渦輪增壓

如用礦物質(zhì)機油、半合成機油或全合成技術(shù)機油的保養(yǎng)間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養(yǎng)間隔，里程或時間哪個先到以哪個為準，例如0W20適合日系光滑內(nèi)壁，5W30適合歐美車系和國產(chǎn)品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油；同時更換一下機油和機油濾芯，例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的；再就是檢查空氣濾芯、空調(diào)濾芯的清潔度基本上2萬公里時更換，根據(jù)車況添加或更換防凍液、剎車油、輪胎等損耗品；等4萬或6萬公里的時候做大保養(yǎng)，更換火花塞、全車油水，清洗節(jié)氣門、噴油嘴、三元催化器等部件

大師，又來攪擾你。話說我的問題解決后，昨天，前天都正常行駛中，突然出現(xiàn)小扳手故障燈，但是一切功能正常，渦輪增壓也能工作，熄火后，第二天冷車啟動故障燈又消失。連續(xù)三天如此。是什么情況呢？

我以前就是R55s，改了進排氣刷電腦192P，其實開久了動力也是一般，前驅(qū)再加上并不能太寬的前胎，再強的動力很快就能突破輪胎的極限，容易打滑，好好感受它的駕駛感受就好了

我測過永山渦輪，夏天7.2秒，坐2人..冬天熱衰減好點應(yīng)該可以7秒以內(nèi).加了渦輪后段比原廠強很多，畢竟起步輪胎打滑嚴重成績不算很好

車友，選1.6或1.2T的，都不算錯。但我給你的建議是，如果買帶T的，要買1.4T的，1.2T的基礎(chǔ)排量更小，如果預(yù)算充足，必選1.4T。車友選車型，主要是看你的選車注重的要求。再根據(jù)你所在的路況擁堵程度來做取舍。各有優(yōu)缺點。我的看法是DSG在設(shè)計上有毛病，屬于胎里帶。廠家為了減低成本，不受豐田的出貨量的控制約束（6AT是豐田的專利，使用要交錢的，大眾不想交,不想受豐田的控制，就開發(fā)出了DSG，主要是降低成本，獨立自主）。DSG的缺點主要是干式的，慢速行車散熱不好（濕式的比較好，但成本高，車的價位也就高了，不給速騰用），在市內(nèi)頻繁啟停，低速緩慢長時間行駛，容易發(fā)熱出故障。如果是個急性子車友，啟動地板油，沒跑起來就剎車急停，受紅綠燈限制。對DSG不好，如果改變駕駛習慣，在市內(nèi)開車緩加油，慢起步，早預(yù)判，不急剎，不虐待DSG，我看故障率也不會有多高。在高速上DSG沒問題，渦輪增壓的優(yōu)勢發(fā)揮出來，1.4T的動力比1.6的強，最適合經(jīng)常跑長途高速的車友。1.6的是自吸發(fā)動機，愛信的6AT變速箱，目前世界上最好的變速箱，好開，皮實，耐用，本身故障率低是優(yōu)點，但是由于基礎(chǔ)排量低，動力沒有受到壓榨（渦輪增壓），動力肯定比1.4T的低，從扭矩就可以看出來，而且是液力傳動，反應(yīng)慢一點，主要適合對動力需求不高，路況不太好的市內(nèi)，滿足家用出行的基本需求的車友。當你選定車型的時候，就要做好容忍它的缺點的準備。畢竟車無完車，再說就是個家用代步車，是個代步工具，因為家用車的定位，不能對速騰寄予太大的期望值。只要滿足家用的基本需求，皮實，耐用，故障率低，還省點油，就好了。車友都知道家用車（價位低，養(yǎng)車費用也低，接送孩子，上下班）是要不斷往里貼錢的，養(yǎng)車費用也要考慮的；商務(wù)車（價位高，配置高，豪華，撐場面）是老板用來掙錢的，定位不一樣。所以，作為工薪階層的車友，包容速騰作為家用車定位的優(yōu)缺點，根據(jù)我們用車的需求，根據(jù)道路擁堵情況，選擇喜愛的車型，盡情享受開車的快樂，這不是我們所追求的嗎？對吧？所以，我的建議是：如果你主要在市內(nèi)跑，解決上下班代步，對動力要求不高，1.6的基本滿足家用，建議買1.6的；如果你對動力有需求，經(jīng)常跑跑高速，就買1.4T的。1.2的基礎(chǔ)排量有點小，既然選帶T的，買1.2T的沒多大意思,僅供參考，希望能對你有幫助。(2)

現(xiàn)在的汽油，特別是國5標準的92與95號汽油，它們所采用的基礎(chǔ)油都是一樣的，在油品質(zhì)量上并沒有什么差別，唯一的區(qū)別就是抗爆劑的比例有所不同，也就是汽油中辛烷值含量的高低。在等量的92和95的汽油情況下，兩種標號的汽油最終產(chǎn)生的沉淀物質(zhì)量并沒有顯著的差別，這表明了高標號汽油產(chǎn)生的積碳，并不會比低標號汽油產(chǎn)生的積碳少，也就是說，汽油的標號與汽油的質(zhì)量、清潔度、品質(zhì)無關(guān)，它們唯一的區(qū)別就是抗爆性。必要刻意去追求高標號的汽油，只要根據(jù)說明書或者油箱蓋上的提示，到正規(guī)加油站加相應(yīng)標號的就行了，因為這是廠家針對中國的油品和路況等需要，經(jīng)過試驗和在實踐中測試，最終確定出來的燃油標號。

如果不是動力發(fā)燒友，最好不要輕易改動，因為吃多了畢竟會“脹”，更多的食物使得胃“缸體”更容易受損，對于缸體強度來說是一個很大的考驗，所以若是缸體強度不足，在這種高溫高壓的工況下，缸體很容易“罷工”——爆缸，所以以往那些高改裝潛力的性能車都是使用強度更高的鑄鐵缸體，而我們改裝渦輪增壓是以壓榨發(fā)動機壽命為代價的，發(fā)動機缸體壽命堪憂。

由于機械增壓器是由曲軸直接帶動的，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，增壓器就開始工作，同時機械增壓器轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速完全連動，空氣壓縮量是按照發(fā)動機轉(zhuǎn)速線性上升的，最大的優(yōu)點是“全時介入”。所以它沒有渦輪增壓發(fā)動機介入那一刻的唐突，也沒有渦輪增壓發(fā)動機的低速遲滯，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時就有比較好的動力輸出，并且汽車加速感受相當線性，深受高端客戶的歡迎。它的主要缺點是在工作過程中會對發(fā)動機的動力造成一定程度的損耗，特別是在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，動力損耗很大，而發(fā)動機動力提升并不太明顯，汽車的燃油經(jīng)濟性降低，這也是機械增壓器沒有廣泛應(yīng)用的重要原因之一

如果有動力方面的需求，還是渦輪增壓發(fā)動機動力好一些，盡管介入的可能有些遲滯，但畢竟踩油門就會有動力，比自然吸氣的還是好多了。

走走停停的話，還是自吸吧，油門比較跟腳，踩了油門就走，油門比較線性，低速行駛順滑一些，但是30KM左右頓挫嚴重，如果路況好推薦渦輪，動力好，提速快，省油，

如用礦物質(zhì)機油、半合成機油或全合成技術(shù)機油的保養(yǎng)間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養(yǎng)間隔，里程或時間哪個先到以哪個為準，更換一下機油和機油濾芯，檢查空氣濾芯、空調(diào)濾芯的清潔度，然后根據(jù)實際情況決定是吹一下還是直接更換，例如0W20適合日系光滑內(nèi)壁，5W30適合歐美車系和國產(chǎn)品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油，再例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的。

從不同排量的動力曲線來看，帶渦輪增壓的峰值扭矩和最大功率可以得到較高的提升。對于發(fā)動機而言，自然吸氣是標配，那么渦輪增壓就是高配或者選配。自然吸氣發(fā)動機的好處是動力輸出是一個逐漸上升的線性，相對平順。踩多大油出多少力，沒有太明顯的延時和遲滯。即使長時間運轉(zhuǎn)其自身溫度比較低，也就延長了部件的老化衰減時間。對油品的要求沒有太過嚴格，油耗較低，能夠節(jié)省后期的養(yǎng)車成本。但大排量自吸發(fā)動機怠速油耗并不樂觀。渦輪增壓發(fā)動機最大的好處就是在低轉(zhuǎn)速時節(jié)省燃油，高轉(zhuǎn)速時提升動力。因為渦輪動力源自發(fā)動機廢氣，也就相應(yīng)的能夠減少尾氣排放污染。但小排量渦輪增壓發(fā)動機低速時無法推動渦輪介入，動力下降明顯，渦輪介入后的遲滯和不線性會帶來些許不好的駕駛體驗。這兩個車我建議買思域。

因為渦輪增壓的發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上要比自吸式發(fā)動機更加的復(fù)雜，所以呢按照越復(fù)雜越容易出錯的定律來看，自吸式的發(fā)動機優(yōu)勢是比較的大的，而且就算自吸式發(fā)動機有故障他的維修也是比較的便捷。當然了事情是沒有十全十美的，自吸式發(fā)動機的動力不足這一個問題是不能忽視的了的缺點。所以說小伙伴們在選擇車子的時候還是要結(jié)合自己的實際條件來選擇。

這，我自吸的加95的油都敲缸，渦輪機敢加92的，這。日本車，美國車，國產(chǎn)車都有可以用92有油的渦輪機，大眾的算了吧

自然吸氣與渦輪增壓 發(fā)動機有每個的特性自然吸氣的發(fā)動機比較好 保養(yǎng)比較好打理 智障比較少 渦輪增壓的發(fā)動機動力比較足 每個人有不同的愛好 看每個人的喜好不同而選擇

自然吸氣發(fā)動機是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。簡單來說，就是汽車在工作時，發(fā)動機的進氣管相當于一個真空管，空氣會被大氣壓力壓入到發(fā)動機進氣歧管里面去，這方式可簡單理解為跟我們平時呼吸時的“吸氣”一樣。渦輪增壓發(fā)動機是一種利用發(fā)動機工作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動空氣壓縮機的技術(shù)。從結(jié)構(gòu)來看，渦輪增壓和自然吸氣的區(qū)別主要是前者多了一個“空氣壓縮機”，這機器通過壓縮空氣來增加發(fā)動機進氣量，從而使得渦輪增壓發(fā)動機在動力性能方面比同排量的自然吸氣發(fā)動機更強。這就好比一個人的肺活量，肺活量大的人在運動時能吸入更多的空氣，運動起來毫無疑問更有勁。每個人的實際用車需求不同。看重自然吸氣發(fā)動機優(yōu)勢的車主自然會偏向于自吸發(fā)動機，而喜歡渦輪增壓那種加速感和推背感的車主，往往更喜歡渦輪增壓發(fā)動機。假如您的用車環(huán)境主要是擁堵的城市路況，或者買輛車只是想方便自己代步出行，或者作為新手想買輛二手車練手，選擇自然吸氣發(fā)動機，因為它在低速路段能提供更佳的駕乘舒適性，并且自然吸氣發(fā)動機的技術(shù)更加成熟，保養(yǎng)方面也更省心，費用也更低。如果您的用車環(huán)境主要是高速路段，或者對動力性能有一定的要求，并且喜歡更強勁的加速快感，那么，小排量大動力的渦輪增壓發(fā)動機無疑更適合您。

你的這種問題相對來說還真是沒法避免的，一般的情況下只能夠盡可能的進行修復(fù)了，你可以到外面的一些相關(guān)的修理店，再看看他們那些，如果有技術(shù)的，相對來說還是比較靠譜的，總體來說如果是修復(fù)的話，費用應(yīng)該會便宜很多，而且你的車型之前如果是磕碰的話，應(yīng)該不涉及相關(guān)的渦輪的損壞，可能只是渦輪一些地方松動了或者脫落了。

1、雙渦輪增壓是采用2個相互獨立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當發(fā)動機在2個渦輪增壓器的共同作用時，進氣效率大幅提升，增壓效果更加顯著，動力性得到很大提升，主要是為了改善 “遲滯現(xiàn)象”。2、渦輪增壓技術(shù)就是采用專門的壓氣機將氣體在進入氣缸前預(yù)先進行壓縮，提高進入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就大大增加了，這樣就可以在有限的氣缸容積內(nèi)噴入更多的燃油進行燃燒，從而達到提高發(fā)動機功率的目的。??3、渦輪增壓都是單渦輪增壓，分機械式渦輪增壓、廢氣渦輪增壓和復(fù)合式渦輪增壓。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。4、意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發(fā)動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。

其實渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機在操作上沒有什么特別的地方，不需要擔心操作的問題，他們之間的區(qū)別主要是自然吸氣發(fā)動機平穩(wěn)性和平順性要好一些，兩種發(fā)動機在加速上渦輪增壓發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機要好一些，動力更強勁一些，自然吸氣發(fā)動機的動力輸出更加容易控制，加速會更加順暢，另外就是油耗方面，高速行駛的時候，渦輪增壓發(fā)動機的油耗比自然吸氣發(fā)動機要更加節(jié)省油耗一些，

自吸發(fā)動機還是能比帶渦輪增壓器的發(fā)動機省油，但渦輪帶來的動力也是很值得的，那種給油就出力的感覺很好。比省那點油強多了。