燒機油

奧迪發(fā)動機燒機油是發(fā)動機的問題，用機油是不能解決燒機油的，想要解決燒機油的話需要大修，不過比較麻煩，費用高，時間也長，我車子燒機油也算嚴重的，大修太麻煩了，就沒去，現(xiàn)在都是用進口GT魔力紅機油續(xù)著的，這機油品質(zhì)很好，是四類PAO的基礎(chǔ)油，就算有燒機油的情況也不會產(chǎn)生什么積碳雜質(zhì)，對發(fā)動機的動力影響小，同時可以很好的保護發(fā)動機，現(xiàn)在雖然車子還是有燒機油的情況，不過發(fā)動機動力沒什么問題，隨車多帶一升機油，少了加就行

燒機油與火花塞是沒有什么關(guān)系的，火花塞是控制點火的。汽車發(fā)動機的點火系統(tǒng)主要部件就是火花塞和點火線圈，火花塞是一個需要定期更換的易損件。如果火花塞長時間使用，那火花塞的電極間隙會變大，這樣就會影響火花塞點火?；鸹ㄈL時間使用電極上還會出現(xiàn)積碳，這樣也是會影響火花塞點火的。但是，火花塞出現(xiàn)了故障之后是

這款車是燒機油的，大眾旗下的汽車燒機油是因為汽缸壁上的網(wǎng)紋設(shè)計和油氣分離器的原因。油氣分離器是曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)上的部件，這個部件可以將廢氣和機油蒸汽分離。如果油氣分離器分離機油蒸汽不徹底，那這些機油蒸汽就會重新進入燃燒室參與燃燒，這樣就會導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。大部分德系車的發(fā)動機在汽缸壁上都是

老款的大眾cc是燒機油的，搭載了第二代ea888發(fā)動機的大眾cc普遍存在燒機油現(xiàn)象。如果是搭載了第三代ea888發(fā)動機的新款大眾cc，那是不會存在燒機油現(xiàn)象的。大眾系列車型燒機油的主要原因有兩個，一個是汽缸壁上的網(wǎng)紋設(shè)計，另一個是油氣分離器設(shè)計存在缺陷。油氣分離器是曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的一個部件，這個部

不燒機油是因為曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計比較可靠，汽缸壁和活塞環(huán)也與其他車設(shè)計不同。有些德系車燒機油主要是因為汽缸壁上的網(wǎng)紋設(shè)計，還因為曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計不合理。有些德系車的發(fā)動機汽缸壁上有網(wǎng)紋設(shè)計，這些網(wǎng)紋可以儲存一些機油，這樣在高轉(zhuǎn)速運行時，可以潤滑汽缸壁。但是，汽缸壁網(wǎng)紋中儲存的機油在低轉(zhuǎn)速運行時會被

日本車普遍被認為不燒機油，其中最主要的原因是發(fā)動機設(shè)計的問題，由于日系發(fā)動機的活塞環(huán)構(gòu)造彈性大，容易把積碳清理干凈。由于沒有像德系車發(fā)動機氣缸的那些網(wǎng)狀孔，所以氣缸壁磨損的可能性也隨之增加，甚至?xí)?dǎo)致大修。

解決這款車燒機油需要更換廢氣閥，這就是導(dǎo)致h6燒機油的關(guān)鍵部件。汽車的發(fā)動機是有曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的，發(fā)動機在工作時一部分氣體會通過活塞環(huán)進入到曲軸箱內(nèi)。曲軸箱內(nèi)氣體變多后，會導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓強變大，這樣就會導(dǎo)致活塞下行困難影響發(fā)動機工作。如果直接將曲軸箱內(nèi)的廢氣排放的大氣中，會污染環(huán)境，所以聰明的工

大眾車有些會出現(xiàn)燒機油，就是因為活塞環(huán)和缸體的間隙過大，機油進入了燃燒室就會出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象。一般這類的燒機油，會出現(xiàn)淺藍色的尾氣。

不是你的車吧

最近很多車主都出現(xiàn)這些情況，樓主這種情況已經(jīng)算是好的了，就算去店里，肯定坑你一筆，還是等等看大眾怎么說畢竟不是少數(shù)，開車就避免高負荷運載吧

黑黑的碳加粘粘的油垢才是燒機油

每五百公里早上啟動汽車前檢查一下機油尺就知道了。注意停在平面上。

多謝。我想買高爾夫家里人不同意

程序有點麻煩啊，還得掐著點兒正好去才合適，要不然是不是ssss就不承認燒機油

換厚實油。

綜合的客觀來說B48比較穩(wěn)定故障率也低 M274除了機油異常消耗以外 火花塞和噴油系統(tǒng)貌似也有問題 另外你是有多想不開非要買不省心的德系車？

A4很差勁的嘛。我還想換輛4呢

新，老？

真有錢用0W的!記住0W就是最好的合成機油!對發(fā)動機好，積碳什么的都少!

我的也是13年的2.5 6萬開始消耗機油