雙離合變速器(DCT)目前有干式與濕式兩種，不管哪種，使用的都是，換擋過程中依然需要分離、接合離合器，就如同手動擋變速箱一樣，其換擋平順性很難達(dá)到液力耦合的(AT)水平，會表現(xiàn)出相對明顯的換擋頓挫。另外，有些裝備DCT的車型主打運(yùn)動牌，換擋過程比較快，頓挫感會明顯很多，這是設(shè)計(jì)者有意為之，但這種頓挫感對許多熱愛駕駛的人來說是一種快感!如果頓挫是換擋過程中出現(xiàn)停頓時間較長，又或者沖擊明顯的現(xiàn)象，則可以認(rèn)為是設(shè)計(jì)缺陷。低速換擋時如果離合跟油門配合不好就容易出現(xiàn)令人反感的頓挫。DCT的換擋過程由電腦進(jìn)行控制，如果軟件與硬件匹配不好，就會產(chǎn)生令人不爽的頓挫，尤其是在低速時表現(xiàn)明顯。還有一種情況，這種明顯的頓挫是在一定公里數(shù)以后出現(xiàn)的。這很可能是磨損，間隙過大，而電控系統(tǒng)不能適應(yīng)這種變化導(dǎo)致的。雙離合與是截然不同的技術(shù)，從工作原理上看，更接近，不同之處在于，內(nèi)部含兩臺的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運(yùn)作。當(dāng)車輛行駛時，一組齒輪首先處于嚙合狀態(tài)，而接近換擋時，下一個擋位的齒輪已被預(yù)選，只是與下一個擋位對應(yīng)離合器仍處于分離狀態(tài)；當(dāng)換擋時，先前處于結(jié)合狀態(tài)離合器分離，同時另一組離合器嚙合，由于兩組的動作是同步工作的，因此換擋過程中動力傳遞中斷的時間微乎其微，幾乎難以察覺到，因而保證了動力傳遞的持續(xù)性與連貫性。沒有傳統(tǒng)變速器的，而是依靠的摩擦直接將扭矩傳遞到驅(qū)動軸上，因此不像那樣損耗動力。但相應(yīng)的，沒有的緩沖作用，兩組離合器片在換擋操作時，產(chǎn)生的沖擊感也比較容易被感知到。很多使用的車主都有遇到1、2擋切換時有頓挫、不順暢的情況發(fā)生，但這種缺陷通過不斷優(yōu)化的換擋程序也在逐漸緩解，所以雙離合變速器在換擋的平順度上已經(jīng)逐漸在縮小與的差距。
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