié)省的燃油費被新車價格抵消大半。2、電瓶老化后更換電瓶需要一筆不小的開銷，增加用車成本。3、兩套驅動系統(tǒng)，會增加車輛的故障率，這又是增加了一項用車支出。4、保值率低，越到后期越不保值，因為接手的人首先就要考慮更換電瓶的問題。

有混合動力，百公里油耗9-10個油?；旌蟿恿囆褪悄壳笆忻嫔媳容^常見的，xt4也裝載了該功能，比較實用。這款車型的動力強勁，油耗自然也比較大。

1、發(fā)動機：LC120搭載的是1GR-FE型V6發(fā)動機，排量為4.0升，最大輸出功率為173kW，最大扭矩為380N·M；而LC150則采用了1KD-FTV型直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機，排量為3.0升，最大輸出功率為127kW，最大扭矩為410N·m。2、變速器：LC120和LC150都配備了5速手自一體變速器，但它們的變速器類型不同。LC120采用的是A750E型5速自動變速器，而LC150采用的是RA61F型5速手動變速器或A750F型5速自動變速器。3、驅動方式：LC120和LC150都配備了四輪驅動系統(tǒng)，但它們的驅動方式也有所不同。LC120的四輪驅動系統(tǒng)采用的是Torsen限滑差速器，而LC150則采用了中央差速器和后電控差速器的組合方式。

我在網上看到工信部發(fā)布的數(shù)據是歐諾1.5油耗7.6L，但是實際上在自己開的時候，每個人駕駛習慣都不同這也不好說啊，反正我現(xiàn)在開的1.5L歐諾，一公里不到6毛錢，很省油啊。

驅逐艦05的饋電油耗要4升左右，和雙擎卡羅拉差不多，但是他可以純電跑，用電跑的話幾乎就和不花錢一樣。實際驅逐艦05的動力表現(xiàn)也相當給力，低速幾乎沒有一點噪音，動力銜接的相當順滑。

1.0t和1.5l哪個省油 根據網上大數(shù)據反應，1.0T和1.5L的正常耗油量是差不多的。關于省油，根據駕駛者的駕駛習慣和車況的不同，在汽車耗油量上也會有所差異。下面以2019款的雪佛蘭 科沃茲 （ 查成交價 | 車型詳解 ）為例： 1、科沃茲2019款 320 自動欣悅版 1.5L 售價9.99萬元 采用了前輪驅動形式，搭配6擋手自一體變速箱。最大馬力為113匹，最大功率為83kw，最大扭矩為141N·m。根據工信部綜合油耗所示，1.5L的雪佛蘭科沃茲百公里油耗大約在5.8升左右。 2、科沃茲2019款 325T 雙離合欣悅版 1.0T 售價10.49萬元 采用前輪驅動形式，搭配6擋雙離合變速箱。最大馬力為120匹，最大功率為88kw，最大扭矩為165N·m。根據工信部綜合油耗所示，1.0T的雪佛蘭科沃茲百公里油耗大約在5L左右。 根據上述數(shù)據來看，1.0T要比1.5L的發(fā)動機省油，且動力更強勁。當然，具體情況根據車型的不同也會存在著差異。 1.0t的動力夠用嗎 1.0t發(fā)動機的動力在某些情況下是不夠用的。 現(xiàn)在有很多汽車都在使用1.0t或1.5t三缸發(fā)動機，這種發(fā)動機在某些情況下動力是不夠用的。 三缸發(fā)動機的缺點： 1.由于先天的結構缺陷，導致三缸發(fā)動機在運行時噪音和抖動比較大，這樣會降低車內乘客乘坐舒適性。 2.工程師通過增加平衡軸和改變曲軸配重塊來解決三缸發(fā)動機的抖動問題，但是在剛買回新車時三缸發(fā)動機的抖動也許并不明顯，使用幾年后抖動會相當明顯。 三缸發(fā)動機的優(yōu)點： 1.三缸發(fā)動機相比于四缸發(fā)動機少了一個汽缸，這樣就少了一個連桿，少了一個活塞，少了一個進氣道，少了一個噴油嘴。所以三缸發(fā)動機的重量很輕，這樣車子的燃油經濟性就更好。 2.三缸發(fā)動機的扭矩爆發(fā)比四缸發(fā)動機更早。 三缸發(fā)動機是未來的趨勢，現(xiàn)在有很多汽車廠商都在積極研發(fā)三缸發(fā)動機。隨著排放標準越來越嚴格，三缸發(fā)動機，油電混合動力，純電動汽車等，這些都是汽車廠商未來的出路。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

大眾邁騰2.0t動力是完全夠用的，可以說家用還有超車，爬坡都不擔心，不過該車型維修保養(yǎng)成本偏高。

奔馳燒機油的真正原因1.先檢查好燒機油相關配件原因，排除好相關配件問題。2.通過第一步排除相關配件問題就確定是活塞環(huán)卡滯導致的燒機油問題?！洞_定活塞環(huán)是要反向來推導的》燒機油修復是反向推，來確定活塞環(huán)的原因，所以，外部配件檢查一個是很簡單，二來可以確定是活塞環(huán)，這樣不走彎路。首先你要確認好燒機油的原因，燒機油的主要原因是兩方面，一是配件出現(xiàn)問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。二是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環(huán)卡滯，比較常見的情況是活塞環(huán)卡滯。燒機油嚴重程度的劃分2000以內一升是嚴重燒機油，2000-4000是中等燒機油，4000-5000是輕度燒機油。根據國家于標準《汽車發(fā)動機性能試驗方法GB/T19055-2003》規(guī)定：額定轉速、全負荷時發(fā)動機機油的消耗比不得超過0.3%，即每5000公里加油機油1-1.5L屬正常損耗。燒機油多久發(fā)生燒機油是沒有預兆的，說燒就燒了，病來如山倒的道理。而且新車幾萬公里沒有燒機油，一旦開始燒機油了，那就是半年大半年一年就會變得十分嚴重。我想您也不想經歷這樣的過程，但是已經發(fā)生靠機油續(xù)命發(fā)動機，變的嚴重燒機油了，建議先檢查好，不要著急去盲目處理發(fā)動機問題。燒機油會導致抖動，無力，油耗高等等可能的現(xiàn)象，這些都是燒機油導致的，不要著急處理小現(xiàn)象，先處理好主線燒機油的問題。解決辦法：出現(xiàn)了燒機油別擔心，對癥下藥，只要活塞卡環(huán)的積碳問題得到解決，就不需要大修，可以直接修復好燒機油問題。小編之前燒機油，通過多方了解最終用了司有普零拆解無損修復燒機油的辦法徹底解決了車輛一千公里加一升機油的問題，修復后，五千公里不需要再加機油。同時可以清潔油路的積碳和膠質雜質水分，對噴油嘴堵塞和燃燒室積碳都可以一次清潔完成。活塞環(huán)卡滯導致的燒機油問題，是絕大部分燒機油車輛出現(xiàn)的現(xiàn)象，只要連續(xù)使用4次司有普燒機油修復劑，多開車，就可以清潔干凈活塞頂部的積碳并且釋放活塞環(huán)。燒機油的原因和快速解決辦法

相信不少車友為了可以省下一筆有錢，都會絞盡腦汁來想出一個節(jié)油方案。而本文提及到的obd接口節(jié)油器，就是其中一種途徑。但有些朋友就說，根本感覺不到obd接口節(jié)油器的效果，。那到底obd接口節(jié)油器有用嗎，什么情況下才需要obd接口節(jié)油器，而obd提升動力的存在真假性嗎。 其實obd接口節(jié)油器是很有用的，為什么這么說呢。OBD節(jié)油器就是一款動力燃油優(yōu)化裝置（基于OBD協(xié)議），可以根據自身的行車習慣來調整汽車，重新影射汽車電腦ECU并自行調節(jié)。不僅可以增加和優(yōu)化汽車引擎和動力，讓駕駛員有煥然一新的感覺，而且還能提供燃油效率，對汽車的油耗量是有很大幫助的。 但是剛提車沒多久的新車，就沒有必要安裝obd接口節(jié)油器了，因為汽車出廠的時候就已經幫你調整到最佳參數(shù)了，所以再裝個優(yōu)化裝置也只是徒勞無功罷了。甚至調整出來的數(shù)據，可能會影響發(fā)動機正常運行，從而造成動力不足的情況，嚴重的話很可能會造成爆震拉缸。所以安裝obd接口節(jié)油器，只是適用于一些比較陳舊或者動力下滑嚴重的汽車。 @2019

專業(yè)解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注! 1萬元左右的五羊本田踏板車，哪款省油安靜動力好？ 五羊本田旗下的系列踏板車還是比較多的，但它的踏板車大體上可以分為三類，以題主的要求來看，偏高端的車型能夠滿足這種需求，它們當中比較典型的代表就是睿御110和幻鯊125。其中的睿御110因為搭載了本田的ESP動力總成，所以具備啟動噪音小，運轉平穩(wěn)，油耗低的特點，而幻鯊125則具備動力充足的特點。 外觀方面，睿御110比較常規(guī)并沒有什么過多亮點，但因為它的漆面做工不錯，所以整車的檔次感會比較足，尤其是和常規(guī)小踏板放在一起，會有明顯做工上的差異，也會有一種鶴立雞群的效果。 動力方面，睿御110 所搭載的這款ESP發(fā)動機，最大的特點就是啟動過程比較獨特，它采用了磁電機和啟動機合二為一的設計，這種設計的好處就在于啟動功能會比較強大，并且啟動過程中也可以做到無聲，再加上發(fā)動機本身的運轉相對安靜，那么會比較符合題主對發(fā)動機靜音的要求。油耗方面，睿御110因為具備怠速啟停功能，加之本身排量比較小，那么百公里綜合油耗基本上會保持在1.8L左右，這個油耗表現(xiàn)在踏板車中還是比較少見的，所以也會符合題主低油耗的要求。 動力方面，睿御110最大功率6.3KW，最大扭矩8.84N.m，動力調校偏低轉5500rpm時就可以釋放出最大扭矩，不管是實際表現(xiàn)還是動力參數(shù)，在同排量車型中都可以算得上是中等偏上水平。如果對于睿御110的動力表現(xiàn)不是太滿意，那么幻鯊125也將符合這種使用需求，雖然它的發(fā)動機技術規(guī)格不高，但這款發(fā)動機前段加速性能比較出色，會具有比較強的起步性能，并且油耗表現(xiàn)也可以保持在一個比較可觀的狀態(tài)下，根據車友測試它百公里綜合油耗會保持在2.2L左右，所以在注重動力的前提下五羊本田的幻鯊125也將是值得選擇的車型。 以上兩款車型就是這種需求下的推薦，如果認為110的動力表現(xiàn)能夠滿足后期的使用需求，騎士分享還是建議題主選擇五羊本田的睿御110，因為這款車各方面表現(xiàn)都會比較接近對車型的要求。而如果特別注重動力表現(xiàn)的話還是應該選擇幻鯊125。 強烈推薦五羊本田喜悅100.俗稱五羊公主，在一個就是五羊本田佳御110.這兩款車真的很棒，質量沒得說，皮實可靠，省心省油，價位合適，你可以考慮一下，希望我的回答可以幫到你。 本田甲魚是你不二之選，省油而且發(fā)動機安靜，又啟停功能等紅綠燈可以節(jié)省不少油相當實用，而且是電噴系列，另外本田甲魚質量絕對是沒的說，價格13800，這個價格值得你擁有。 五羊本田的踏板都不錯 好的都是110CC的 （不要以為125的好 110CC的可是日本監(jiān)督制造的 全球同步銷售的） 特別是樓主1萬的預算 能買最好的小排放的踏板了 合適女人的做好的應該是--佳御自己去專賣店看看 看看喜歡哪一款 好好砍價 后面還要他加送幾次免費換機油 齒輪油 還有送什么加油卡 抽獎的 統(tǒng)統(tǒng)攬來 五羊本田幾款踏板 我都開過幾次 平穩(wěn) 平靜 馬力輸出均勻 車漆顏色歷久常新（最好是停放避免日照） 特別是那個接近1萬的 叫什么(佳御)的 質量特別不錯 還有踏板中間有凸箱(彎刀) 低速平靜程度超過電動車反正嘛 1萬的預算 就是買最好的了 如果比不起其他國產的 請你讓專賣店老板躺地上 來來回回讓你碾幾次 哈哈 還有 讓老板仔細說明 什么時間（或多少公里）回來檢查一次機油 和齒輪油（一般人不注意這個 干了就容易壞） 不一定要換 但是檢查下量是否足（機油2-3-4千一換也不錯） 這樣才能長期歷久常新 還有加油去中石油 中石化 嘿嘿 懂就OK 睿御110，百公里油耗1.7左右，超省油，靜音，耐用，發(fā)動機啟停，確實不錯。 御鯊吧，外觀可以，動力不錯再往上幻鯊再往上佳御都可以，不過這倆價格也高。御鯊九千左右性價比不錯 1萬左右的，最好選擇110c系列的 電噴110 睿御，睿影可以 傳統(tǒng)踏板車不要買了，淘汰了。去看力凡150跨界踏板。大約一萬五左右。本田150跨界耍二萬五左右。貴了點

寶馬x5 大家都很熟悉，是一款非常不錯的車。這款車各方面性能都很好，所以人們會喜歡買 寶馬x3 ，但是現(xiàn)在人們更注重車的動力。那么寶馬x3的具體動力如何呢？讓我們一起來看看吧。 一、寶馬x5發(fā)動機動力很足 至于寶馬x5的動力，首先寶馬x5的動力方面，搭載的是低功率版2.0T發(fā)動機，與之匹配的是8速手自一體變速箱。最大功率195 kW，最大扭矩400 Nm。對于越野條件，發(fā)動機的低扭矩性能尤為重要。這款代號為B48B20B的2.0T發(fā)動機，最大扭矩調到4500轉就能爆發(fā)?？梢哉f賬面上的低扭矩表現(xiàn)還是不錯的。 二、寶馬x5底盤穩(wěn)定操作性強 底盤方面，新一代寶馬X5全系標配了最新一代XDrive全時四驅系統(tǒng)，大大提升了即使是入門級車型的脫困能力。第三代寶馬X5基于CLAR平臺打造，整個車身的剛性有了很大的提升。與現(xiàn)款相比，車身重量減輕55kg，風阻系數(shù)降至0.29Cd，前后重量50: 50，大大提高了操控性和越野適應性。 三、寶馬x5智能操縱能力強 除了車身硬件，在智能控制系統(tǒng)上，寶馬X5還配備了相應的黑科技，包括智能自適應駕駛系統(tǒng)，可以根據駕駛者的意圖主動學習和理解，進而做出更合理的智能動力分配。對于越野來說，這更有利于減輕駕駛者的負擔，讓長時間駕駛更加舒適。 上面介紹了寶馬x5動力的情況?？梢园l(fā)現(xiàn)寶馬x5的動力非常強勁，尤其是在操控性方面。所以這款車還是很適合大家買的，尤其是準備有很高駕駛能力的朋友。寶馬x5是個不錯的選擇，不妨試試。 @2019

我相信很多習慣開燃油車的車主開電動車的時候都有些不舒服。這主要是因為純電動車和燃油車的駕駛感受不同。其實除了發(fā)動機和電機的區(qū)別，變速箱的使用也有很大的差距。目前市場上的純電動汽車只裝一檔變速箱，燃油車可以裝AT、CVT、DCT等各種變速箱。正是因為變速箱的不同，消費者在試駕時會有完全不同的體驗。那為什么燃油車熱衷的變速箱只在電動車上安裝一檔變速箱呢？燃油車之所以需要變速箱，是基于自身的先天不足。要解釋這一點，必須看發(fā)動機的特性。根據發(fā)動機特性曲線分析，低速時不能輸出扭矩，高速時汽車最大輸出扭矩會減小。假設發(fā)動機轉速為0，與之同步的扭矩接近于0，但當扭矩為0時，汽車根本無法啟動，因此為了使汽車正常行駛，解決發(fā)動機本身的不足，變速箱應運而生。燃油車變速箱的作用相當于一個附加推力，幫助燃油自動啟動和后期調整。但純電動汽車的整體結構與燃油汽車不同，燃油汽車是用電動機代替發(fā)動機的。電機本身的曲線與燃油車不同，即使速度為0，也能輸出最大扭矩。正因為如此，純電動汽車啟動時不需要外力，變速箱對于純電動汽車來說毫無用處。這就是純電動汽車提速快的原因，實際上削弱了變速箱的功能。純電動汽車不需要變速箱，因為電機和發(fā)動機的性能不同，而且在速度和扭矩上有不同的應用，導致對變速箱的要求不同。單純說動力，新能源車比汽油車強多了。電機本身響應快，扭矩大。另外，電動車變速箱的單速傳動更直接，更線性，是所有燃油車無法比擬的。持久的新能源受到技術的影響。目前遠遠落后于燃油車，各有優(yōu)勢。同一個車型不同的動力可以清晰地表現(xiàn)出燃油車和電動車的動力差異。燃油車采用2.0T192馬力發(fā)動機，最大功率141kw，最大扭矩320Nm。同兩輪驅動的純電動汽車單電機，最大功率180kw，245HP，最大扭矩330Nm?？梢钥闯?，類似車型的電動版比燃油版動力更強，功率更高，馬力更大。汽車發(fā)動機雖然采用15分鐘功率標記法，但電動車電機實際功率遠小于標稱功率。汽車發(fā)動機大功率運轉時間比電動發(fā)動機長很多，長時間運轉功率更高！內燃機可以長時間大功率工作，但電機實際功率小，不能保證長時間大功率輸出。而且電動車受電池容量限制，不可能長時間大功率工作。但大部分汽車不需要長期大功率輸出，電機完全可以滿足汽車的動力需求。而且電機最大的特點就是低速大扭矩。即使發(fā)動機和電機扭矩相同，電機的動力性能也比發(fā)動機好。動力來得早，只要轉動就能發(fā)揮最大扭矩。但發(fā)動機的最大扭矩需要轉速來支撐，達到一定轉速才能發(fā)揮最大扭矩。所以在動力性能方面，尤其是加速前半段，電動車動力性能更好。