速度

因?yàn)檎Ｐ旭傊邪l(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間是硬連接的，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，車速必然會(huì)隨之提高。雖然擋位不同車速隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變程度不同，但終歸是要按照傳動(dòng)比同步改變的。但是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上來了車速卻沒做出相應(yīng)程度的改變那就是液力變矩器搞的鬼，因?yàn)橐毫ψ兙仄鳑]有鎖止。擴(kuò)展資料液力變矩器內(nèi)部靠變速箱油高速流動(dòng)沖擊渦輪傳遞動(dòng)力。輸入和輸出端允許存在一定的轉(zhuǎn)速差，而且還有放大扭矩的作用。在起步和低速蠕行時(shí)可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)擋離合器半聯(lián)動(dòng)的效果。由于液力傳輸動(dòng)力的效率很低，所以在車輛正常行駛后液力變矩器會(huì)產(chǎn)生大量的動(dòng)力損耗，因此新的液力變矩器內(nèi)部都有鎖止離合器，車速達(dá)到一定程度后離合器鎖止，直接靠摩擦力傳遞動(dòng)力，以減少動(dòng)力損耗。汽車低速行駛時(shí)液力變矩器不鎖止，就會(huì)出現(xiàn)踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)干吼但車速變化很小的情況。

車子的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題車子發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過多所導(dǎo)致的動(dòng)力不足，建議到維修店進(jìn)行檢查

現(xiàn)役的主戰(zhàn)坦克就不用想了，沒一個(gè)可以達(dá)到的，歷史上的輕型坦克及履帶裝甲車是有達(dá)到這一數(shù)據(jù)的。如英國60年代為陸軍研制的”蝎“式輕型坦克，公路最大速度可以達(dá)到80.5km/h；以“斯巴達(dá)人”裝甲人員輸送車車體為基礎(chǔ)改裝的“閃電”式高機(jī)動(dòng)運(yùn)貨車，公路最大速度是84km/h；另外美國陸軍武器研發(fā)與設(shè)計(jì)中心2009年還試驗(yàn)了一款“粗齒鋸”無人高速履帶車，該車可以97km/h的速度穿越凹凸不平的泥濘路面，而且從零加速到81km/h只需要5秒。另附一份各型坦克速度表，僅供參考： 1、美國M1A2 67.6公里/小時(shí) 2、德國豹2A6 72公里/小時(shí) 3、英國挑戰(zhàn)者2 56公里/小時(shí) 4、日本90式 70公里/小時(shí) 5、法國勒克萊爾 72公里/小時(shí) 6、以色列梅卡瓦3 46公里/小時(shí) 7、韓國K1A1 65公里/小時(shí) 8、俄羅斯 T-90 60公里/小時(shí) 9、俄羅斯 T-80 70公里/小時(shí) 10、俄羅斯 T-72 60公里/小時(shí) 11、印度阿瓊 72公里/小時(shí) 12、意大利公羊 65公里/小時(shí) 13、巴基斯坦哈立德 70公里/小時(shí) 14、中國96 60公里/小時(shí) 15、中國99A 70公里/小時(shí) 16、德國/阿根廷TAM 75公里/小時(shí)

怎樣正確選擇電動(dòng)機(jī)？ 電動(dòng)機(jī)的功率．應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)機(jī)械所需要的功率來選擇，盡量使電動(dòng)機(jī)在額定負(fù)載下運(yùn)行。選擇時(shí)應(yīng)注意以下兩點(diǎn)： (1）如果電動(dòng)機(jī)功率選得過?。蜁?huì)出現(xiàn)“小馬拉大車”現(xiàn)象，造成電動(dòng)機(jī)長期過載．使其絕緣因發(fā)熱而損壞．甚至電動(dòng)機(jī)被燒毀。 (2)如果電動(dòng)機(jī)功率選得過大．就會(huì)出現(xiàn)“大馬拉小車”現(xiàn)象．其輸出機(jī)械功率不能得到充分利用，功率因數(shù)和效率都不高(見表)，不但對用戶和電網(wǎng)不利。而且還會(huì)造成電能浪費(fèi)。 要正確選擇電動(dòng)機(jī)的功率，必須經(jīng)過以下計(jì)算或比較： (1)對于恒定負(fù)載連續(xù)工作方式，如果知道負(fù)載的功率(即生產(chǎn)機(jī)械軸上的功率)Pl(kw)．可按下式計(jì)算所需電動(dòng)機(jī)的功率P(kw)： P=P1/n1n2式中 n1為生產(chǎn)機(jī)械的效率；n2為電動(dòng)機(jī)的效率。即傳動(dòng)效率。 按上式求出的功率，不一定與產(chǎn)品功率相同。因此．所選電動(dòng)機(jī)的額定功率應(yīng)等于或稍大于計(jì)算所得的功率。 例：某生產(chǎn)機(jī)械的功率為3．95kw．機(jī)械效率為70％、如果選用效率為0．8的電動(dòng)機(jī)，試求該電動(dòng)機(jī)的功率應(yīng)為多少kw? 解:P=P1/ n1n2=3.95/0.7*0.8=7.1kw 由于沒有7．1kw這—規(guī)格．所以選用7．5kw的電動(dòng)機(jī)。 (2)短時(shí)工作定額的電動(dòng)機(jī)．與功率相同的連續(xù)工作定額的電動(dòng)機(jī)相比．最大轉(zhuǎn)矩大，重量小，價(jià)格低。因此，在條件許可時(shí)，應(yīng)盡量選用短時(shí)工作定額的電動(dòng)機(jī)。 (3)對于斷續(xù)工作定額的電動(dòng)機(jī)，其功率的選擇、要根據(jù)負(fù)載持續(xù)率的大小，選用專門用于斷續(xù)運(yùn)行方式的電動(dòng)機(jī)。負(fù)載持續(xù)串Fs％的計(jì)算公式為 FS％＝tg/(tg+to)×100％式中 tg為工作時(shí)間，t。為停止時(shí)間min；tg十to為工作周期時(shí)間min。 此外．也可用類比法來選擇電動(dòng)機(jī)的功率。所謂類比法。就是與類似生產(chǎn)機(jī)械所用電動(dòng)機(jī)的功率進(jìn)行對比。具體做法是：了解本單位或附近其他單位的類似生產(chǎn)機(jī)械使用多大功率的電動(dòng)機(jī)，然后選用相近功率的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車。試車的目的是驗(yàn)證所選電動(dòng)機(jī)與生產(chǎn)機(jī)械是否匹配。驗(yàn)證的方法是：使電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)生產(chǎn)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，用鉗形電流表測量電動(dòng)機(jī)的工作電流，將測得的電流與該電動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)出的額定電流進(jìn)行對比。如果電功機(jī)的實(shí)際工作電流與銘脾上標(biāo)出的額定電流上下相差不大．則表明所選電動(dòng)機(jī)的功率合適。如果電動(dòng)機(jī)的實(shí)際工作電流比銘牌上標(biāo)出的額定電流低70％左右．則表明電動(dòng)機(jī)的功率選得過大(即“大馬拉小車”應(yīng)調(diào)換功率較小的電動(dòng)機(jī)。如果測得的電動(dòng)機(jī)工作電流比銘牌上標(biāo)出的額定電流大40％以上．則表明電動(dòng)機(jī)的功率選得過小(即"小馬拉大車")，應(yīng)調(diào)換功率較大的電動(dòng)機(jī).

大眾夏朗的小扳手和檔位交替閃爍，說明汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法達(dá)到最佳工作狀態(tài)，從而影響到汽車的性能，建議你就此問題重新調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，調(diào)整好轉(zhuǎn)速后再次啟動(dòng)車輛。

不一樣。農(nóng)用三輪車時(shí)風(fēng)最高車速可達(dá)到60km/h，而五征最高速度高達(dá)80km/h，因此是不一樣的。五征農(nóng)用三輪車使用石墨烯電池，電力非常強(qiáng)大起步爬坡比時(shí)風(fēng)快，且五征風(fēng)板采用全數(shù)模流線型設(shè)計(jì)。

吉利車顯示屏調(diào)成速度模式步驟如下：1、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ，保持全車通電；2、打開多功能儀表盤，找到設(shè)置進(jìn)入；3、向下翻，找到速度顯示，切換為適時(shí)速度就行了

比亞迪秦plusdmi速度跑到60以上時(shí)，方向盤會(huì)變得很重，這是因?yàn)楸葋喌锨豴lusdmi擁有一項(xiàng)功能叫做“動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向控制”，它可以根據(jù)車輛的速度來調(diào)節(jié)方向盤的重量，當(dāng)車輛速度達(dá)到60以上時(shí)，方向盤就會(huì)變得很重，這樣可以提高操控穩(wěn)定性，以達(dá)到安全駕駛的目的。

傳動(dòng)軸中間支撐經(jīng)常損壞的原因有：(1)中間支撐吊架螺栓孔與螺栓配合間隙過大。 (2)車架變形。 (3)傳動(dòng)軸不平衡量過大。 (4)中間支撐吊架橡膠墊老化或質(zhì)量太差。(5)支架總成質(zhì)量問題 .(6)檢查帶伸宿的配件沒有有磨損 .(7)檢查傳動(dòng)軸有沒有抖動(dòng)，如果有做個(gè)動(dòng)態(tài)平衡應(yīng)該就好了。傳動(dòng)軸中間支撐軸承使用較短的時(shí)間后，就出現(xiàn)麻點(diǎn)、剝落、甚至散架等現(xiàn)象，從而引起傳動(dòng)軸發(fā)響抖動(dòng)等故障，出現(xiàn)這一故障的主要原因是中間支撐軸承安裝位置不正確，偏離原設(shè)計(jì)要求，在轉(zhuǎn)動(dòng)傳力時(shí)，除承受所傳遞的扭矩外還須承受由于安裝位置不當(dāng)而引發(fā)的額外載荷，使軸承出現(xiàn)早期損壞。

寶駿730續(xù)航里程和行駛時(shí)間要想調(diào)整為油耗和行駛速度，可以通過車輛方向盤正前方自行車電腦前進(jìn)行調(diào)整，并且通過多功能方向?qū)Ш芥I進(jìn)行不斷切換調(diào)整為油耗和行駛速度。

清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的一個(gè)很重要原因，主要是使用了不合適的機(jī)油。建議在加油時(shí)加入一定量的清洗劑，清洗后最好開車。檢查氧傳感器作為汽車的內(nèi)部控制單元，氧傳感器主要是監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣比例。一旦損壞，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣比例失調(diào)，油耗肯定會(huì)突然增加。定期更換三濾 車輛在使用過程中，機(jī)油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器必須定期更換，如果長期不換，就會(huì)變臟，影響使用，并對發(fā)動(dòng)機(jī)。清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的一個(gè)很重要原因，主要是使用了不合適的機(jī)油。建議在加油時(shí)加入一定量的清洗劑，清洗后最好開車...檢查氧傳感器作為汽車的內(nèi)部控制單元，氧傳感器主要是監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣比例。一旦損壞，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣比例失調(diào)，油耗肯定會(huì)突然增加。定期更換三濾車輛在使用過程中，機(jī)油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器必須定期更換，如果長期不換，就會(huì)變臟，影響使用，并對發(fā)動(dòng)機(jī)...汽車油門不加速的原因：節(jié)氣門位置傳感器太臟或電壓不平衡會(huì)導(dǎo)致電子節(jié)氣門故障，油門踏板速度上不去。因?yàn)椴扔烷T時(shí)，拉線會(huì)帶動(dòng)節(jié)氣門，也就是節(jié)氣門有一個(gè)位置傳感器，控制單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的信號知道節(jié)氣門的開度，然后計(jì)算出相應(yīng)的信號電壓，最后根據(jù)信號單壓計(jì)算出車輛的噴油量。機(jī)油系統(tǒng)也很重要，如果加入劣質(zhì)汽油，很可能導(dǎo)致汽油泵燒毀、三元催化失效、活塞失效，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、加速時(shí)無法提速的現(xiàn)象。最后是點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火高壓線一般很少出現(xiàn)問題，那么主要問題就出在點(diǎn)火線圈和火花塞上，因?yàn)樗鼈兪且讚p件，當(dāng)火花塞性能下降或使用劣質(zhì)火花塞時(shí)會(huì)導(dǎo)致加速無力、加速抖動(dòng)等。

不倒翁三輪車速度快安全的原因是：采用了三聯(lián)動(dòng)大碟剎系統(tǒng)。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，不倒翁三輪車在安全舒適性方面，采用了三聯(lián)動(dòng)大碟剎系統(tǒng)，可以確保高速行駛的途中能及時(shí)剎車，靈敏可靠，即使速度快也是安全的。三輪車是一種自行車改造而成的交通工具，可以載人也可運(yùn)貨，在20世紀(jì)30年代以后非常流行，隨后逐步取代了人力車的地位。

快速充電的時(shí)間為一個(gè)小時(shí)左右，慢充的時(shí)間大概在八個(gè)小時(shí)。充滿電的情況下，最大的需要里程為255公里。

1冷車的時(shí)候出現(xiàn) 可能是變速箱低溫保護(hù) 不升檔 去ssss解決2正常行駛（水溫正常）可能說明你的車搭配的是高轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)或運(yùn)動(dòng)模式下3正常行駛（水溫正常，加速階段）屬于正常情況 收油自動(dòng)增檔轉(zhuǎn)數(shù)降低 AT也這樣4正常行駛（水溫正常，勻速階段）不正常 去ssss檢查維修 除非你的車搭配的是方程式或者跑車的超高轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)5任何情況下如果cvt變速箱主控電腦出現(xiàn)故障也會(huì)出現(xiàn)這種情況 通常重新設(shè)置后解決 嚴(yán)重的更換6以上幾種情況不包括改裝車 例如 油門放大器安裝后 20km時(shí)速也可能3000轉(zhuǎn)

轉(zhuǎn)速升高是因?yàn)槟阃蝗患铀?，油門給的大造成的，自動(dòng)擋車輛在突然加速時(shí)都會(huì)出現(xiàn)降檔，轉(zhuǎn)速升高的現(xiàn)象，這是因?yàn)檫@時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要更大的動(dòng)力來推動(dòng)車輛加速。行駛中轉(zhuǎn)速跟速度沒有太大的關(guān)系，轉(zhuǎn)速對應(yīng)的是動(dòng)力，上坡，突然加速都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高。在車輛需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)出現(xiàn)升高和降檔的情況，新君越要是穩(wěn)定加速到120的時(shí)候，一般轉(zhuǎn)速都在3000-3500。你要是想讓轉(zhuǎn)速更高的話，起步直接地板油，30邁的時(shí)候5000轉(zhuǎn)也是很正常的。

理論上來說說可以的，但最好在高速上行駛一段時(shí)間后，找個(gè)服務(wù)區(qū)讓車子停下休息一段時(shí)間后在行駛(休息的時(shí)候千萬不能熄火)這里有注意事項(xiàng)：1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘，這是為了使機(jī)油溫度升高，流動(dòng)性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然后才能提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，起步行駛，這點(diǎn)在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鐘以上。2、發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的，正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，機(jī)油潤滑會(huì)中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量也無法被機(jī)油帶走，這時(shí)增壓器渦輪部分的高溫會(huì)傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)。這樣就會(huì)造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后，此時(shí)排氣歧管的溫度很高，其熱量就會(huì)被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內(nèi)部的機(jī)油熬成積炭。當(dāng)這種積炭越積越多時(shí)就會(huì)阻塞進(jìn)油口，導(dǎo)致軸套缺油，加速渦輪轉(zhuǎn)軸與軸套之間的磨損。因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘作用，使渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不適宜長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般應(yīng)該保持在30分鐘之內(nèi)。3、選擇機(jī)油的時(shí)候一定要注意。由于渦輪增壓器的作用，使進(jìn)入燃燒室的空氣質(zhì)量與體積有大幅度的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度更高。機(jī)械加工精度也更高，裝配技術(shù)要求更嚴(yán)格。所有這些都決定了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫、高轉(zhuǎn)速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點(diǎn)。同時(shí)也就決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機(jī)油時(shí)，就要考慮到它的特殊性，所使用的機(jī)油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜塊，油膜強(qiáng)度高和穩(wěn)定性好。而合成機(jī)油或半合成機(jī)油恰好可以滿足這一要求，所以機(jī)油除了最好使用原廠規(guī)定機(jī)油外還可以選用合成機(jī)油、半合成機(jī)油等高品質(zhì)潤滑油。4、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和濾清器必須保持清潔，防止雜質(zhì)進(jìn)入，因?yàn)闇u輪增壓器的轉(zhuǎn)軸與軸套之間配合間隙很小，如果機(jī)油潤滑能力下降，就會(huì)造成渦輪增壓器的過早報(bào)廢。5、需要按時(shí)清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質(zhì)進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪，造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)或軸套和密封件加劇磨損。6、需要經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封。因?yàn)槿绻芊猸h(huán)沒有密封住，那么廢氣會(huì)通過密封環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)，將機(jī)油變臟，并使曲軸箱壓力迅速升高，此外發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油也會(huì)通過密封環(huán)從排氣管排出或進(jìn)入燃燒室燃燒，從而造成機(jī)油的過度消耗產(chǎn)生“燒機(jī)油”的情況。7、渦輪增壓器要經(jīng)常檢查有沒有異響或者不尋常的震動(dòng)，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。8、渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承精密度很高，維修及安裝時(shí)的工作環(huán)境要求很嚴(yán)格，因此當(dāng)增壓器出現(xiàn)故障或損壞時(shí)應(yīng)到指定的維修站進(jìn)行維修，而不是到普通的修理店。

比亞迪發(fā)布了 DM-i 超級混動(dòng)技術(shù)，其能帶來的純電動(dòng)車的體驗(yàn)，超低的油耗讓業(yè)界嘩然。根據(jù)比亞迪的公開信息顯示，DM-i 超級混動(dòng)搭載超級電混系統(tǒng)，是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢；虧電油耗低至 3.8L/ 百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破 1200 公里，百公里加速時(shí)間比同級別燃油車快 2-3 秒；在提供無限接近純電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，更無續(xù)航焦慮和充電焦慮。然而很多消費(fèi)者心里會(huì)產(chǎn)生疑問：相對于傳統(tǒng)混動(dòng)車型，DM-i 超級混動(dòng)有什么區(qū)別？什么優(yōu)勢呢？二者都屬于混動(dòng)范疇，不同的是一個(gè)油和電以誰為主的區(qū)別。傳統(tǒng)混動(dòng)車型是以油為主，DM-i 超級混動(dòng)首創(chuàng)以電為主的混動(dòng)技術(shù)。DM-i 超級混動(dòng)日常使用以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)高效發(fā)電，適時(shí)輔助驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全工況超高效率。在一般的使用中，它主要以電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，通過發(fā)動(dòng)機(jī)軸與發(fā)電機(jī)相連，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。跟直接為車輪提供動(dòng)力不同的是，發(fā)動(dòng)機(jī)可以工作在最佳效率區(qū)。而對傳統(tǒng)燃油車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)要承擔(dān)低速、換擋等帶來的大量效率的損失。也就是說，DM-i 超級混動(dòng)之所以省油，主要體現(xiàn)在 " 高效 " 二字上面，DM-i 超級混動(dòng)系統(tǒng)大部分工況用電驅(qū)動(dòng)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)只運(yùn)行在高效區(qū)間，就相當(dāng)于你的車從發(fā)動(dòng)開始，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就處在最高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域。將效率發(fā)揮到極致，從而避免了傳統(tǒng)燃油車所丟失的效率。從理論上來說，DM-i 超級混動(dòng)的確可以起到明顯的省油的效果。那么究竟實(shí)際使用效果如何呢？是騾子是馬遛了才知道?？筛鶕?jù)官方消息，搭載 DM-i 超級混動(dòng)的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i 我們試駕了一批試裝版的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i。試裝版雖然不是最終的量產(chǎn)版，但在動(dòng)力總成上沒有任何的區(qū)別，因此，DM-i 超級混動(dòng)的省油特性可以得到充分的體現(xiàn)。我分到了一臺(tái)宋 PLUS DM-i，這款車被定義為 " 全球首款寬體超混 SUV"。根據(jù)比亞迪官方提供的資料，宋 PLUS DM-i 實(shí)現(xiàn)了虧電狀態(tài)下 4.4L/ 百公里的超低油耗（51KM 尊貴型 / 尊榮型搭載 EHS132），百公里加速 7.9 秒，純電續(xù)航里程 110 公里，可油可電綜合續(xù)航里程 1200 公里（110KM 旗艦型 / 旗艦 PLUS 搭載 EHS145）。作為最新的并且領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)，DM-i 超級混動(dòng)可以說是高大上了，而宋 PLUS DM-i 的涉及所彰顯出來的氣質(zhì)也配得上這個(gè)技術(shù)。我覺得，比亞迪的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)非常上檔次，宋 PLUS DM-i 作為主力擔(dān)當(dāng)，更是集比亞迪的設(shè)計(jì)之大成。宋 PLUS DM-i 外觀有比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格領(lǐng)銜，比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)洛佩茲傾力打造，以 " 龍魂 " 美學(xué)理念，融合 "Dragon Face" 經(jīng)典美學(xué)基因。采用全新的 " 八面龍吟 " 前臉設(shè)計(jì)，點(diǎn)陣音階律動(dòng)式前格柵，與漢同源的 " 龍須 " 造型來自 E-SEED GT 概念車，全新的鐫刻 icon 坐落在銀色的金屬飾板上，彰顯其作為新能源車的科技屬性。寬體、低趴的全新設(shè)計(jì)帶來舒展的車身流體線條，以龍魂之美賦予極盡優(yōu)雅車身姿態(tài)，氣勢非凡。內(nèi)飾由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒傾力打造，" 龍魂 " 美學(xué)由外而內(nèi)，帶來全新內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念。懸浮設(shè)計(jì)元素遍布其中，將科技、優(yōu)雅、精致融為一體，打造出兼具 SUV 動(dòng)感與轎車優(yōu)雅的懸浮寬適舒享座艙。既然被稱為 " 全球首款寬體超混 SUV"，宋 PLUS DM-i 有著不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，車身尺寸為 4,705mm×1,890mm×1,680mm，軸距 2,765mm，堪稱同級別最寬。后排采用 28 度最佳的乘坐舒適角度，還可以前傾 15 度或后調(diào) 5.625 度，滿足不同身高體型乘坐需求。尤其是后排設(shè)計(jì)成純平底板，不但提升后排空間，也提升乘坐舒適性。既然我們測試的是 DM-i 超級混動(dòng)的省油性，為了提升效果，我們進(jìn)行了一場節(jié)油賽。在車輛出發(fā)前，會(huì)有專人記錄下標(biāo)顯里程，并將相關(guān)的數(shù)據(jù)清零。然后給車加滿油，并貼上封條。為了體現(xiàn)公平性，我們所有的車都由同一個(gè)加油槍進(jìn)行加油，并且將油箱蓋貼上封條。出發(fā)后，我們按照指定路線行駛了將近一百公里，然后再次加油，根據(jù)加油量和行駛的里程數(shù)，來計(jì)算出最終的油耗。由于第一次開 DM-i 超級混動(dòng)車型，我對如何省油沒太多的概念。對于開傳統(tǒng)燃油車，我有著不錯(cuò)的省油經(jīng)驗(yàn)。很多人都知道，對于一般的傳統(tǒng)燃油車來說，最佳的省油的區(qū)間在 80-90 公里的時(shí)速，而純電動(dòng)車則是越慢越省油，當(dāng)然也不能像蝸牛一樣慢。那么如何參考傳統(tǒng)燃油車的時(shí)速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來評判 DM-i 超級混動(dòng)呢？這是我首先要找到的定位點(diǎn)。在剛起步的時(shí)候，我遵循了省油的不變定律：緩踩油門。當(dāng)車輛剛開始行駛的時(shí)候，表顯平均油耗是二點(diǎn)幾，但過了幾個(gè)路口后，爬了幾個(gè)小坡后，突然上升到 4.0。當(dāng)行駛穩(wěn)定后，逐步下降到 3.7、3.6…… 最后穩(wěn)定在 3.2 左右，最低的時(shí)候到過 3.0，但停留的時(shí)間不長。經(jīng)過我的反復(fù)摸索，我認(rèn)為它的最佳省油區(qū)間在時(shí)速 60 公里左右。但我覺得，鑒于 DM-i 超級混動(dòng)是以電為主，如果速度更低，可能會(huì)更省油。但此次試駕的目的，是為了體現(xiàn)正常的使用場景下的油耗，因此我并沒有刻意的降低速度。宋 PLUS DM-i 有 EV 和 HEV 兩種動(dòng)力模式。在整個(gè)的試駕過程中，我用的是 HEV 模式，這樣才能充分體現(xiàn)虧電狀態(tài)下的油耗。在出發(fā)前，我們通過 SAVE 功能將電池的最低電量設(shè)置在 25。在高于這個(gè)數(shù)值的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的，當(dāng)電池電量低于 25，達(dá)到 23 的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)，并且保持在一個(gè)轉(zhuǎn)速上不變，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直在最高效率區(qū)間運(yùn)行。值得一提的是，宋 PLUS DM-i 開起來非常安靜，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候悄無聲息，而且也沒有抖動(dòng)，如果不去留意的話，是感覺不到的，即便你大腳踩油門，也沒有明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轟隆聲。宋 PLUS DM-i 完全是純電動(dòng)的駕駛感受。起步由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，加速給力，速度提升很快。雖然這是一個(gè)節(jié)油賽，但在試駕過程中，我故意有幾次進(jìn)行了稍微猛烈的加速，發(fā)現(xiàn)儀表屏幕上的平均油耗參數(shù)并沒有太明顯的變化，這完全是電的功勞。因此我總結(jié)出一個(gè)技巧，當(dāng)電量夠的時(shí)候，可以稍微任性的進(jìn)行加速，這樣并不會(huì)對油耗有太大的影響。同時(shí)，這款車開起來也非常平順，由于只有一個(gè)擋位，避免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱轉(zhuǎn)速不匹配而出現(xiàn)的頓挫，同時(shí)也避免了由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變所帶來的噪音以及震動(dòng)。經(jīng)過兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間和一百公里的行程后，我最終獲得油耗是 3.5L/ 百公里。我經(jīng)過了城市道路、高速路，有擁堵，有顛簸，有紅燈，跟大多數(shù)人平時(shí)的出行場景相吻合，也沒有刻意的減慢速度，也就是說，完全按照日常用車的習(xí)慣來開。事實(shí)證明，宋 PLUS DM-i 在節(jié)油性上確實(shí)有非常明顯的效果

4s店給的參數(shù)上是170 。從買來到現(xiàn)在也就是磨合期我只跑過150.。。車太重了。。。中國沒有那么好的路跑。。。雖然6.2的發(fā)動(dòng)機(jī)很給力。但是中后程加速和油耗我很不滿意。。。哥們。你要是想玩兒車的話。建議你搞一輛s5.我的那凱雷德年初賣了。換了s5sportback。。雖然排量小。但是這個(gè)動(dòng)力不是一個(gè)級別的、、、買了再刷個(gè)ecu絕對可以和超跑媲美了。。。

網(wǎng)點(diǎn)少。順心捷運(yùn)是一個(gè)新興起的快遞服務(wù)公司，各區(qū)域的轉(zhuǎn)運(yùn)和目的地網(wǎng)點(diǎn)少，速度自然就慢。其致力于以客戶為中心，以運(yùn)營品質(zhì)為依托，繼承和發(fā)展先進(jìn)的服務(wù)中心運(yùn)營模式，為客戶提供高品質(zhì)、高客戶體驗(yàn)、高性價(jià)比的物流服務(wù)。

這種情況也可能與駕駛操作不當(dāng)有關(guān)，從低速檔換高速檔的時(shí)候，應(yīng)該在低速檔時(shí)先加大油門把車速提起來，然后再逐漸切換到高速檔，不要在車速較低時(shí)就掛上高速檔然后再提速，這樣就會(huì)出現(xiàn)你說的那種情況。如果駕駛操作正確仍然這樣，也有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力較弱或是有離合器打滑等情況，但與小鏈條應(yīng)該沒有什么關(guān)系。