燒機油

提問者：何勁松最佳答案具體解決方案3360這是奧迪車普遍存在的現(xiàn)象。不燒油，油耗高，但也嚴格控制在國標以內(nèi)。只要我們多加注意，就不會有問題，奧迪的質(zhì)量是有口皆碑的。建議換機油，美孚1號或者嘉實多機油。油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒油的問題。燒油有以下幾個因素，可以通過解決以下幾個問題來解決。燃燒室發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡住，導(dǎo)致密封不良。潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞回油孔，削弱刮油性能。并且在活塞和氣缸壁之間發(fā)生磨損。閥門腐蝕老化，密封性能失效。

提問者：莫名其妙的最佳答案具體解決方案3360這是奧迪車上常見的現(xiàn)象。不燒油，油耗高，但也嚴格控制在國標以內(nèi)。只要我們多加注意，就不會有問題，奧迪的質(zhì)量是有口皆碑的。建議換機油，美孚1號或者嘉實多機油。油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒油的問題。燒油有以下幾個因素，可以通過解決以下幾個問題來解決。燃燒室發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡住，導(dǎo)致密封不良。潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞回油孔，削弱刮油性能。并且在活塞和氣缸壁之間發(fā)生磨損。閥門腐蝕老化，密封性能失效。

提問者：張偉明最佳答案具體解決方案3360這是奧迪車普遍存在的現(xiàn)象。不燒油，油耗高，但也嚴格控制在國標以內(nèi)。只要我們多加注意，就不會有問題，奧迪的質(zhì)量是有口皆碑的。建議換機油，美孚1號或者嘉實多機油。油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒油的問題。燒油有以下幾個因素，可以通過解決以下幾個問題來解決。燃燒室發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡住，導(dǎo)致密封不良。潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞回油孔，削弱刮油性能。并且在活塞和氣缸壁之間發(fā)生磨損。閥門腐蝕老化，密封性能失效。

提問者：孟最佳答案具體解決方案3360這是奧迪車普遍存在的現(xiàn)象。不燒油，油耗高，但也嚴格控制在國標以內(nèi)。只要我們多加注意，就不會有問題，奧迪的質(zhì)量是有口皆碑的。建議換機油，美孚1號或者嘉實多機油。油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒油的問題。燒油有以下幾個因素，可以通過解決以下幾個問題來解決。燃燒室發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡住，導(dǎo)致密封不良。潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞回油孔，削弱刮油性能。并且在活塞和氣缸壁之間發(fā)生磨損。閥門腐蝕老化，密封性能失效。

提問者：黃最佳答案具體解決方案3360這是奧迪車普遍存在的現(xiàn)象。不燒油，油耗高，但也嚴格控制在國標以內(nèi)。只要我們多加注意，就不會有問題，奧迪的質(zhì)量是有口皆碑的。建議換機油，美孚1號或者嘉實多機油。油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒油的問題。燒油有以下幾個因素，可以通過解決以下幾個問題來解決。燃燒室發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡住，導(dǎo)致密封不良。潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞回油孔，削弱刮油性能。并且在活塞和氣缸壁之間發(fā)生磨損。閥門腐蝕老化，密封性能失效。

提問者：曾曉華最佳答案具體解決方案3360這是奧迪車普遍存在的現(xiàn)象。不燒油，油耗高，但也嚴格控制在國標以內(nèi)。只要我們多加注意，就不會有問題，奧迪的質(zhì)量是有口皆碑的。建議換機油，美孚1號或者嘉實多機油。油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒油的問題。燒油有以下幾個因素，可以通過解決以下幾個問題來解決。燃燒室發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡住，導(dǎo)致密封不良。潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞回油孔，削弱刮油性能。并且在活塞和氣缸壁之間發(fā)生磨損。閥門腐蝕老化，密封性能失效。

提問者：魏秋娥最佳答案具體解決方案3360這是奧迪車普遍存在的現(xiàn)象。不燒油，油耗高，但也嚴格控制在國標以內(nèi)。只要我們多加注意，就不會有問題，奧迪的質(zhì)量是有口皆碑的。建議換機油，美孚1號或者嘉實多機油。油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒油的問題。燒油有以下幾個因素，可以通過解決以下幾個問題來解決。燃燒室發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡住，導(dǎo)致密封不良。潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞回油孔，削弱刮油性能。并且在活塞和氣缸壁之間發(fā)生磨損。閥門腐蝕老化，密封性能失效。

提問者：邱最佳答案具體解決方案3360這是奧迪車普遍存在的現(xiàn)象。不燒油，油耗高，但也嚴格控制在國標以內(nèi)。只要我們多加注意，就不會有問題，奧迪的質(zhì)量是有口皆碑的。建議換機油，美孚1號或者嘉實多機油。油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒油的問題。燒油有以下幾個因素，可以通過解決以下幾個問題來解決。燃燒室發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡住，導(dǎo)致密封不良。潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞回油孔，削弱刮油性能。并且在活塞和氣缸壁之間發(fā)生磨損。閥門腐蝕老化，密封性能失效。

提問者：黃國聰最佳答案具體解決方案3360這是奧迪車普遍存在的現(xiàn)象。不燒油，油耗高，但也嚴格控制在國標以內(nèi)。只要我們多加注意，就不會有問題，奧迪的質(zhì)量是有口皆碑的。建議換機油，美孚1號或者嘉實多機油。油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒油的問題。燒油有以下幾個因素，可以通過解決以下幾個問題來解決。燃燒室發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡住，導(dǎo)致密封不良。潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞回油孔，削弱刮油性能。并且在活塞和氣缸壁之間發(fā)生磨損。閥門腐蝕老化，密封性能失效。

提問者：謝才武最佳答案具體解決方案3360這是奧迪車普遍存在的現(xiàn)象。不燒油，油耗高，但也嚴格控制在國標以內(nèi)。只要我們多加注意，就不會有問題，奧迪的質(zhì)量是有口皆碑的。建議換機油，美孚1號或者嘉實多機油。油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒油的問題。燒油有以下幾個因素，可以通過解決以下幾個問題來解決。燃燒室發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡住，導(dǎo)致密封不良。潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞回油孔，削弱刮油性能。并且在活塞和氣缸壁之間發(fā)生磨損。閥門腐蝕老化，密封性能失效。

油本身是有一定消耗的。過度消耗就是燒油的問題。影響燃油燃燒的因素有很多，燃油品質(zhì)、路況、駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣等。以上原因會加劇油耗，造成燒油，造成：1輛。燃燒室積碳會使活塞環(huán)的氣環(huán)卡住，導(dǎo)致密封不良。2.潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞回油孔，削弱刮油性能。3.磨損發(fā)生在活塞和氣缸壁之間。4.閥門密封件的腐蝕和老化以及密封性能的失效。此外，現(xiàn)在車上還有一個曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)(排氣閥)。如果有問題，也會增加油耗。在燒油問題出現(xiàn)之前，只能靠拆修來解決?，F(xiàn)在有一種解決方案，不用修就能燒油。可以通過百度了解一下。

提問者：賢坤最佳答案具體解決方案3360這是奧迪車普遍存在的現(xiàn)象。不燒油，油耗高，但也嚴格控制在國標以內(nèi)。只要我們多加注意，就不會有問題，奧迪的質(zhì)量是有口皆碑的。建議換機油，美孚1號或者嘉實多機油。油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒油的問題。燒油有以下幾個因素，可以通過解決以下幾個問題來解決。燃燒室發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡住，導(dǎo)致密封不良。潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞回油孔，削弱刮油性能。并且在活塞和氣缸壁之間發(fā)生磨損。閥門腐蝕老化，密封性能失效。

2021款奧迪a4l燒油不嚴重。33601，最重要的是動力。它隨叫隨到，很少遇到敵人！我選的是發(fā)現(xiàn)藍，每次停下來都很炫很帥。2.副駕駛收納箱全是捷達質(zhì)感，17塊錢不能再多了！還有辣雞音響。后排共鳴和boom的常見問題，前門超難！還有就是后腦勺之間空間不夠，不方便撞車；3、大功率四驅(qū)。誰知道，他遇到喉嚨的那幾分鐘，會教會他做人。哈哈哈，就是在市區(qū)開車感覺有點過了頭，用S擋的機會很少。3000轉(zhuǎn)之后，D擋的自動模式已經(jīng)很猛了。

提問者：產(chǎn)生文言文的最佳答案。具體解決方案3360這是奧迪車上常見的現(xiàn)象。不燒油，油耗高，但也嚴格控制在國標以內(nèi)。只要我們多加注意，就不會有問題，奧迪的質(zhì)量是有口皆碑的。建議換機油，美孚1號或者嘉實多機油。油本身是有一定消耗的，過度消耗就是燒油的問題。燒油有以下幾個因素，可以通過解決以下幾個問題來解決。燃燒室發(fā)生積碳，使活塞環(huán)的氣環(huán)卡住，導(dǎo)致密封不良。潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞回油孔，削弱刮油性能。并且在活塞和氣缸壁之間發(fā)生磨損。閥門腐蝕老化，密封性能失效。

2021款奧迪a6l這車會燒機油：1。發(fā)動機設(shè)計和生產(chǎn)缺陷引起的機油燃燒。當活塞做功(點火和爆燃)時，缸壁細網(wǎng)格中的殘余油會被燒掉。2.這種發(fā)動機氣缸的設(shè)計形式用在歐洲國家，油耗比國內(nèi)少很多。原因是歐洲國家的道路更好，行車速度更高。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高的情況下，網(wǎng)絡(luò)中的機油較少，燃燒較少。3.油氣分離器的設(shè)計缺陷導(dǎo)致。大眾在第三代EA888上重新設(shè)計了油氣分離器和活塞，其中油氣分離器多了一級，活塞多了一環(huán)，都是針對機油燃燒的問題。

寶馬5系燒機油?，F(xiàn)在幾乎所有的汽車都燒機油。機油燃燒問題分析如下：33601。豪車油耗大多正常。具體數(shù)據(jù)請參考車輛手冊。所謂燒機油，就是實際油耗大于這款車的標準油耗；2.因為為了達到高效燃燒的目的，發(fā)動機上增加了許多輔助裝置，如可變氣門調(diào)節(jié)機構(gòu)等。這些機構(gòu)大多需要機油驅(qū)動和冷卻，所以油耗會略大。3.新款BMW5系列的油耗會低于其他車型。由于發(fā)動機采用了電機控制的氣門控制系統(tǒng)，在進一步提高燃油效率的同時，額外的油耗也會大大降低。

提問者：黃翠紅的最佳答案不是燒機油，而是用不同于傳統(tǒng)的方式潤滑發(fā)動機。大眾采用了一種叫做蜂窩墻的鑄造技術(shù)(表述可能不準確，請諒解！)，即在缸壁上(顯微鏡下)打許多蜂窩孔來儲油。我們知道活塞下行時，活塞上的油環(huán)把濺到缸壁上的油刮掉了，但是活塞上行時，缸壁上的油刮掉了，所以懷疑潤滑不良。理論上，所謂的蜂窩儲油孔解決了這個問題。但缺點是儲存在凹孔里的油在做功時會一起或部分燃燒，增加油耗。所謂“燒油”就是這么來的。這種燒機油與缸套過度磨損和渦輪磨損導(dǎo)致的燒機油有本質(zhì)區(qū)別。自己加油，一般加SL級。

提問者：黃永康最好的回答不是燒機油，而是用不同于常規(guī)的方式潤滑發(fā)動機。大眾采用了一種叫做蜂窩墻的鑄造技術(shù)(表述可能不準確，請諒解！)，即在缸壁上(顯微鏡下)打許多蜂窩孔來儲油。我們知道活塞下行時，活塞上的油環(huán)把濺到缸壁上的油刮掉了，但是活塞上行時，缸壁上的油刮掉了，所以懷疑潤滑不良。理論上，所謂的蜂窩儲油孔解決了這個問題。但缺點是儲存在凹孔里的油在做功時會一起或部分燃燒，增加油耗。所謂“燒油”就是這么來的。這種燒機油與缸套過度磨損和渦輪磨損導(dǎo)致的燒機油有本質(zhì)區(qū)別。自己加油，一般加SL級。

用德系機油就不會燒機油了，德國阿科尼潤滑油可以！

老途岳燒機油。新款途岳不燒機油。以下是關(guān)于途岳汽車的一些介紹：1。顏色：湖光藍、摩登金、水晶灰、碳水晶灰、炫雅棕、典雅白。唯一比較有活力和個性的是湖淺藍。屬于優(yōu)雅型的，看起來很清爽，會讓人眼前一亮。這是一種多功能的白色，它具有抗污性和醒目的特點。白色是所有顏色中最耐臟的顏色。2.內(nèi)飾方面：深棕色和黑色的搭配略顯沉悶，座椅為真皮材質(zhì)。