頓挫

正常的！從豐田S-CVT?技術(shù)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來分析一下這種?速頓挫產(chǎn)生?原因。因?yàn)閺?012年開始豐田使用第三代CVT變速箱技術(shù)也就是我現(xiàn)在要說S-CVT技術(shù)，這款CVT變速箱特別增加?一項(xiàng)新?功能，就是繞性液壓鎖止功能！通過液力變矩器對CVT變速箱進(jìn)行繞性鎖止！也就是柔性鎖止，并非像差速器鎖那樣進(jìn)行硬鎖止！因?yàn)镃VT變速箱最懼怕?就是鋼帶打滑，一旦鋼帶錐形盤發(fā)生打滑，在巨大?油壓下，必然會(huì)造成變速器?損毀，最終?結(jié)果就是更換CVT變速箱總成。所以必須是柔性連接，通過液力變矩器進(jìn)行鎖止或者解鎖功能！供你參考，如滿意請采納！

手動(dòng)擋換擋頓挫是因?yàn)榧夹g(shù)不熟練，油門離合配合不好導(dǎo)致的，自動(dòng)換擋頓挫那就是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配不是很好導(dǎo)致的，沒辦法改變。

導(dǎo)致?lián)Q擋頓挫感主要是由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及離合器轉(zhuǎn)速不是同步引起1、多加注意換擋轉(zhuǎn)速一般來說，升擋轉(zhuǎn)速通常是在2000到2500轉(zhuǎn)間，降擋轉(zhuǎn)速通常在1500轉(zhuǎn)左右，而且也是不可比1000轉(zhuǎn)低，不然會(huì)對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及轉(zhuǎn)速箱導(dǎo)致太大危害，與此同時(shí)易出現(xiàn)太多積碳！2、加快換擋速度當(dāng)換擋到松油門以及踩離合之時(shí)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力失去之時(shí)，轉(zhuǎn)速下降太快之時(shí)，那也是因車速?zèng)]下降，因此這時(shí)負(fù)責(zé)傳動(dòng)離合器片轉(zhuǎn)速也不會(huì)下降太多了。所以需要加快換擋速度，不可讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及離合器轉(zhuǎn)速差距太大了！3、升擋之時(shí)可輕踩油門大家知曉發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及離合器片轉(zhuǎn)速間也是有轉(zhuǎn)速差，因此可知曉這樣去彌補(bǔ)，可讓汽車在換擋之時(shí)，比較平順！4、需用好離合半聯(lián)動(dòng)事實(shí)上，哪怕是加快換擋速度，輕踩油門，有時(shí)也會(huì)有頓挫感出現(xiàn)，因此在換擋之時(shí)，那可用好離合器半聯(lián)動(dòng)狀況，汽車在動(dòng)力輸出也會(huì)比較平順，也是能減輕頓挫感。此方式，不管是升擋還是降擋，那都可去使用！5、汽車自動(dòng)擋也會(huì)有頓挫感事實(shí)上自動(dòng)擋在升降之時(shí)，也會(huì)有頓挫感狀況，而且出現(xiàn)加速升擋之時(shí)。因此在去開AT自動(dòng)擋車型之時(shí)，那也是要溫柔一些！

今天剛提的車，2.5G，開了20幾公里，確實(shí)有頓挫，還比較明顯，起步確實(shí)肉，變速箱打齒也確實(shí)存在，誒，惱火，再開開，看能不能平順點(diǎn)，要是一直這樣我也要投訴了

就是的補(bǔ)油，，我以前就是沒補(bǔ)油所以頓挫厲害，，，補(bǔ)油就好了，，，4檔升5檔轉(zhuǎn)速掉的厲害800-1100轉(zhuǎn)，補(bǔ)油到1500就好了。。。。

第一個(gè)問題，我的是30速度以上，松油門滑行時(shí)車會(huì)前竄一下，有點(diǎn)類似車子自動(dòng)“補(bǔ)油”的感覺，特別不舒服。第二個(gè)問題，啟動(dòng)時(shí)前艙里邊也是各種響，我這個(gè)更厲害，時(shí)不時(shí)的（行車、停車、充電）前艙就有嗡~嗡~~砰的聲音，踩著剎車等紅燈的時(shí)候能感覺到，跟剎車助力泵的聲音完全不一樣。其他類似ecosport模式亂切換右后側(cè)倒車?yán)走_(dá)一直響（沒有障礙物，探頭也不臟）掛D檔不自動(dòng)解鎖手剎（已系安全帶）停車后方向盤回正費(fèi)勁剎車異響車門關(guān)閉費(fèi)勁這些小問題就不提了忍了吧，下輛車一定要靠譜合資車。

自動(dòng)變速箱，只要不是無級的，換檔頓挫感強(qiáng)弱和有無，絕對和駕駛?cè)说膿Q檔操控技巧密切相關(guān)。如果您認(rèn)為自動(dòng)檔只顧一腳油門到底的話，那么頓挫感或者沖擊感永遠(yuǎn)將伴隨您。自動(dòng)檔和手動(dòng)檔的區(qū)別在于，自動(dòng)檔而言、換檔自動(dòng)完成，手動(dòng)檔由人操控，共同點(diǎn)是：各檔位之間要有一個(gè)變速齒輪松開、咬合和聯(lián)動(dòng)的緩沖過程，該過程要占用一點(diǎn)時(shí)間，哪怕很小一點(diǎn)，該過程進(jìn)行得越自然和平順，頓挫感沖擊感就越小、甚至完全避免。自動(dòng)檔能讓您省出一雙手腳（一手握方向、一手可以用來應(yīng)急，比如接聽一個(gè)電話等），精力更集中在路況、視野和安全中。自動(dòng)檔何時(shí)自動(dòng)換檔和整車動(dòng)力傳動(dòng)工況（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、行進(jìn)速度和阻力、油門深度等）密切相連，如果您沒有意識(shí)到換檔時(shí)機(jī)的來臨，而您還一直踩著油門的話，換檔的一剎那，頓挫感就來了（變速傳動(dòng)不順暢之故）。只要次次、天天留意出現(xiàn)換檔頓挫感時(shí)的路況、轉(zhuǎn)速、速度和油門深度和發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，并銘記在心、時(shí)時(shí)總結(jié)的話，就會(huì)形成對換檔的預(yù)感，以后每每將要出現(xiàn)這種情況時(shí)，有意識(shí)地松一下油門，變速箱就會(huì)馬上響應(yīng)并自動(dòng)完成換檔，然后再踩下油門就進(jìn)入搞一級檔位行駛。這就是自動(dòng)檔的駕駛樂趣所在和技能體現(xiàn)

不要迷信換油，車1w5開始抖，半個(gè)月等油換了以后感覺沒啥了，頓挫啥的一樣存在。平常到那個(gè)點(diǎn)稍微重點(diǎn)油門就對了。

①直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；②間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。

1、入冬天氣冷了，這是阿克曼角現(xiàn)象。早晨或者涼車，方向角度偏大時(shí)前輪會(huì)有“哽哽”的響聲，并有可能伴隨車輛輕微晃動(dòng)，這都是正常現(xiàn)象，原因就是阿克曼角度設(shè)計(jì)，主要是為了高速快速入彎而設(shè)計(jì)的！加之夏季胎冬天會(huì)比較硬，更凸顯了這個(gè)現(xiàn)象。在潮濕路面，冰路面，壓實(shí)的雪路面更明顯。行車十公里以上，或者輪胎跑熱了會(huì)減輕或者消除這種現(xiàn)象！這不是故障，是正?，F(xiàn)象，不會(huì)影響行車安全。2、入冬天冷后，特別是東北地區(qū)，當(dāng)車過減速帶或坑包時(shí)，會(huì)感覺減震處有咯吱咯吱的響聲，這是減震彈簧處的膠墊因天冷變硬導(dǎo)致，天暖會(huì)改善或消失，受不了可更換新墊。

我昨天在高速上也碰到了這個(gè)問題，2015款，2016提的車，2.0T，昨天在高速上，大約90公里時(shí)速，打算超車，一腳油下去，最多只踩了三分一油門，結(jié)果就聽到引擎蓋里咔咔響，車子明顯頓挫了兩下，嚇得趕緊松油，但回頭再踩油門又正常了，沒出故障碼。今天去4S，師傅接上電腦，查到一號缸有1秒停止打火缺缸，然后恢復(fù)正常。解釋說，前面開的平穩(wěn)，忽然加大油門，電腦誤判是駕駛員誤操作，所以停火一個(gè)缸作保護(hù)，然后恢復(fù)正常。你們覺得可信么？以前在高速超車就沒出現(xiàn)過這問題啊。

2014款昂克賽拉2.0運(yùn)動(dòng)，出廠機(jī)油0W-20,新車1萬公里的時(shí)候，我用過5w-30,有頓挫感,但那次加的機(jī)油我不能保證是正品。后來用了某款0w-20，至今已用了三次，毫無頓挫，加速平穩(wěn)又給力，保持新車感覺。車友的問題大概跟機(jī)油有關(guān)，質(zhì)量是一方面，如果加多了，真的很影響動(dòng)力。2.0機(jī)油重力放油，加四升都夠啦，隔夜檢查機(jī)油液位都接近上限了(兩個(gè)小圓孔之間)。最近我都只加4L,因?yàn)闊彳嚂r(shí)重力放油不可能放干凈。以前的表顯油耗7.2清零,自從只加四升以后,現(xiàn)在表顯油耗6.7。所以根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，我的結(jié)論是8萬公里以前用原廠標(biāo)號，用全合成油，正規(guī)的電商平臺(tái)或者汽車保養(yǎng)平臺(tái)搞活動(dòng)的時(shí)候全合成有也很便宜。機(jī)油千萬不能加多了，靜止的時(shí)候保持液位在中位就可以了，不然真的很影響動(dòng)力。

你自己根本就沒有用5擋40碼的速度在平路上開過這個(gè)車！開過你就知道了，車子會(huì)因?yàn)橥蠙n抖得你受不了！用5擋40碼的速度上高架橋，很容易憋熄火！

開過手動(dòng)檔的人都有體會(huì)吧，在低速一二檔沒離合器配合直接松油門就會(huì)拖拽感，并不是換檔帶來的感覺。況且剛啟動(dòng)各部位油溫沒熱油稠粘性大更明顯。

低速1換2都會(huì)有頓挫感吧，因?yàn)?2檔齒比落差大一些，油門大一些就會(huì)緩解很多，寶馬也一樣，你去寶馬論壇搜索一下，這應(yīng)該不算問題。

起步抖動(dòng)問題，其實(shí)開過手動(dòng)擋的老司機(jī)都知道原因。起步時(shí)，離合接觸點(diǎn)沒找準(zhǔn)，此時(shí)踩油門必抖。大眾、福特、比亞迪的雙離合其實(shí)就是智能手動(dòng)擋，其傳動(dòng)和換擋原理跟手動(dòng)擋一樣。雙離合的離合控制都是有電腦完成，新車離合片沒有磨損，廠家根據(jù)新離合片狀態(tài)設(shè)置了離合接觸點(diǎn)參數(shù)。所以大家在試駕新車時(shí)，從N掛D，踩油門，車子會(huì)很平順的走起。然而，隨著里程增加，離合片磨損逐漸加大，離合接觸點(diǎn)會(huì)慢慢變高。開手動(dòng)檔，人可以主動(dòng)去適應(yīng)這個(gè)變化，而雙離合的電腦卻沒有人那么聰明。電腦依然用原有參數(shù)去控制已經(jīng)有磨損的離合片，離合接觸點(diǎn)自然找不準(zhǔn)。如果在這個(gè)半聯(lián)動(dòng)階段踩油門，離合打滑導(dǎo)致的抖動(dòng)是一定的。如果你發(fā)現(xiàn)有起步抖動(dòng)問題，在沒有雙離合重新自學(xué)習(xí)時(shí)你可以通過掛D檔，松腳剎，待車子自動(dòng)蠕動(dòng)后緩慢踩油門就能解決問題。這里還有個(gè)小發(fā)現(xiàn)，如果剛掛上D檔就松腳剎，發(fā)現(xiàn)車子要等1-2秒才會(huì)蠕動(dòng)。如果提前幾秒掛上D檔，再松腳剎，車子立即就能蠕動(dòng)。這里就是比亞迪官方說的掛著D檔，怠速停車，離合片會(huì)處于即將半聯(lián)動(dòng)接觸零界點(diǎn)。建議雙離合車主，當(dāng)發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)、頓挫比較明顯時(shí)，自己做一下雙離合自學(xué)習(xí)功能，讓電腦重新找準(zhǔn)離合接觸點(diǎn)，適應(yīng)磨損后的離合片，這樣就能從根本上解決上面的問題。

變速箱頓挫總的來說分為四種原因：一、電磁閥引起的，電磁閥里面都有一個(gè)小閥芯是靠電流來工作的，跟閥體里的工作閥差不多，導(dǎo)致油壓調(diào)節(jié)不穩(wěn)定切換不均衡的現(xiàn)象。二、是因?yàn)槠囯娔X本身就會(huì)有學(xué)習(xí)駕駛的功能，并不是說在哪里能學(xué)習(xí)出來頓挫的表現(xiàn)，這個(gè)情況是比較少的，一般清楚學(xué)習(xí)值即可。三、閥體內(nèi)部不通暢..閥體內(nèi)部對工作環(huán)境的要求很高的，不能有臟東西進(jìn)去，哪怕是粉末狀的也會(huì)影響閥體內(nèi)部換擋閥的工作通暢。四、變速箱活塞回位不好也會(huì)引起頓挫感

不要問我有沒有，我的也是2.0,6月出廠的開到現(xiàn)在，其實(shí)所有的車在換擋時(shí)多多少少會(huì)有所謂的“頓挫”，只是有些檔位明顯一點(diǎn)，有些完全感覺不出來，那是正常不過的，根本不用擔(dān)心。

這種情況當(dāng)然還是先離合后剎車來得平順了，三擋及以上，才可以先剎車后離合。本人也是手動(dòng)的。新手真是不建議買手動(dòng)檔，還是自動(dòng)更簡單點(diǎn)。我是因?yàn)槁窙r允許，而且極其迷戀手動(dòng)才買的。手動(dòng)低速1-2檔當(dāng)然會(huì)頓挫了，剎車和離合器要配合使用，該踩離合的時(shí)候離合就得跟上，尤其1-2檔，這個(gè)就完全要經(jīng)過你長時(shí)間跟車相處，慢慢去摸索它的脾氣，才能駕輕就熟。另外1-2檔的時(shí)候轉(zhuǎn)速打高一點(diǎn)再換擋，會(huì)平順很多。降檔的話要補(bǔ)油，降的檔位越低補(bǔ)的要越多（補(bǔ)到2000轉(zhuǎn)左右即可），也有助于緩解頓挫，這個(gè)比較難練，有時(shí)候會(huì)忘。10000多公里的時(shí)候還總忘呢，現(xiàn)在開20000多了，基本習(xí)慣了補(bǔ)油了。