頓挫

傳動系統(tǒng)方面：19款科沃茲增加了6速濕式雙離合變速箱，濕式？不是干式？嚇一跳，干式雙離合頓挫，濕式應(yīng)該沒有這個問題！動力方面：19款科沃茲新增3缸渦輪增壓發(fā)動機（120馬力，最大扭矩值為165牛米），此款發(fā)動機的參數(shù)稍好，略有爆發(fā)力。據(jù)小編了解，三缸發(fā)動機成本比四缸成本少不了多少，油耗也是差不多，真心搞不懂為啥用3缸！匹配的是雙離合變速器；其余四缸的車型都是匹配手動或者6速手自一體變速器！

我的不一樣緩踩油門跟車速度從23加到25中間必頓挫發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概在1500轉(zhuǎn)左右但是加速快一些就沒有頓挫不知道是什么原因

你有沒有一千多轉(zhuǎn)時候收油再加油感覺無力，拖拽的感覺？我點火線圈火花塞都換了，節(jié)氣門也洗了，還這樣，煩死了

樓主，上面說的通病是正常的。新款5700的8速車主應(yīng)該都有這情況。老車主那種6檔的可能就沒這問題。但老車6檔的我沒開過，總之我們8檔的新車我的車是這問題

哥們你那個車找到問題了嗎，我車跟你那個現(xiàn)象差不多。

異響和頓挫可能是變速箱故障在日常用車過程中，變速箱故障現(xiàn)象有很多種，比如掛擋難或入擋熄火、自動擋闖擋、變速箱溫度過高、異響、頓挫、抖動、漏油、變速箱打滑等等，最簡單的判斷方式是看儀表盤，當(dāng)儀表盤檔位顯示閃爍，或發(fā)動機故障燈亮起，并提示變速箱故障，需立即靠邊停車，請專業(yè)的維修人員進行檢查、維修?？偨Y(jié)多年維修達人的經(jīng)驗，變速箱故障率較高的表現(xiàn)大部分集中在異響和頓挫。變速箱異響常見的有三種情況:一是軸承異響，一般軸承異響同轉(zhuǎn)速關(guān)系密切，轉(zhuǎn)速越高越有尖叫聲；二是差速器或者主傳動齒輪異響，這種異響一般出現(xiàn)在時速50-70公里，一般在加油的時候響聲明顯，松開油門響聲明顯減弱；三是油泵等液壓系統(tǒng)異響，這種響聲同轉(zhuǎn)速關(guān)系密切但同車速沒有關(guān)系，在轉(zhuǎn)速高時因為油泵吸油受阻從而引起尖叫。變速箱故障引發(fā)的頓挫主要表現(xiàn)在起步或行駛過程中，變速箱在升擋時產(chǎn)生的沖擊、振動、頓挫感都比較強烈，或者在急加速的時候有卡頓、聳車的感覺，有時涼車易掛擋，熱車難掛擋，帶有很多不舒適性。引起頓挫主要由于自動變速箱油溫過高，變速箱內(nèi)出現(xiàn)頑固性臟污與雜質(zhì)，在閥體形成堵塞，導(dǎo)致電磁閥運動不暢，無法順序?qū)崿F(xiàn)對油壓的調(diào)節(jié)，導(dǎo)致變速箱頓挫。由于變速箱和底盤、發(fā)動機等同時運轉(zhuǎn)，機械運轉(zhuǎn)同時發(fā)出響聲，輕微的變速箱異響不容易被識別，當(dāng)異響能被輕易識別時，變速箱受損程度也相對嚴(yán)重。而頓挫的發(fā)生，與變速箱損耗息息相關(guān)，日常用車過程中，當(dāng)車子行駛里程超過6萬公里，建議保養(yǎng)時適當(dāng)對變速箱進行檢查和養(yǎng)護。里程超6萬公里要及時檢查變速箱手動變速箱建議定期更換變速箱油（約6萬公里更換），自動變速箱可根據(jù)變速箱的損耗情況更換。良好的用車習(xí)慣頗為重要。在擁擠道路行駛，可使用雙離合變速箱的S模式，即運動擋，或手動模式，在起步跟車慢速行駛時，保持變速箱在1擋前進，并控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000以內(nèi)，避免不斷切換擋位造成變速箱過熱報警故障。此外，停車時，待車停穩(wěn)后再掛P擋，在等紅燈時，可將擋位換成N擋，拉手剎，松腳剎，這樣可以保證變速箱、離合器處于休息狀態(tài)，把磨損降到最低。

有頓挫感，很厲害，特別是低速停車時，買車一個月后出現(xiàn)的問題，現(xiàn)在后悔買它。再也不買大眾了

八代凱美瑞雙擎剎車問題（2018款HG版本）剎車我今早遇到的，之前也遇到兩三次（已開24000公里）。這時的剎車完全不同與紅綠燈的剎停情況（紅綠燈剎?；蛘吒?，剎車正常，可以控制平穩(wěn)剎停和起步）我總結(jié)了一下，大概率出現(xiàn)在以下情況：1，嚴(yán)重堵車。堵車5分鐘或者10分鐘以上，每次只能挪動兩三米；2，期間很有可能電池電量已經(jīng)很低，可能已經(jīng)需要強充至少一到兩次了；3，因為在蠕動，可能起步2米，就要停車，輕點就突然抱死車輪，仿佛一點緩沖都沒有，車頭愣的猛點頭，人直接蒙圈，后排老婆說你干啥呢？我說，特么剎車壞了……4，稍微順暢點，即使可以溜5-8米，腳感可能又恢復(fù)正常，下次出現(xiàn)又不知道啥時候提車至今，出現(xiàn)這種情況次數(shù)不超過5次。每次回味無窮?。?！據(jù)我所知，已有兩三位車主和我遇到同樣的情況！

不知道是不是增壓都這樣，就是給油之后車突的一下出去，一松油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間下來，但是車慣性大還在往前走，就造成了發(fā)動機制動，就會有頓挫感。我的也這樣，所以我都是開著eco，輕給油，讓發(fā)動機托著車走就好點了

變速箱各擋位的齒比從低至高依次由密變疏，1擋最密，最高擋最疏。這樣在發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同的情況下，1擋速度最低、扭矩最大，最高檔速度最高，扭矩最低。在行駛過程中加減擋的時候，因為齒比發(fā)生了變化，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也要相應(yīng)改變來配合，提升換擋平順度、減少頓挫。日常駕駛手動擋時我們往往通過離合器半聯(lián)動狀態(tài)來匹配轉(zhuǎn)速（起步時1、2擋尤為常見），但這樣會加劇離合片的磨損。而正確的方法是加擋收油，降檔補油。加擋收油門的意識大家都有，但降檔補油往往只有賽車手以及真·老司機才會有這樣的習(xí)慣。所謂跟趾動作，其實也就是在腳尖踩剎車、降檔的同時，用腳跟去踩油門，補一腳油。那么在自動擋車型上，收油和補油的動作不需要我們?nèi)プ?，行車電腦會自行控制油門開度來控制轉(zhuǎn)速。所以在行駛中松油門后轉(zhuǎn)速下降又上升是正常情況，說明此時變速箱降檔后行車電腦替你補了一腳油，提高轉(zhuǎn)速來匹配當(dāng)前擋位和車速，避免頓挫感。而我們常說的換擋頓挫，除去機械故障的原因和大馬力車全力加速的情況，一般就是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速和當(dāng)前的擋位及車速匹配的不好，導(dǎo)致車輛一頓或者一沖。這是各個汽車廠商在車型設(shè)計定型時，發(fā)動機和變速箱的標(biāo)定工作沒有做好的緣故，變速箱和發(fā)動機的控制程序還不夠完善。這在早期的自動變速箱和現(xiàn)在的低端自動擋車型上較為常見，也是廠商調(diào)校功底的一個體現(xiàn)。

跟我之前的一樣，在江蘇家里的4S店找出問題，來深圳后去4S店，師傅說點火線圈接觸不良，拆開后果然，換個點火線圈就好了，但就是貴，寶上才100多

1）換擋后離合器抬的太快。換擋后離合器松抬的太快，造成的車輛頓挫。在起步時這樣操作，很容易造成發(fā)動機熄火。松抬離合器踏板時的操作要領(lǐng)2）換擋抬起離合器后，油門操作不當(dāng)。抬起離合器給油時，右腳操作油門不合理（太重），造成車輛頓挫。右腳后跟為軸，正踩腳剎歪踩油門3）減擋時，高速抵擋（擋位與車速不匹配）造成的頓挫。減擋時車速沒減到位，隨即減低擋抬離合的。在發(fā)動機連接傳動系時（抬離合）形成發(fā)動機制動，車身頓挫感明顯，完全像被踩了點剎的感覺。（車速越高擋位越低時，車輛卡頓的越明顯。）換擋時，車速與擋位要匹配正確的換擋操作：①加（減）擋時，要和車速相匹配。②松抬離合器踏板時要“前快后慢”，松至半聯(lián)動時要穩(wěn)一穩(wěn)（略帶停頓）。③當(dāng)離合器松抬至半聯(lián)動的時候，右腳開始緩加加油。（右腳腳跟著地，前腳掌搭在油門踏板下沿1/3或1/2處操作即可。）換擋是手動擋汽車最頻繁的駕駛動作之一，所以學(xué)員在練習(xí)對油門、離合器的配合操作時一定要仔細(xì)體會其中的輕重緩急，認(rèn)真總結(jié)。換擋是為了讓車輛的速度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速匹配，使發(fā)動機工作在適合的轉(zhuǎn)速區(qū)間。擋位選擇過高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低發(fā)動機能輸出的動力低，可能出現(xiàn)動力不足以驅(qū)動汽車導(dǎo)致被憋熄火。擋位選擇過低，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高油耗和噪音都太大，而且對發(fā)動機的損耗也比較大。不同汽車的適宜轉(zhuǎn)速區(qū)間是不一樣的，一般常見的汽油車發(fā)動機的適宜轉(zhuǎn)速區(qū)間差不多是1500-3000，柴油車差不多是1000-2000，你可以在練習(xí)中摸索下你的汽車的適宜轉(zhuǎn)速區(qū)間。換擋一般是要確保發(fā)動機轉(zhuǎn)速在適宜區(qū)間之內(nèi)，并不是說到哪個速度換什么擋，你可以理解為在某個轉(zhuǎn)速換擋。換擋會出現(xiàn)頓挫的原因有很多方面，最主要的兩方面一個是換擋時車輪摩擦力驟變，摘擋的時候動力突然中斷，車輪上的摩擦力驟然減小，入擋的時候動力突然加入，車輪上摩擦力劇增，車輛前進完全就是靠車輪摩擦力嗎，所以摩擦力這樣驟增驟減的肯定會頓挫。解決方法就是讓摩擦力增減的過程變長，簡單的講就是讓離合器的結(jié)合以及分離的時間變長。另一個原因是因為轉(zhuǎn)速和車速不匹配，舉個例子比如某車60km/h的時候5擋是1500轉(zhuǎn)，4擋的時候是2000轉(zhuǎn)，現(xiàn)在這車就在以60km/h在路上跑著，擋位是4，發(fā)動機轉(zhuǎn)速自然就是2000了，現(xiàn)在駕駛員要換擋，踩下離合器，摘4擋掛5擋，抬起離合器，這時候如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速不是1500就會產(chǎn)生頓挫，如果這是發(fā)動機轉(zhuǎn)速比1500高那車就會被發(fā)動機帶的往前躥一下，如果轉(zhuǎn)速比1500還低，車就會被發(fā)動機拉的一頓。所以離合器接合前發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是解決換擋頓挫的關(guān)鍵，你不妨看看平時你換擋頓挫是因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速過快還是過慢導(dǎo)致的，過快換擋時就松點兒油門，過慢就稍微踩點兒油門。

所有用AT變速箱的都是這樣的，只是馬自達的比較靈敏一點，跟你的駕駛習(xí)慣有關(guān)，你試著油門踩慢一點試試，再不行就刷電腦吧，四兒子也是幫忙刷電腦調(diào)試的

兩類原因，一般都是出現(xiàn)在手動檔，或者5速以下的自動變速箱。第一類：車輛本身問題，變速箱調(diào)教不夠準(zhǔn)確；檔與檔之間速比差別大等等（4速自動變速箱的頓挫感較明顯）；如發(fā)動機供油不穩(wěn)，或者轉(zhuǎn)速不穩(wěn)也會導(dǎo)致輕微的頓挫感；第二類：駕駛技術(shù)問題。尤其是手動檔，換檔離合器抬得過快，油門轉(zhuǎn)速不高，肯定有頓挫；自動檔也是踩油門的節(jié)奏要掌握好，不是一腳到底就能快速換檔，需要有個踩松踩的節(jié)奏，根據(jù)自己的車型換檔特點來把握，就會減少加速的頓挫感。

比較平順同樓上所說變速箱不聰明反應(yīng)稍遲鈍加速需要1S思考時間減速踩剎車有時候會感覺發(fā)動機在跟你對著干看瞬時油耗也能看出來明明踩剎車應(yīng)該不噴油或者少噴結(jié)果瞬時油耗卻上去了不過這個價位家用還算性價比比較高尤其那非常大的后備箱