速度

新寶來(lái)車輪胎速度參數(shù)是多少？1、大眾寶來(lái)汽車的輪胎型號(hào)是205/55R16 。輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個(gè)數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個(gè)表示輪輞直徑，以英寸為單位。例如205/55R16，就代表著胎寬205毫米，扁平率55，輪輞直徑16英寸的子午線輪胎。。2、2019款新款寶來(lái)的輪胎尺寸為225/ 45R17的輪胎，一般輪胎的使用壽命大概在四五年，具體與你開(kāi)車的習(xí)慣以及用車路況有很大關(guān)系的。3、一汽大眾寶來(lái)這款車的尺寸是r16尺寸。如果想進(jìn)行更換的話，首先一定要確定規(guī)格要和原廠輪胎一致。必須要去專業(yè)的改裝店進(jìn)行輪胎升級(jí)。并且還要考慮當(dāng)?shù)氐慕煌l例會(huì)不會(huì)影響車輛年檢的通過(guò)以及保修等。再就是輪胎的速度以及復(fù)合指數(shù)。論廣的規(guī)格寬度和扁平值。最后是車子的懸掛系統(tǒng)是否可以完全的匹配。。

黃色數(shù)字表示最高時(shí)速，黑色數(shù)字表示建議速度，白色數(shù)字表示最低時(shí)速。白底紅圈，黑色數(shù)字表示允許行駛的最高速度；藍(lán)底白圈，白色數(shù)字表示允許行駛的最低速度，且數(shù)字下方有類似碗狀的白色圖案；白底黑圈，黑色數(shù)字上的多條斜杠表示解除此速度行駛，這種情況可以開(kāi)快一點(diǎn)；除了這些限速的標(biāo)志牌，路面上也會(huì)施劃限速標(biāo)記。限制速度標(biāo)志與解除限制速度標(biāo)志這兩種標(biāo)志在一般道路中較為常見(jiàn)，限制速度標(biāo)志由白底紅圈黑字組成，解除限制速度標(biāo)志是白底黑圈、黑細(xì)斜杠、黑字組成的。限制速度標(biāo)志表示該標(biāo)志至前方解除限制速度標(biāo)志或另外一塊不同限速值的限制速度標(biāo)志的路段內(nèi)，機(jī)動(dòng)車行駛速度不準(zhǔn)超過(guò)標(biāo)志所示數(shù)值。

金吉拉300的極速可以接近140KM/H（實(shí)際車速），三擋就拉到了125KM/H（表頭速度）。對(duì)于這樣一款巡航車來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)可以了，搭載實(shí)際排量為298cc發(fā)動(dòng)機(jī)，是實(shí)打?qū)嵉?00cc級(jí)別排量，最大功率為22.5KW/8500轉(zhuǎn)，最大扭矩為25.3NM/7000轉(zhuǎn)，動(dòng)力曲線均衡適中。

每小時(shí)160公里。春風(fēng)800MT采用了前19后17加瑪吉斯公路胎的組合，前減震行程160，后輪行程150，800MT的3檔可以到140。

唐老大的普利茅斯GTX（五人圍剿的那輛），道奇 ice charger（核潛艇基地）,強(qiáng)森的的ICE RAM(道奇公羊RAM1500改裝),米歇爾的RALLY FIGHTER(拉力戰(zhàn)神)，吉布森的蘭博基尼Murcielago（蝙蝠），盧達(dá)的Ripsaw坦克車，奔馳AMG，克爾維特C2，斯巴魯BRZ，賓利歐陸GT，捷豹T-type

道奇srt8，本田NSX，福特GT40，雪佛蘭克爾維特，保時(shí)捷GT3，科尼塞格CCXR，雷可薩斯LFA，日產(chǎn)GTR，還有的忘了

22款豐田漢蘭達(dá) 混動(dòng)這款車超過(guò)30到40公里以內(nèi)用電?；旌蟿?dòng)力車型起步是用電的,時(shí)速上了三四十或上坡時(shí)才是用油的?；旌蟿?dòng)力汽車 的燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費(fèi)用更低。漢蘭達(dá)混動(dòng)車用電的定義豐田漢蘭達(dá)混動(dòng)，基本上在起步的時(shí)候或者在超低速的時(shí)候都是用電動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)的。但是他這個(gè)混合動(dòng)力和實(shí)用電能來(lái)驅(qū)動(dòng)這個(gè)不是用多少公里來(lái)界定的，每個(gè)車子都有他的行車電腦，行車電腦會(huì)根據(jù)車子的動(dòng)力系統(tǒng) 什么時(shí)候需要用電，什么時(shí)候需要用油，什么時(shí)候需要用油電混合，它有一個(gè)自己的界定，有的時(shí)候在高速上行駛時(shí)候它也是可以用電來(lái)驅(qū)動(dòng)的。

倒車速度太快可以點(diǎn)一下剎車，讓車先慢下來(lái)，然后重新再踏油門(mén)，讓車緩慢的往后倒。倒車過(guò)程中往往會(huì)因?yàn)椴扔烷T(mén)比較重導(dǎo)致車速比較快，這是一種常見(jiàn)的現(xiàn)象。如果是自動(dòng)擋的話，直接輕踩一下剎車就可以了，這樣讓車慢慢速度降下來(lái)，然后配合油門(mén)慢慢的倒車，這樣就可以把車倒好。如果是手動(dòng)擋，發(fā)現(xiàn)倒車車速較快時(shí)，可以輕踩離合，這樣車速就會(huì)慢慢的降下來(lái)，這是全程不需要踩油門(mén)，只需要用離合控制就可以了，就像科目二考試一樣，這樣大家就不會(huì)出現(xiàn)倒車速度太快的現(xiàn)象，所以平時(shí)只要根據(jù)的車型，結(jié)合剎車和離合就可以控制車速。

車速低于每小時(shí)100公里時(shí)，最小距離不得少于50米。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定：機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，車速超過(guò)每小時(shí)100公里時(shí)，安全車距為100米以上；車速低于每小時(shí)100公里時(shí)，最小安全車距不得少于50米。交管部門(mén)建議，當(dāng)機(jī)動(dòng)車時(shí)速為60公里時(shí)，行車間距應(yīng)為60米以上；時(shí)速為80公里時(shí)，行車間距為80米以上，以此類推。另外，在雨天霧天等惡劣的天氣情況下，安全車距要適當(dāng)增加。

這意味著汽車在高速公路上有一個(gè)最大行駛速度和一個(gè)最小行駛速度。大多數(shù)高速公路的最高限速為120km/h，最低限速為60km/h，即汽車在高速公路上行駛時(shí)的速度范圍為60km/h-120km/h。限速，即限速，是指車道數(shù)、車型、道路等級(jí)、車流量、彎道半徑、交叉路口距離、坡度、路肩寬度、中央護(hù)欄、道路設(shè)施等實(shí)際情況制定安全合理的車速要求，通過(guò)路標(biāo)或電子導(dǎo)航等方式提醒駕駛員即將進(jìn)入路段的車輛。小客車在高速公路上行駛最高時(shí)速不得超過(guò)120公里，其他機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)100公里，摩托車不得超過(guò)80公里。

行駛120次后，全車震動(dòng)。最常見(jiàn)的原因是輪胎輪輞需要?jiǎng)悠胶?。或者輪胎變形老化，輪輞變形。輪胎動(dòng)平衡可以根據(jù)情況實(shí)施。動(dòng)平衡時(shí)，必須檢測(cè)輪胎輪輞的狀態(tài)，必須更換變形的輪輞。其他原因還有：發(fā)動(dòng)機(jī)故障、燈亮或突然亮、車身晃動(dòng)等等。出現(xiàn)這種情況的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣匹配不當(dāng)，常見(jiàn)的問(wèn)題有火花塞、點(diǎn)火線圈、噴油器、積碳、燃油泵等。因?yàn)楣ぷ鞑缓茫瑔胃谆蛘叨喔坠ぷ鞑缓?；根?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障問(wèn)題的車輛維修網(wǎng)絡(luò)代碼的內(nèi)容；此外，還受到發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器爪墊老化損壞的影響。也有可能代替它。排除它；底盤(pán)或傳動(dòng)軸損壞會(huì)影響：大部分發(fā)生在加速或減速情況下。

1檔起步，15左右換2檔，20左右換3檔。3檔最低不低于25，一般35左右，4檔最低不低于35 .一般來(lái)說(shuō)，換檔是根據(jù)轉(zhuǎn)速表的速度指示，2000-3000之間的換檔一般是2500左右。但是根據(jù)不同車的駕駛感受，在平坦的路面上，應(yīng)該從一檔開(kāi)始，稍微提高油門(mén)速度，換二檔； 20km換三擋，40km換四擋，60km換五擋，加速比較平順，不會(huì)有頓挫感。如果是上坡路段，為了增加動(dòng)力，可以降到一檔操作：從一檔開(kāi)始；稍微提高油門(mén)速度，20km換二檔； 40km換三檔，60km換四檔，80km換五檔。

駕駛機(jī)動(dòng)車在泥濘道路行駛時(shí)，最高速度不能超過(guò)每小時(shí)30公里。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第四十六條，機(jī)動(dòng)車行駛中遇有下列情形之一的，最高行駛速度不得超過(guò)每小時(shí)30公里，其中拖拉機(jī)、電瓶車、輪式專用機(jī)械車不得超過(guò)每小時(shí)15公里：(一)進(jìn)出非機(jī)動(dòng)車道，通過(guò)鐵路道口、急彎路、窄路、窄橋時(shí)；(二)掉頭、轉(zhuǎn)彎、下陡坡時(shí)；(三)遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見(jiàn)度在50米以內(nèi)時(shí)；(四)在冰雪、泥濘的道路上行駛時(shí)；(五)牽引發(fā)生故障的機(jī)動(dòng)車時(shí)。

汽車輪胎的速度等級(jí)越高，輪胎的耐溫性能越好： 1、因?yàn)樵谧罡咚俣鹊燃?jí)下要承受輪胎自身產(chǎn)生的熱量和外界環(huán)境的熱量； 2、從輪胎設(shè)計(jì)和材料要求來(lái)看，通常同品牌同尺寸的輪胎，承載指數(shù)越高，速度等級(jí)越高，性能越好，價(jià)格也會(huì)越貴； 3、為了更好的緩解輪胎變形和發(fā)熱，高速級(jí)輪胎會(huì)在胎肩和胎面進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，這樣不僅可以減少輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中的變形，還可以使輪胎與輪胎的接觸面地面更穩(wěn)定。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，沒(méi)有爆震聲，轉(zhuǎn)速不隨油門(mén)開(kāi)度增加，感覺(jué)“悶熱”。排氣管突然發(fā)出聲音說(shuō)明點(diǎn)火太慢。這個(gè)問(wèn)題是判斷問(wèn)題，請(qǐng)判斷。答案是正確的。是

（1）把s=5300m和v=20m/s，代入公式t＝sv=530020=265s；（2）因吉普車與小轎車始終保持一定距離，以那輛吉普車為參照物，小轎車是靜止的；故答案為：265，靜止．

汽車世界上速度最快的汽車是哪款?車速是多少? 樓主，布加迪威龍極速是406km/h。 1227.99km/h 是什么概念你知道嗎？是超音速 如果一輛汽車達(dá)到這樣的速度，那么汽車將會(huì)失去控制，原因是汽車太輕。再說(shuō)也無(wú)法裝下巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)。 我估計(jì)你看錯(cuò)了，1227.99這個(gè)數(shù)字的確是陸地上最快的記錄，但它不是汽車，更不是威龍。是超音速“推進(jìn)者號(hào)”，陸地上最快的車，但不是汽車。只能在廣無(wú)人跡的沙漠上開(kāi)。極速接近1300km/h，重達(dá)10噸，樣子像飛機(jī)，但沒(méi)有翅膀。裝個(gè)翅膀就能飛起來(lái)。是人類為了創(chuàng)造陸地最快特意打造的。 世界最快的汽車為SSC Ultimate Aero TT 也就是二樓說(shuō)的，極速達(dá)到430km/h 但不是正式銷售車，無(wú)法買到也無(wú)法上路。 所以當(dāng)今最快的汽車為布加迪威龍，極速406km/h，售價(jià)110萬(wàn)歐元（約1200萬(wàn)人民幣） 現(xiàn)在世界上速度最快的汽車是什么車，時(shí)速 NO1：《科尼賽克One:1》官方測(cè)速最高極速450Km/h..0-450Km只需要20秒。不解釋。售價(jià)1億元人名幣。 NO2：《SSC-Tuatara》SSC是西貝爾的簡(jiǎn)稱。據(jù)說(shuō)是威龍殺手。最高時(shí)速443km/h.只是還沒(méi)有造出來(lái)。 NO3：《科尼賽克-Agera-R》最高時(shí)速440Km/h，0-100Km為2.9秒，性能完虐Super-Sport。和帕加尼。 NO4：《亨尼西-Venom-GT》今年2月跑出了435.31km/h的速度。已經(jīng)超越了布加迪Super SPort。但很可惜只制造了29輛。差一輛就可以創(chuàng)造記錄了. NO5：《布加迪威龍-Super-Sport》不解釋這車了，創(chuàng)世界紀(jì)錄是431Km/h，正所謂：直道王，彎道亡的車! NO6：《Saleen S7-Twin Turbo》這是一款復(fù)古街道跑車，極品飛車電影里有出現(xiàn)，最高時(shí)速416km/h NO7：《科尼賽克CCXR》2.9秒0-100KM加速。最高時(shí)速400KM/h速度。 NO8：《邁凱輪-P1》最高時(shí)速380km/h,0-100公里加速在2.8秒 NO9：《帕加尼-風(fēng)神》最高時(shí)速370km/h,- 0-100公里加速3.3秒。賽道王者。性能超好。 N010：《蘭博基尼-第6元素》極速350km/h 2.5秒0-100公里加速、。全球10名最快的超跑到這里就完了。謝謝。 世界上速度最快的十輛車 NO.1 福特SSCUltimateAero 最高時(shí)速：437公里 UltimateAero也許是世界上最極端的汽車之一。它的設(shè)計(jì)理念本身就是我們所聽(tīng)說(shuō)過(guò)的最瘋狂的想法之一。這款車幾近荒謬，難以想象的性能來(lái)源于其使用的擁有1046馬力的V8引擎。把這款變態(tài)的引擎硬塞進(jìn)一輛轎車的結(jié)果是，車的重量與道奇Neon不相上下。 NO.2 福特SaleenS7 最高時(shí)速：416公里 排名第二的高速汽車同樣是美國(guó)車———福特SaleenS7TwinTurbo，最高速度達(dá)到了416公里/小時(shí)，同樣超過(guò)了協(xié)和飛機(jī)起飛時(shí)的速度。 Saleen的光輝歷史可從S281Mustangs、N2OFocuses算起，2002年當(dāng)S7開(kāi)始銷售時(shí)，它是美國(guó)惟一的動(dòng)力超過(guò)500hp、扭矩大于500lb-ft的街道跑車，成為眾多汽車雜志公認(rèn)的當(dāng)時(shí)世界上速度最快的量產(chǎn)車。 速度超過(guò)殲擊機(jī)的起飛速度并不是難事，讓車迷們津津樂(lè)道的還有跑車的加速度，知道2005S7的0到100公里加速時(shí)間嗎？2.8秒！ NO.3 布加迪Veyron 最高時(shí)速：406公里 布加迪是意大利的跑車品牌，這個(gè)品牌已經(jīng)有100多年的歷史了，現(xiàn)在歸屬德國(guó)大眾。目前，布加迪主要擁有118、218、Veyron、Chiron幾款車型，而Veyron是這幾款車中的佼佼者。這幾款車最突出的都是裝備了非常強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，車身低矮流線，而且都是藍(lán)色的。Veyron采用8升的方型增壓M-16引擎，馬力定在987匹上下（因歐洲有1000匹馬力的限制），它也是這個(gè)排行榜中最后一位400公里俱樂(lè)部會(huì)員。 NO.4 KoenigseggCCR 最高時(shí)速：388公里 KoenigseggCCR—petitionCoupeRacing（雙門(mén)競(jìng)賽跑車），在今年2月28日曾創(chuàng)下了量產(chǎn)車的最快時(shí)速紀(jì)錄———241英里/小時(shí)（387.9km/h），但可惜的是在這個(gè)紀(jì)錄上它沒(méi)呆多久。但不管怎么說(shuō)，388公里的最快時(shí)速也足以引起我們的驚嘆。畢竟它打破了由McLarenF1XP5在1998年3月31日創(chuàng)下的240.3mph(386.7km/h)的紀(jì)錄。 NO.5 法拉利Enzo 最高時(shí)速：350公里 是不是有點(diǎn)驚奇，我們?cè)谶@里才看到這個(gè)以速度飲譽(yù)全球、甚至成為汽車世界速度代名詞的汽車？ 不用奇怪，因?yàn)楹颓懊鎺孜粍ψ咂h不惜一切代價(jià)追求速度、而產(chǎn)量往往只有幾輛的速度怪杰來(lái)說(shuō)，法拉利已經(jīng)是速度世界的豪門(mén)。350公里時(shí)速的Enzo不是最快的車，但它卻是《福布斯》連續(xù)幾年的全球最昂貴汽車的獲得者，銷量方面，Enzo的銷量同樣不是前面幾位可以媲美的。 NO.6 帕加尼Zonda 最高時(shí)速：345公里 意大利人是汽車世界速度的狂熱崇拜者，帕加尼Zon鄄da與法拉利、蘭博基尼這些世界出名的跑車品牌一樣來(lái)自意大利，上市至今4年多，全球產(chǎn)量?jī)H40輛，即使有幸路上巧遇，以它0-100公里/小時(shí)加速3.7秒的實(shí)力，345公里的時(shí)速，通常只能讓你對(duì)著它模糊的背影望而興嘆。 NO.7 奔馳SLRMcLaren 最高時(shí)速：334公里 世界豪門(mén)的經(jīng)典之作，334公里的時(shí)速不是王者的速度，卻是王者的血統(tǒng)。全新的奔馳SLRMcLaren在2003年的秋天與世人見(jiàn)面，復(fù)興SLR顯赫的血統(tǒng)，這標(biāo)志著奔馳品牌的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)再次被喚醒。完全融合原SLR的血統(tǒng)以及2003年一級(jí)方程式銀箭賽車的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，21世紀(jì)的SLR是一...... 現(xiàn)在世界上速度最快的汽車是什么車，時(shí)速多少，加速 給你來(lái)個(gè)全的，我自己整理的——百公里加速最快的汽車——NHRA Top Fuel Dragster。最高時(shí)速533km，百公里加速0.7秒最快的量產(chǎn)跑車——Devel Sixteen。最高時(shí)速560km，百公里加速1.8秒（前幾天迪拜車展上的）最快的SUV——奧迪Nanuk quattro。最高時(shí)速305km，百公里加速3.8秒最快的F1——來(lái)自英美車隊(duì)。最高時(shí)速415km，百公里加速2.3秒最快的電動(dòng)車——七葉樹(shù)子彈。最高時(shí)速506.8km，百公里加速未知最快的柴油車——JCB Dieselmax。最高時(shí)速563km，百公里加速未知最快的輪式列車——法國(guó)TGV高鐵。最高時(shí)速574.8km，百公里加速未知最快的磁懸浮列車——來(lái)自日本。最高時(shí)速580km，百公里加速未知最快的汽油車——Streamliner。最高時(shí)速643km，百公里加速2.3秒最快的摩托車——道奇戰(zhàn)斧。最高時(shí)速643km，百公里加速2.6秒最快的車輪驅(qū)動(dòng)汽車——Vesco Turbinator。最高時(shí)速756km，百公里加速3秒最快的噴氣動(dòng)力汽車——北美鷹。最高時(shí)速1336km，百公里加速1.8秒最快的汽車——Bloodhound SSC（尋血獵犬）。最高時(shí)速1678km，百公里加速0.8秒，千公里加速18秒最快的有軌車輛——火箭滑車。最高時(shí)速10323km，百公里加速0.2秒，千公里加速0.8秒，萬(wàn)公里加速5.9秒 世界上什么車起步最快？ 使大眾公司手工制作的“布加迪威龍”。在短短3秒內(nèi)就能讓車子達(dá)到100 km/h的時(shí)速，從靜止起步加速到300 km/h的時(shí)速所需的時(shí)間不超過(guò)14秒，更有甚之，布加迪·威龍的極速達(dá)到了令人難以置信的406 km/h。 上世紀(jì)二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑車車壇里占據(jù)著不可動(dòng)搖的地位。隨著二戰(zhàn)的到來(lái)，布加迪低調(diào)了一段時(shí)間，但是，戰(zhàn)后在大眾汽車公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。此時(shí)，布加迪已經(jīng)正式隸屬于大眾奧迪旗下，并且自1998年起連續(xù)推出數(shù)款堪稱經(jīng)典的概念車，迅速恢復(fù)了布加迪品牌在世界上的盛譽(yù)。在2003年，布加迪又強(qiáng)力推出驚世之作——布加迪·威龍（EB Veyron 16.4），這一舉措令得布加迪重拾昔日光輝，雄踞當(dāng)今頂級(jí)跑車的巔峰。 布加迪·威龍使用了由大眾研發(fā)的16缸64氣門(mén)引擎，采用大眾的W型汽缸布局，并且使用了四個(gè)渦輪增壓器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜而又不失嚴(yán)謹(jǐn)。這種W型16缸發(fā)動(dòng)機(jī)使布加迪·威龍的最大功率飆升到了1001 匹馬力，是全世界唯一超過(guò)千匹馬力的汽車。如此強(qiáng)悍到無(wú)可匹敵的動(dòng)力性能，使布加迪·威龍成為新世紀(jì)初跑車家族的霸主。其動(dòng)力經(jīng)過(guò)7檔順拉式手動(dòng)變速器傳遞到車輪，在短短3秒內(nèi)就能讓車子達(dá)到100 km/h的時(shí)速，從靜止起步加速到300 km/h的時(shí)速所需的時(shí)間不超過(guò)14秒，更有甚之，布加迪·威龍的極速達(dá)到了令人難以置信的406 km/h。 世界上加速最快的車是哪幾種車 當(dāng)然是頂級(jí)跑車的百公里加速時(shí)間最短，比較有名的幾款是：布加迪威龍16.4，百公里加速2.5秒、9FF改裝公司的保時(shí)捷GT9R百公里加速2.9秒；美國(guó)SSC Ultimate Aero TT為2.7秒；法拉利恩佐為3.4秒；蘭博基尼雷文頓也在3.4秒左右；瑞典柯尼塞格CCXR為2.7秒 全世界最高的車速是多少是什么車 美國(guó)超級(jí)跑車制造商Shelby Super Cars為創(chuàng)造量產(chǎn)跑車的最高速度記錄，特別打造了這款SSC Ultimate Aero TT。這臺(tái)速度怪物搭載了一臺(tái)6345c.c. V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出1,[email protected],950rpm，最大扭力輸出1,[email protected],150rpm，0-100km/h加速僅為2.9秒，最高時(shí)速更可達(dá)到430km/h! SSC的市場(chǎng)部經(jīng)理Junus Khan在接受采訪時(shí)宣布:“Ultimate Aero TT在5月22日進(jìn)行的極速測(cè)試中達(dá)到了389km/h的時(shí)速。據(jù)當(dāng)時(shí)測(cè)試車手的報(bào)告指出，測(cè)試進(jìn)行時(shí)只發(fā)揮出引擎71%左右的功率，看來(lái)該車可以輕而易舉地突破390km/h的世界最高時(shí)速記錄。我們相信只要公司再舉辦一次正式的速度測(cè)試，該車就能輕松創(chuàng)造世界量產(chǎn)車最高時(shí)速記錄?！? 世界上速度最快的車一小時(shí)多少公里 第一名 雪弗蘭的 Dagger GT 2000馬路 0-100公里 1.5秒最快483Km 才賣306萬(wàn) 第二名 柯尼塞克One: 1 450Km 馬力和車身1：1 0-20秒完成400公里的 售價(jià)1億 第三名 西爾貝 SCC-Tuatara 1350馬力 0-100公里 2.78秒 最快 443km 售價(jià)5000萬(wàn)元左右 第四名 科尼賽克 Agera R 1115馬力 0-100公里 2.9秒 最快440km 售價(jià)2650.00萬(wàn) 第五名 Maxximus G-Force 1600馬力 100公里 2.2秒 最快438km 售價(jià)300美元 第六名 亨尼西 Hennessey Venom GT 1200馬力 96公里2.4秒 最快435.31km 售價(jià)不清楚 第七名 barabus TKR 1005馬力 0-100公里1.6秒 最快434.5Km 360000英磅 第八名布 加迪威龍Super Sport 1200馬力 0-100公里2.5秒 最快431Km 售價(jià)25000萬(wàn) 第九名 薩林Saleen S7 Twin Turbo 750馬力 0-100公里2.8秒 最快417km 售價(jià)480萬(wàn) 第十名 保時(shí)捷 Dauer 962 Le Mans 730馬力 0-100公里2.6 最快403km 售價(jià)不詳 總結(jié)一下，大家都去買排名第一的吧，有便宜，有塊。性能又佳。 世界上最快的陸地車速是多少 誰(shuí)駕駛的什么車 根據(jù)數(shù)據(jù)，新陸地最快將是英國(guó)獵犬超音速汽車，會(huì)由前陸地最高車速汽車駕駛員安迪格林駕駛，估計(jì)時(shí)速能達(dá)到1600公里，比原來(lái)陸地速度保持者Thrust SSC的1227公里還要高。 世界上開(kāi)的最快的汽車是什么牌子的車？有多少快？ 下面是最快的車。 量產(chǎn)車 福特公司SSC Ultimate Aero超級(jí)跑車以273英里/小時(shí)（約437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客機(jī)—『協(xié)和』起飛時(shí)的速度僅為360km/h。 SSC（Shelby SuperCars）Ultimate Aero TT超級(jí)跑車在華盛頓的一條公路上，創(chuàng)下世界最快量產(chǎn)車的速度記錄。在第一輪的挑戰(zhàn)中，SSC Ultimate Aero TT創(chuàng)下了413.82km/h（257.11mph）的最高速度記錄。在隨后進(jìn)行的第二輪挑戰(zhàn)，SSC依然創(chuàng)出409.71km/h（254.55mph）的驚人記錄。根據(jù)吉尼斯世界記錄的要求，需要取得兩次測(cè)試成績(jī)的平均值作為最終記錄成績(jī)，也就是411.76km/h（255.83mph）。這一成績(jī)將令SSC Ultimate Aero TT成為全球最高速度的量產(chǎn)汽車。 非量產(chǎn)車 超音速推進(jìn)號(hào)（Thrust SSC，SSC是“超音速車”SuperSonic Car的縮寫(xiě)）是一輛由英國(guó)人設(shè)計(jì)制造，使用兩具戰(zhàn)斗機(jī)用渦扇引擎（Turbofan Engine）為動(dòng)力，專門(mén)用來(lái)打破世界陸上極速紀(jì)錄（Land Speed Record，因此經(jīng)常被簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)SR）的特殊車輛。迄今（2005年中）為止Thrust SSC除了是世界陸上極速紀(jì)錄冠軍之外，它也是第一輛在正式規(guī)則之下，于陸地上突破音障的車子，創(chuàng)下平均車速1227.99公里/小時(shí)的可怕速度!(已經(jīng)超過(guò)音速) 賽車 就是F1 F1賽車的最高時(shí)速在理論上可達(dá) 960公里/小時(shí) 但事實(shí)上，還沒(méi)有任何一輛車能在賽道上跑出這個(gè)成績(jī)來(lái) 英美車隊(duì)(現(xiàn)在的本田車隊(duì)的前身)成為有史以來(lái)速度最快的F1車隊(duì)。英美車隊(duì)在美國(guó)的加利福尼亞州西南部的莫哈韋機(jī)場(chǎng)展開(kāi)了最后一天的測(cè)試，在測(cè)試過(guò)程中，南非車手范·德·莫維有幸成為F1歷史上第一個(gè)打破時(shí)速400公里的車手。 在當(dāng)天的測(cè)試中，范·德·莫維曾經(jīng)有三次時(shí)速超過(guò)400公里，而其最好的成績(jī)則是最后一次創(chuàng)造的，即415公里/小時(shí)(即257.88英里/小時(shí))。

港臺(tái)譯為林寶堅(jiān)尼，16世紀(jì)文藝復(fù)興從意大利席卷整個(gè)歐洲，米蘭、羅馬、都靈、佛羅倫撒、威尼斯……數(shù)百年人文復(fù)興在這亞平寧每一寸土壤中積淀著。蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐、菲亞特……這些讓人激動(dòng)的名字正是從這片土地上誕生。意大利欲征服歐洲乃至世界的策略完成了從武力到藝術(shù)的升華。 在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級(jí)跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城于不易防守之地，擴(kuò)張與攻擊在最初的一刻就凝聚于血脈之中。蘭博基尼生來(lái)是法拉利的敵人，也注定就是世界所有超級(jí)跑車的強(qiáng)勁對(duì)手。它是惡魔，但并非要蹂躪這個(gè)世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術(shù)品,意大利最具聲望的設(shè)計(jì)大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個(gè)棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒(méi)有多少人可以擁有它，因?yàn)樗嘿F到無(wú)可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。 蘭博基尼超級(jí)跑車，為挑戰(zhàn)法拉利而來(lái)到人間，也許有一天出生時(shí)的使命會(huì)改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個(gè)特立獨(dú)行的跑車品牌是數(shù)十年來(lái)世界車壇追逐與獵奇的焦點(diǎn)。 公司的創(chuàng)建 佛瑞肯·蘭博基尼（ferruccio lamborghini），蘭博基尼超級(jí)跑車的締造者，佩戴神秘面紗的車壇巨子。這位世界跑車制造界最捉摸不透的怪才不斷制造出一個(gè)個(gè)令人難以猜測(cè)的人生謎團(tuán)。 1916年4月28日，對(duì)所有的蘭博基尼愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是值得紀(jì)念的，它的創(chuàng)始人佛瑞肯·蘭博基尼就是這天出生在意大利北部重鎮(zhèn)博羅尼亞（bologna）鄰近的費(fèi)拉拉市(ferrara)。 佛瑞肯·蘭博基尼的童年是在鄉(xiāng)村度過(guò)的，在鄉(xiāng)間隨處可見(jiàn)的農(nóng)機(jī)器械強(qiáng)烈的吸引下，他立志成為機(jī)械師。父母的支持，又為蘭博基尼的熱情憑添了一團(tuán)烈火。在進(jìn)入意大利空軍之前，蘭博基尼先進(jìn)入了博羅尼亞的機(jī)械學(xué)院，在這里他受到最正規(guī)和最嚴(yán)酷的培訓(xùn)。這段時(shí)間的學(xué)習(xí)日后被證明是無(wú)價(jià)的。 二戰(zhàn)后期，蘭博基尼為盟軍所俘虜，并被關(guān)押在愛(ài)琴海上美麗的羅德島（island of rhodes）。獲釋后蘭博基尼回到家鄉(xiāng)費(fèi)拉拉，在那里從事改裝軍用車為農(nóng)用車的工作。在當(dāng)時(shí)，許多人都認(rèn)為蘭博基尼是在冒險(xiǎn)，不過(guò)他的冒險(xiǎn)后來(lái)被證明是成功的。1948年蘭博基尼購(gòu)買了農(nóng)用車加工車間，并在此生產(chǎn)拖拉機(jī)。 戰(zhàn)后的意大利急需農(nóng)機(jī)車輛，蘭博基尼因此聚斂了大筆財(cái)富，這也允許他可以縱情于購(gòu)買法拉利跑車。32歲那年，蘭博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑車改裝為750cc，并參加了世界著名的米勒米格萊越野賽(mille mgila)。雖然因?yàn)闄C(jī)械原因蘭博基尼中途退出，但這絲毫沒(méi)有減低旁觀者對(duì)蘭博基尼的興趣。之后邀請(qǐng)?zhí)m博基尼幫助改進(jìn)法拉利快意的信件如雪片般飛來(lái)。 1959年，蘭博基尼的拖拉機(jī)產(chǎn)量可以達(dá)到日產(chǎn)10輛，在意大利僅位列菲亞特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此時(shí)蘭博基尼作了分散投資，進(jìn)入了空調(diào)和暖氣領(lǐng)域，并領(lǐng)導(dǎo)了一次優(yōu)化售后服務(wù)的浪潮。蘭博基尼本打算建立一家飛機(jī)公司，但意大利政府的官僚拒絕給蘭博基尼頒發(fā)生產(chǎn)直升飛機(jī)的許可證。 心情不快中的蘭博基尼就在此時(shí)開(kāi)始了他與法拉利之父—恩佐法拉利（enzo ferrari）數(shù)十年傳奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在賽車上，一般路面用車只是為了賺錢(qián)來(lái)貼補(bǔ)賽車開(kāi)發(fā)，所以民用級(jí)的法拉利路面效果都不甚好。許多擁有者很不滿意他們的車，但他們都不敢抱怨，因?yàn)檫@樣可能會(huì)被禁止購(gòu)買法拉利。 蘭博基尼的4輛法拉利跑車中他最鐘愛(ài)的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑車制造公司的服務(wù)部投訴變速箱問(wèn)題，結(jié)果卻遭冷遇而歸。氣憤不過(guò)的蘭博基尼親自拜訪恩佐法拉利，恩佐法拉利對(duì)蘭博基尼的回復(fù)再度冷如千秋寒冰：我想用不著一個(gè)農(nóng)耕機(jī)制造者，來(lái)告訴我如何造車吧！ 生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罷甘休。蘭博基尼變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車，一場(chǎng)世界超級(jí)跑車界矚目的華山論劍就此上演。蘭博基尼的第二帝國(guó)在距離法拉利之都摩德納（modena）僅僅15公里的薩特·奧格塔·伯羅赫瑟（sant agata bolohgess）新建。從“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”開(kāi)業(yè)伊始，蘭博基尼就確定了自己唯一的創(chuàng)業(yè)宗旨——誓與法拉利一決雌雄，不達(dá)目的絕不罷休！ 蘭博基尼是一個(gè)執(zhí)著的人，為了能讓世界最頂級(jí)的跑車以自己名字命名，他不惜傾家蕩產(chǎn)，正是這種為汽車而生的激情，不斷吸引著天才設(shè)計(jì)師加盟其麾下。 新帝國(guó)創(chuàng)建之初，蘭博基尼從法拉利和瑪莎拉蒂（maserati）籠絡(luò)了大批設(shè)計(jì)人才組建他的戰(zhàn)隊(duì)。這些加盟者中包括著名的喬托貝薩里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的設(shè)計(jì)師，他在20世紀(jì)意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯。貝薩里尼之所以叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨(dú)立后懸掛，也有的說(shuō)法是1961年恩佐法拉利無(wú)故解雇商業(yè)經(jīng)理咖迪尼（gardini）從而引起貝薩里尼等人領(lǐng)導(dǎo)的罷工與出走。多年后恩佐法拉利對(duì)放走貝薩里尼后悔莫及，他設(shè)計(jì)的3.5升360馬力的v-12發(fā)動(dòng)機(jī)成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。 第一代產(chǎn)品 1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350gtv，該車的底盤(pán)編號(hào)為0100，極速280公里/小時(shí)，僅生產(chǎn)一輛。這件價(jià)值連城的蘭博基尼處女作一直保存在蘭博基尼的收藏室里，不過(guò)最近它被高價(jià)賣給了日本的收藏家。 1964年，市售版本350gt橫空出世，多年的努力終于得到回報(bào)，蘭博基尼也如愿有了自己的跑車。相比350gtv，350gt由里至外徹底改變。蘭博基尼在五速變速箱的倒檔齒輪上設(shè)計(jì)了同步器，在泊車時(shí)蘭博基尼要比法拉利更容易和更穩(wěn)定。蘭博基尼巨大的盤(pán)式制動(dòng)器似乎也是一種宣言，縱使如何放縱，也不失安全之本。350gt的底盤(pán)編號(hào)為102 ╟ 574，共生產(chǎn)120輛，極速250公里/小時(shí)。350gt有著如美洲虎e型的前臉、阿斯頓馬丁db4的車尾，以及雪弗蘭考維特和法拉利超級(jí)跑車一樣的性能。眾多名車特點(diǎn)的拼盤(pán)，卻很難說(shuō)達(dá)到完美，蘭博基尼在車身設(shè)計(jì)方面是外行，即使不斷作出改進(jìn)，最初的銷售也并不樂(lè)觀。一方面意大利的經(jīng)濟(jì)不景氣，另一方面350gt只有雙座椅。但是至少有一點(diǎn)是肯定的，蘭博基尼第一次擁有了與恩佐法拉利直面對(duì)話的資本。 蘭博基尼真正讓世界矚目是1966年推出350gt的升級(jí)版400gt（2＋2），達(dá)拉瑞把350gt改進(jìn)為2+2座椅配置4升發(fā)動(dòng)機(jī)，320馬力功率一舉擊敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利、瑪薩拉蒂和阿斯頓馬丁,蘭博基尼的潛力才真正得到發(fā)掘。400gt2＋2鋼質(zhì)車儀表板代替了從前的鐵質(zhì)，雖然車身重量增加了，但是制造成本卻降低了。400gt2+2于1966年日內(nèi)瓦車展推出到1968年停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)224輛，底盤(pán)編號(hào)為574 ╟ 1354，極限速度270公里/小時(shí)。對(duì)于350gt和400gt這種編號(hào),很明顯蘭博基尼的假想敵正是法拉利。 小蠻牛穆拉（miura） 1965年11月都靈車展，蘭博基尼給觀眾一個(gè)小小的驚訝，他居然把一架新車底盤(pán)搬了上來(lái)，眼明的行家立時(shí)就看出了新意—中置發(fā)動(dòng)機(jī)。二十世紀(jì)60年代，中置發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅在競(jìng)賽類車型中出現(xiàn)過(guò)，蘭博基尼要做什么，懸念撩人。1966年3月日內(nèi)瓦車展，達(dá)拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登臺(tái)。p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉將發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛艙之后的驚人之舉。穆拉（miura）是西班牙著名的養(yǎng)牛人，蠻牛之父，比法拉利飛騰的駿馬聽(tīng)來(lái)更兇猛。真正的蘭博基尼風(fēng)暴隨著穆拉的登場(chǎng)開(kāi)始了。穆拉被后人評(píng)價(jià)為意大利的勞斯萊斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盤(pán)編號(hào)為0502 - 4070,其中0979就是在都靈展出的那一款。 穆拉車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門(mén)，車長(zhǎng)卻有4370毫米，車身因此顯得很兇狠，具有強(qiáng)烈的攻擊型，在現(xiàn)在看來(lái)依然不覺(jué)過(guò)時(shí)。穆拉在造型上和90年代流行過(guò)的美國(guó)克萊斯勒蝰蛇超級(jí)跑車神似。前翼子板與車身前罩融為一體，前大燈怒目而視于微微隆起的部分上。原始進(jìn)氣隔柵的部分略微內(nèi)收，超級(jí)跑車底盤(pán)低的特性得以凸現(xiàn)。穆拉在試車測(cè)評(píng)時(shí)，當(dāng)達(dá)到280公里/小時(shí)的高速，車身前部由于上下氣壓差產(chǎn)生較大升力。這種升力對(duì)于汽車制動(dòng)和操控是一致命威脅，蘭博基尼后來(lái)為其配置了擾流板，但是直到最后也沒(méi)有徹底解決前升力問(wèn)題。似乎穆拉的這一詬病并未招致非議，280公里/小時(shí)的高速誰(shuí)又會(huì)真得要在高速公路上嘗試。 穆拉還有不完善的地方，意大利發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是世界聞名的。有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會(huì)介意這些小節(jié)，但是那些肯花巨資購(gòu)買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會(huì)忍受隆隆作響的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。華萊士成立專門(mén)小組來(lái)解決這一問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，穆拉發(fā)動(dòng)機(jī)用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動(dòng)機(jī)罩黑色的水平隔柵對(duì)于排熱也起到很好的作用。 1968年起，很多資料顯示穆拉的賽車版本有可能推出，有買家愿意出三倍于普通版本穆拉的價(jià)格來(lái)定購(gòu)，但是他們得到的回答永遠(yuǎn)是“no!”。關(guān)于為什么蘭博基尼不介入賽車領(lǐng)域，流傳最廣泛也最讓人生疑的說(shuō)法是：蘭博基尼害怕他的兒子圖尼諾（tonino）會(huì)在賽車場(chǎng)上與風(fēng)共舞而不顧性命！從蘭博基尼的性格上去理解，任何的解釋都是有可能的，因?yàn)樘m博基尼不是常人。 1969年穆拉推出了升級(jí)版本穆拉s。s代表spinto（意大利詞spingere的過(guò)去分詞，意為運(yùn)動(dòng)），也有大部分車迷認(rèn)為s代表super(超級(jí))。穆拉s的車身基本上未作改動(dòng)，只是在底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)部分稍作調(diào)整。穆拉s的底盤(pán)編號(hào)為4076 ╟ 4856。 穆拉s僅生產(chǎn)了120輛就為隨后推出的穆拉終極版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv與前版本最大的不同之處是為了新底盤(pán)的布置后輪距加長(zhǎng)13厘米，輪胎也作加寬處理，后翼子板在后輪處于是就有了一個(gè)鼓起。穆拉前進(jìn)氣隔柵作了一定的修改，內(nèi)部空調(diào)也作為了標(biāo)準(zhǔn)配置。穆拉sv的編號(hào)為4834 ╟ 5113。穆拉sv通常是被看作傳世的收藏品，蘭博基尼只為收藏家限量定制了150輛?，F(xiàn)在一輛穆拉sv的價(jià)值可以比的上蘭博基尼一輛新款跑車。穆拉sv是當(dāng)時(shí)世界上最快的跑車，極速可達(dá)300公里/小時(shí)（穆拉s極速285公里/小時(shí)），這一速度直到蘭博基尼康塔什推出才被刷新。 在穆拉系列中值得一提的還有穆拉j和穆拉敞蓬跑車。每一個(gè)汽車設(shè)計(jì)師都是迷戀賽車的，華萊士也毫不例外，他們?cè)O(shè)計(jì)了穆拉j(jota )。在意大利語(yǔ)中字母j的發(fā)音就是jota，這也是用來(lái)映射世界賽車章程中的附錄部分j。穆拉j只生產(chǎn)了一輛，它的底盤(pán)編號(hào)為5084。穆拉j具有賽車的性能，但是卻沒(méi)有拿到賽車的名分，也從來(lái)沒(méi)有參加過(guò)比賽。穆拉j實(shí)際上是華萊士的玩具，畢竟由于他是在利用業(yè)余時(shí)間來(lái)雕琢穆拉j，雖然用了蘭博基尼的工具，正為穆拉成功而大喜過(guò)望的他也并未過(guò)問(wèn)，況且有言在先，華萊士是可以利用業(yè)余時(shí)間作一些小創(chuàng)造的。穆拉j也許是穆拉系列最豪華的一款，車身材料選擇了航空專用的阿維昂鋁合金（avional），發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和內(nèi)飾全部重新設(shè)計(jì)，外形還走標(biāo)準(zhǔn)穆拉的路線，但前大燈的變化暗示穆拉j的不同。 穆拉j的命運(yùn)是悲慘的，蘭博基尼車廠出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的時(shí)候，它作為昂貴的資產(chǎn)出售，布雷西亞的工業(yè)家購(gòu)買了它，但是不久在他陪女友出游之時(shí)發(fā)生車禍。穆拉j被撞到橋上，油箱爆裂引起火災(zāi)。孤本的穆拉j就這樣煙消云散了，甚至連底盤(pán)都無(wú)法尋回。曾有很多穆拉的主人把他們的車改裝成穆拉j，但是僅僅有外形的相似，內(nèi)部的機(jī)構(gòu)卻無(wú)法模仿，這些仿制品的底盤(pán)編號(hào)為4860, 4990, 3781, 5100, 5090。真正的穆拉j底盤(pán)為5084，發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)為30744。 關(guān)于穆拉j的很多數(shù)據(jù)都丟失了，不多流傳下來(lái)的卻是驚人的，極速320公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間3.6秒，最大功率440馬力，最大扭矩403nm。 1968年布魯塞爾車展中蘭博基尼推出了穆拉敞蓬跑車（roadster），蘭博基尼并未打算真正生產(chǎn)敞蓬跑車，當(dāng)然這一輛roadster也成為孤本，它的底盤(pán)編號(hào)為3498，30年后穆拉敞蓬跑車以20萬(wàn)美元的價(jià)格賣到了日本。 瑪莎（marzal） 1967年，甘迪尼的新作概念版瑪莎（marzal）在日內(nèi)瓦車展首次展出。甘迪尼因穆拉一戰(zhàn)成名，對(duì)未來(lái)他信心百倍。他開(kāi)始研制6缸后置發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代穆拉的中置發(fā)動(dòng)機(jī)，如此改進(jìn)可以更寬松地安置下4座椅。為方便進(jìn)出，甘迪尼設(shè)計(jì)了新潮的歐翼式車門(mén)，車身布置大量玻璃，連車門(mén)上也為透明物質(zhì)拼貼，在當(dāng)時(shí)這樣做太過(guò)離經(jīng)叛道了。甘迪尼的歐翼式車門(mén)后來(lái)常為現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)師稱道，但是那時(shí)并未給他帶來(lái)快樂(lè)。 蘭博基尼并未把瑪莎列入生產(chǎn)計(jì)劃，原因正是甘迪尼的歐翼式車門(mén)。蘭博基尼讓人感覺(jué)他的確老了，對(duì)于一些車壇凸現(xiàn)的新元素接受起來(lái)總顯得有些困難。另外的一個(gè)原因是早年梅賽德斯因?yàn)槊乐奘袌?chǎng)對(duì)歐翼式車門(mén)的不認(rèn)同而遭冷遇。蘭博基尼心有余悸不愿冒險(xiǎn)。面對(duì)蘭博基尼的這種決定，甘迪尼也感無(wú)奈?，斏淖罡哕囁倏蛇_(dá)225公里/小時(shí)與穆拉相當(dāng)?，斏?966年的制造成本是7萬(wàn)美元，未作銷售，現(xiàn)收藏于佛瑞肯蘭博基尼的博物館。 伊賽羅gt 伊賽羅gt在1968年日內(nèi)瓦車展推出，作為400gt的換代車型。底盤(pán)編號(hào)為6000 ╟ 6375。伊賽羅gt車身平實(shí)卻不失動(dòng)感，隱含式前大燈是其特色。伊賽羅gt的設(shè)計(jì)師聘請(qǐng)的是前瑪薩拉蒂的馬里奧·瑪拉濟(jì)（mario marazzi）。因此伊賽羅gt的車型上有很多瑪薩拉蒂的影子。因?yàn)樵谠S多方面伊賽羅不加修飾地引用了瑪薩拉蒂沙漠季風(fēng)——基布利跑車(ghibli)的性格特點(diǎn)，瑪拉濟(jì)飽受非議。 由于缺乏原創(chuàng)性，更多的客戶選擇了瑪薩拉蒂的基布利，蘭博基尼的伊賽羅gt是失敗的作品，僅僅生產(chǎn)了125輛。1969－1970年蘭博基尼推出了伊賽羅gts底盤(pán)編號(hào)6381 ╟ 6671，同前款一樣伊賽羅gts銷售低迷，僅僅生產(chǎn)了100輛。兩款伊賽羅均為十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，伊賽羅gt極速245km/h，伊賽羅gts極速260km/h，兩款超級(jí)跑車在蘭博基尼歷史上都沒(méi)什么名氣。 埃斯巴達(dá)(espada) 瑪莎只在車展上走走過(guò)場(chǎng)而已。博通公司應(yīng)蘭博基尼之邀很快推出了新的車身外形——皮蘭納(pirana)，這是基于前置發(fā)動(dòng)機(jī)美洲虎e型跑車改進(jìn)的。皮蘭納繼承了瑪莎很多前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，當(dāng)然這也算是蘭博基尼對(duì)過(guò)早夭折的瑪莎的某種肯定吧。皮蘭納正式推出時(shí)的名字叫做埃斯巴達(dá)(espada400gt)。埃斯巴達(dá)是一柄殺死斗牛的西班牙古代巨劍的名字。它的最高時(shí)速可以達(dá)到240公里/小時(shí)，這在四座跑車中已算出類拔萃。如此看來(lái)1968年日內(nèi)瓦車展集優(yōu)美身段和駭人動(dòng)力性能于一身的埃斯巴達(dá)大出風(fēng)頭就不足為奇了。 1968年的埃斯巴達(dá)400gt通常被稱為埃斯巴達(dá)i系。i系－iii系的底盤(pán)編號(hào)為7001 ╟ 9900。相比穆拉“不合情理”的車身埃斯巴達(dá)400gt相對(duì)平淡很多，發(fā)動(dòng)機(jī)罩在頂端下沉，包含前大燈的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣隔柵外框呈六邊形，背部到尾部弧線連接，車尾同前也為六邊形。埃斯巴達(dá)i系共生產(chǎn)186輛。i系采用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，極速可達(dá)245公里/小時(shí)。 1970年布魯塞爾車展，蘭博基尼推出了埃斯巴達(dá)的改進(jìn)版本埃斯巴達(dá)gte，這在歷史上稱為埃斯巴達(dá)ii系。ii系與i系在外形上并無(wú)更多改動(dòng)，但是內(nèi)飾和性能得到完善。ii系共生產(chǎn)了575輛。其中底盤(pán)編號(hào)為7665的埃斯巴達(dá)被改造為敞蓬跑車，但至今下落不明。埃斯巴達(dá)ii系極速可達(dá)260公里/小時(shí)。 1972年都靈車展，蘭博基尼推出第三版埃斯巴達(dá)gte，這就是埃斯巴達(dá)iii系。iii系在前進(jìn)氣隔柵上略作改動(dòng)，后尾燈變化明顯，與現(xiàn)在的阿爾法羅密歐(alfa romeo)2000型相似。1973年埃斯巴達(dá)配置了自動(dòng)變速箱，1976年生產(chǎn)的埃斯巴達(dá)開(kāi)始配置保險(xiǎn)杠。76年以后的埃斯巴達(dá)經(jīng)常被叫做埃斯巴達(dá)iv系，但是蘭博基尼廠方還是把其歸為iii系。在長(zhǎng)達(dá)6年的時(shí)間里，埃斯巴達(dá)iii系共生產(chǎn)了456輛，其極限速度為250公里/小時(shí)。 加拉瑪（jarama） 二十世紀(jì)七十年代，伊賽羅到了更新?lián)Q代的時(shí)候了。蘭博基尼準(zhǔn)備推出加拉瑪（jarama）。此時(shí)蘭博基尼的對(duì)手都有何許人物呢？瑪薩拉蒂經(jīng)典跑車基布利、法拉利壓箱之作隱士之風(fēng)－代通那（daytona）以及英倫三島上美洲虎傳奇一生的e型ii代超級(jí)跑車。 華萊士此時(shí)正忙于穆拉的終極版穆拉sv，為了使埃斯巴達(dá)締造的聲望不在加拉瑪身上丟失，華萊士不得不停下了手中一切工作投身到加拉瑪上，但是他真的沒(méi)有時(shí)間了，僅僅可以把車速再次提高到260公里/小時(shí)，其他方面尚不及改進(jìn)就草草推出了。蘭博基尼忠實(shí)的車迷失望了，他們期待的加拉瑪除了速度之外無(wú)一可與他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。加拉瑪?shù)能嚿硪琅f是博通公司甘迪尼的制作，即便有大師傾情奉獻(xiàn)，加拉瑪也不可否認(rèn)是蘭博基尼遭遇的一個(gè)滑鐵盧。1970年日內(nèi)瓦車展加拉瑪gt400登場(chǎng)，周遭一片寂靜—冷場(chǎng)。走中規(guī)中矩的路，蘭博基尼不是行家。加拉瑪gt400在兩年的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)了177輛，底盤(pán)編號(hào)為10.000 - 10.350。 蘭博基尼為了挽回?cái)【?，加大?duì)加拉瑪?shù)耐度耄?972年日內(nèi)瓦車展推出加拉瑪gts。可以說(shuō)加拉瑪gts吸取2年前的教訓(xùn)，外形方面作了較大改進(jìn)。在gt400發(fā)動(dòng)機(jī)罩兩個(gè)naca進(jìn)氣口中間又布置了另一個(gè)低而長(zhǎng)的進(jìn)氣口，每個(gè)前輪后面設(shè)計(jì)了抽氣機(jī)。內(nèi)飾和性能上也有所改進(jìn)。 由于消費(fèi)者先入為主的觀點(diǎn)，加拉瑪gts依然不受寵愛(ài)。蘭博基尼的傳統(tǒng)客戶不會(huì)購(gòu)買蘭博基尼非傳統(tǒng)的產(chǎn)品，那些非蘭博基尼傳統(tǒng)的客戶對(duì)蘭博基尼的新作則嗤之以鼻。加拉瑪gts在隨后的四年中也僅生產(chǎn)了可憐的150輛，他們的底盤(pán)編號(hào)為10.352 - 10.660。編號(hào)為10418的加拉瑪gts是蘭博基尼的私人用車，現(xiàn)在保存在蘭博基尼博物館中。 康塔什（contach） 1968年，蘭博基尼埃斯巴達(dá)(espada)已經(jīng)拿下了世界最快跑車這一殊榮，但蘭博基尼對(duì)于世界車壇的挑戰(zhàn)并未因此而止步。同年蘭博基尼的伊賽羅（islero）也在日內(nèi)瓦推出，但遺憾的是并未給其帶來(lái)多少聲望?？芍档脩c幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼攜手為世界奉獻(xiàn)了新一代的夢(mèng)幻超級(jí)跑車康塔什（contach）。從此蘭博基尼名望在世界車壇如日中天。 康塔什lp5000 1971年日內(nèi)瓦車展第一次亮相，反響空前，訂單紛至沓來(lái)。康塔什lp5000實(shí)際上把跑車制造技藝推向了登峰造極的地步。這款被贊譽(yù)為“外星車”的楔形跑車，外觀造型可怖，前大燈為隱藏式，車身前罩與前擋風(fēng)玻璃構(gòu)成平斜面。翼子板與車身前罩連接棱角分明，側(cè)面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波線條，基本上形成斜線銜接水平線的態(tài)勢(shì)。這種態(tài)勢(shì)夸張又富于野性，前后翼子板的輪罩造型乖張，另類感覺(jué)濃重。底盤(pán)、整體車身較低，用于在水平長(zhǎng)度方面制造沖擊效果，車身前壓后翹，前沖之力強(qiáng)勁。剪式車門(mén)立開(kāi)，展翅欲飛，相比從前的歐翼式車門(mén)更顯現(xiàn)代與潮流。 lp5000采用中置5升發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在變速桿的正下方，如此極大簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系的機(jī)械構(gòu)造。變速箱和差速器的設(shè)計(jì)材料中選用了鎂，用以減低車重?？邓瞝p5000的底盤(pán)編號(hào)是112.0001，極速300公里/小時(shí)。 康塔什lp5000在日內(nèi)瓦展出時(shí)還只是雛形，在正式投產(chǎn)前還有很多事情要做，5升的發(fā)動(dòng)機(jī)在第一次試驗(yàn)中就發(fā)生爆裂。車身和底盤(pán)可以保留下來(lái)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)必須調(diào)整到安全穩(wěn)定的狀態(tài)，蘭博基尼最終又走了回歸的道路，4升發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟用。 對(duì)于高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，冷卻系統(tǒng)最為重要?？邓查_(kāi)始依然采用穆拉的水平后置氣流隔柵，但是發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)很快就處于危險(xiǎn)的過(guò)熱狀態(tài)。最終康塔什選用了豎向氣流隔柵。比較穆拉系與康塔什會(huì)發(fā)現(xiàn)：康塔什在背部有下陷，豎向氣流隔柵恰在露出的那部分空間?？邓曹囬T(mén)與后翼子板上設(shè)計(jì)了槽形進(jìn)氣口，后翼子板與側(cè)窗接連的部分有naca進(jìn)氣口。兩門(mén)上也重新設(shè)計(jì)了后視鏡。 1973年日內(nèi)瓦車展，量產(chǎn)的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生產(chǎn)了150輛，底盤(pán)編號(hào)為112.0002 - 112.0300，采用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，極速316公里/小時(shí)。 康塔什lp400s 1978年蘭博基尼在日內(nèi)瓦車展展示了康塔什的第一個(gè)升級(jí)版本康塔什lp400s。選用了更寬的車輪，達(dá)拉瑞為他設(shè)計(jì)了新的懸掛部分。康塔什lp400s添置了四個(gè)車輪拱罩，前輪的兩個(gè)連接到前擾流板上，后輪的兩個(gè)直到lp400s生產(chǎn)的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼，這是與前款最容易分辨的不同之處。 lp400s微微降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，達(dá)到352馬力，這樣可以保證跑車的操縱穩(wěn)定性，但是車速上會(huì)略遜于前款。值得一提的是，lp400s依然采用頂置凸輪軸、高壓縮比但沒(méi)有設(shè)計(jì)處理尾氣排放的設(shè)備，因此那些銷售到美國(guó)的市場(chǎng)的康塔什迫于排放法規(guī)的壓力把輸出功率降低到325馬力。 lp400s的底盤(pán)被抬高了3厘米，原因是前款的車主經(jīng)常損壞過(guò)低的前擾流板。從底盤(pán)編號(hào)為112.1312的康塔什lp400s起，車頂棚也被提高了3厘米，為身材高大的駕員保證舒適性，但是這種改進(jìn)并未令人滿意，身高180cm者還是要蜷縮在座艙中。lp500中后窗處供后視用的槽被取消來(lái)提供3厘米長(zhǎng)的內(nèi)部空間。 1978－1982年康塔什lp400s共生產(chǎn)了235輛，底盤(pán)編號(hào)為121.004 - 121.470。lp400s極速292公里/小時(shí)。 康塔什lp500s lp500s的推出是由于一場(chǎng)歐洲跑車速度大戰(zhàn)。法拉利推出了拳師（boxer），世界最快跑車的桂冠被康塔什lp400s旁落，蘭博基尼似乎要作些什么了。 蘭博基尼嘗試在lp400s發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行渦輪增壓，但是由于無(wú)法解決發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻問(wèn)題而失敗。另外一條可解之路便是提升排量。1982年日內(nèi)瓦車展lp500s正式推出，最高車速300公里/小時(shí)。外形基本上無(wú)改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身材料作了一定的調(diào)整。1982－1985年lp500s共生產(chǎn)了323輛，底盤(pán)編號(hào)為za9c00500 cla12.472 - za9c00500 cla12.795。 康塔什lp500qv 康塔什lp500s一舉反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罷休。1984年法拉利推出了特斯塔羅薩（testaroaa），該車輸出最高功率為390馬力。誰(shuí)都想成為動(dòng)力性能終極者，記錄一次一次被刷新。1985年日內(nèi)瓦車展，蘭博基尼再度回?fù)舴ɡ??？邓渤?jí)版本康塔什lp500qv推出?？邓瞦v的5升發(fā)動(dòng)機(jī)，采用每氣缸四氣門(mén)技術(shù)，最大功率為455馬力。法拉利羅薩被擠下跑車之王的寶座。即使是法拉利限量生產(chǎn)的法拉利288gto也僅可以提供400馬力?？邓瞦v稱雄當(dāng)之無(wú)愧。 康塔什qv排量通過(guò)把沖程提高到75毫米而一舉達(dá)到5167毫升排量，氣缸壓縮比9.5：1。qv采用下吸式化油器導(dǎo)致車身中部有一凸起，本來(lái)就不佳的后視能力進(jìn)一步惡化。前車輪進(jìn)一步加寬，隨之而來(lái)的是底盤(pán)也作了相應(yīng)的調(diào)整。 1986年康塔什再度出口美國(guó)，其前后安置了面目可憎的保險(xiǎn)杠。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部（dot）和環(huán)保署（rpa）的條例，康塔什在發(fā)動(dòng)機(jī)方面采用電控機(jī)械噴射系統(tǒng)來(lái)取代化油器，這樣qv版康塔什輸出功率下降到420馬力，但是依然在性能高于法拉利一籌。 康塔什qv在空氣動(dòng)力學(xué)上已日臻完善，不再受空氣升力的影響,于是康塔什qv尾翼定為選裝部分，花費(fèi)是5000美元。尾翼的安裝實(shí)在多此一舉，而且會(huì)增大阻力，降低極限速度，但是樂(lè)此不疲者大有人在。是美觀嗎，更像f1賽車嗎？當(dāng)年的康塔什qv現(xiàn)在報(bào)價(jià)中最昂貴的卻是無(wú)尾翼版本?？邓瞦v從1985－1988年共生產(chǎn)610輛。 康塔什25th anniversary 1988年，作為蘭博基尼建廠25周年的里程碑，蘭博基尼推出了康塔什的終極版本康塔什25thanniversary。康塔什終極版本來(lái)打算作為限量發(fā)行，但是最終卻成為了康塔什系列中最賣座的一款。25年慶典時(shí)，蘭博基尼本打算推出下一代旗艦鬼怪（diablo），由于它未能及時(shí)完成而暫時(shí)取消。 康塔什終極版本與前款仍有神似，但是細(xì)節(jié)之處改動(dòng)很大?？雌饋?lái)，終極版沒(méi)有前款兇狠，它更著重于行駛平順行和操縱穩(wěn)定性，以及更多的人文關(guān)懷。1988－1990年，康塔什終極版共生產(chǎn)了657輛。最后一輛康塔什于1990年7月5日完成，車身銀色，內(nèi)飾灰色，底盤(pán)編號(hào)為12.085。該輛康塔什為非賣品，至今保存在蘭博基尼的博物館，位于蘭博基尼第一款跑車gtv的身邊。 蘭博基尼應(yīng)該感謝康塔什，在最艱難的歲月中是它支撐著整個(gè)工廠。買到康塔什系列超級(jí)跑車的人往往舍不得使用，它們只供欣賞和收藏，以致于在公路上很難看到它們飄逸搖曳的倩影，為追求速度而來(lái)到人間，而多半的歲月卻不得不悄聲地在展覽館中沉默，也許這是大多數(shù)超級(jí)跑車的命運(yùn)吧。

一般我們所說(shuō)的“大排”基本都是600以上的排量，也有人說(shuō)沒(méi)到公升級(jí)不算大排，那么問(wèn)題來(lái)了，150CC和公升級(jí)跑車究竟差別在哪里？論前者與后者，優(yōu)點(diǎn)：油耗低，配件相對(duì)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單和廉價(jià)，銷售門(mén)路也比較多，車子總體重量輕，操控性和靈活性更高，平衡更理想，低速穩(wěn)定，入手門(mén)檻低，能騎48CC基本就能騎150CC。缺點(diǎn)：什么都不說(shuō)，人家的速度基本是3位數(shù)開(kāi)始算的，而你是個(gè)位數(shù)。當(dāng)你還在五六十KMH徘徊，準(zhǔn)備掛四檔進(jìn)入70KMH的時(shí)候，你隊(duì)友的車尾燈你已經(jīng)看不到了。鈴木隼GSX 1300R百公里加速是2.2秒。我本人騎的春風(fēng)夜貓，經(jīng)過(guò)一番精心的改裝和維護(hù)（光是動(dòng)力改裝就花了一個(gè)多月），百公里加速是10秒左右。如果是原廠車沒(méi)動(dòng)過(guò)，基本是超過(guò)17秒甚至20秒的。你花了人家10倍的時(shí)間，去追人家一眨眼的速度。說(shuō)完加速說(shuō)急速，雅馬哈R1（1000CC）是330多KMH，150CC原廠車提到燒機(jī)頭是120多點(diǎn)，如果是川藏線這種隨便幾百公里時(shí)速的路線，人家到達(dá)目的地6個(gè)鐘頭，你估計(jì)要不休不眠不吃飯走上個(gè)三四天，你覺(jué)得能跟上不 ？

試一下在開(kāi)之前預(yù)熱半小時(shí)再掛擋開(kāi)，能開(kāi)就是齒輪變速箱出問(wèn)題了。第一，檢查下手剎有沒(méi)有松掉第二，如果加油門(mén)可以走檢查下變速箱油夠不夠，第三，如果加油門(mén)也不走，那變速箱有毛病了。吉利熊貓是2008年11月正式上市的安全精品小車，也是吉利全球鷹品牌首款車型，按四星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用時(shí)尚的“工程仿生”手法設(shè)計(jì)，秉承small小的、special特別的、safe安全的3S研發(fā)理念。