大眾

自己買個(gè)補(bǔ)漆筆補(bǔ)一下就行啦

本來就不是問題，你很介意的話就換啰。我的四萬三千公里剎車皮差不多要換了，在途虎和京東上看過，同是適合科雷嘉用的剎車皮，最便宜的不用兩百貴的超過兩千，差別還是很大的。

本人18換代豪華，用小熊油耗測算，城市上下班代步用車，剛提車油耗高，大概要12-13個(gè)，跑了700多公里以后開始下降，目前油耗9.8L/百公里（小熊油耗測算的）。另外你說的變速箱問題，哈弗H6用的是長城自己的濕式雙離合變速箱，跟大眾的不一樣。哈弗變速箱的毛病論壇里很多人說，主要就是變速箱低速頓挫，不過不知道你以前是否開過手動擋，如果開過手動擋車，這點(diǎn)小頓挫直接可以無視的。建議你去試駕感受吧。如果覺得有幫助，請點(diǎn)采納！

這個(gè)看自己的喜愛程度，建議自己體驗(yàn)及全方位試駕一下，感受適合自己，就選擇一個(gè)吧。

1，適時(shí)四驅(qū)有的有按鈕有的是自動，自動的只有必要時(shí)自行啟動，有按鈕的需要按按鈕才可啟動。2，全時(shí)四驅(qū)是指在行駛過程中全部開啟。全時(shí)四驅(qū)：全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)有三個(gè)差速器：前后軸各有一個(gè)差速器，前后驅(qū)動軸之間還有一個(gè)柔性連接的中央差速器。這樣的話，在任何路況它都可以行駛，它的缺點(diǎn)是，不能根據(jù)路面情況做出扭矩分配的調(diào)整，油耗偏大，經(jīng)濟(jì)性差。而它的優(yōu)點(diǎn)是擁有特別好的越野能力，和操控性能，滿足一部分是的越野快感！適時(shí)四驅(qū)：適時(shí)四驅(qū)在當(dāng)下應(yīng)該說是比較受歡迎的，就是根據(jù)情況，自動的切換驅(qū)動模式，適時(shí)四驅(qū)主要是機(jī)械式控制，還有就是電控多離合式主要由ECU控制，前者優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，但缺點(diǎn)明顯，傳遞的扭矩嚴(yán)重不足，所以越來越多廠家選擇后者！控制較為精準(zhǔn)，反應(yīng)靈敏。適時(shí)四驅(qū)同樣也有自己的缺陷，比如扭矩傳遞低效。沒有辦法滿足惡劣路況。

如果是我的車要換要是的話，我不會到4S店換鑰匙，我會選擇當(dāng)?shù)氐钠涑窍瓤匆幌?，就找專門配鑰匙的店，至少工嗯呢該一樣，價(jià)格會便宜不少錢，

是一樣的 高爾夫 是1.6 普桑是1.8 機(jī)器是一樣的 就是排量不一樣。所以你去購買普桑的就可以了，干嘛非得知道長度呢。按照車型一樣可以買到的。這不是啥事。

第二個(gè)問題發(fā)現(xiàn)了，只要兩邊輪一起過減速帶速度稍微快點(diǎn)就容易有，我特地帶著剎車兩輪一起過的，很明顯的聲音，似乎是abs泵弄出來的聲音，剎車也有abs泵工作時(shí)打腳感覺，3擋能降2擋再降1擋，感覺快要停下了的時(shí)候松剎車，3降2，直接剎住基本就是3直接降1，這個(gè)應(yīng)該就是變速箱邏輯問題了，有兩個(gè)新問題，1，D擋剎車停下不切N擋變速箱一直哼哼，掛N擋再掛D擋就沒了2.開空調(diào)冷車啟動有時(shí)候怠速降不到800，一直最低保持在820（具體忘了，大概這么個(gè)意思），關(guān)空調(diào)怠速也是這些，不降，但是關(guān)空調(diào)重新滅車再啟動就正常了，怠速800，再重新開空調(diào)也是怠速800，不知道怎么回事，等首保的時(shí)候去4S問下吧

看個(gè)人第一感覺了，兩款車還是有點(diǎn)外觀差異的，車輛的感受最好是多去看看實(shí)車，試乘試駕一下嘛，別人的感受肯定不然自己的實(shí)際體驗(yàn)吖，多去試駕幾次就知道喜歡啥了。

這個(gè)加裝建議最好是到專業(yè)的汽修店或者是4S店進(jìn)行加裝，專業(yè)的技師比較靠譜。有保障！

首先不要人云亦云，也不要道聽途說，有一點(diǎn)是肯定的，改裝肯定有風(fēng)險(xiǎn)，特別是大眾的發(fā)動機(jī)，渦輪有渦輪的好處，但是也有弊端！自然吸氣發(fā)動機(jī)雖然在同等馬力上不如渦輪發(fā)動機(jī)，?但車輛加速卻非常線性，沒有任何突兀，加之自然吸氣發(fā)動機(jī)不挑食的特性，在日后的保養(yǎng)，使用上也會降低大家的負(fù)擔(dān)。?所以說兩種發(fā)動機(jī)各有利弊，重點(diǎn)在于你買車時(shí)的使用取向。渦輪發(fā)動機(jī)加速表現(xiàn)更好。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動機(jī)有著更大的肺活量，肺活量大的人運(yùn)動起來當(dāng)然更有勁。渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力普遍能達(dá)到相當(dāng)于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實(shí)際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機(jī)強(qiáng)，部分出色的渦輪增壓發(fā)動機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。相對來說，自然吸氣發(fā)動機(jī)的后勁即使有，來得也沒那么刺激。

都一樣其實(shí)，因?yàn)閮扇f公里的適合做基礎(chǔ)保養(yǎng)就可以了！一般是首保之后就可以按照公里 數(shù)進(jìn)行保養(yǎng)了，半合成機(jī)油是每五千公里進(jìn)行一次保養(yǎng)，全合成機(jī)油的話保養(yǎng)周期可以長一點(diǎn)兒，七千到一萬公里都可以的！保養(yǎng)內(nèi)容基本上也就是更換機(jī)油和機(jī)濾，空濾和空調(diào)濾根據(jù)具體的使用情況決定，一般是清理一下，裝回去還能繼續(xù)使用，只要沒有異味就行，有異味的話，那就得考慮換新的了。大概就是這些

這車不好，因?yàn)椴幌馛RV那樣產(chǎn)機(jī)油和剎車失靈。別說解決了。你知道咋解決的么？原來是一半本田粉，但現(xiàn)在。。。。

只要還是品牌的價(jià)值以及知名度跟大眾相比還是有差距的啊，其實(shí)銷量也還不錯，但也算是大眾的小弟

新帕薩特將搭載1.4T和低/高功率版的2.0T（第三代EA888）發(fā)動機(jī)，分別可輸出110kW(150PS)、137kW(186PS)、161kW(220PS)的動力，1.4T車型匹配DQ2007速DSG；而2.0T車型匹配DQ3817速DSG變速箱，排放標(biāo)準(zhǔn)包含國Ⅴ和國Ⅵ。

做出預(yù)算及用途，就可以出車型啦！

汽車膜的十大品牌分別為美基、龍膜、3M、威固、聯(lián)邦、美國貝夫、美國貝夫、強(qiáng)生、雷朋、琥珀光學(xué)。其中，3M公司的太陽膜不錯，但問題是市場上假膜遍布，而且顏色較少，但真膜可算是經(jīng)典中的經(jīng)典，過濾紫外線的效果也不錯。價(jià)格的話是前檔加車身一般在2000-3000元左右。威固的車膜價(jià)格較高，優(yōu)點(diǎn)在于隔熱效果和抗紫外線的效果確實(shí)不錯而且假貨較少，貼膜施工流程專業(yè)，對施工人員有統(tǒng)一培訓(xùn)，有專業(yè)貼膜工具，用水量少，對車身儀表能夠保護(hù)到位。美基的車膜在國內(nèi)銷量很好。質(zhì)量很不錯，防爆，防輻射，防刮，防紫外線等性能不錯，價(jià)格也適中，顏色經(jīng)典，多選。跟其它品牌的車膜來比較的話，性價(jià)比是最高的。貼前擋 車身的價(jià)格在800-3000元左右。

你是真會開車的人?。∥椰F(xiàn)在開的邁騰2.0，就是2檔升3檔有毛病?？偢杏X是檔上不去，只能一直踩油門。偶爾又升的很順暢，自己又總結(jié)不出來?？戳四氵@段話，茅舍頓開！感謝感謝！

我是勁車主說說我的感受。目前跑了1700多公里。虧電問題沒遇到。低速滑行（10km/h）能感受到頓挫，但能接受。座椅通風(fēng)很好用，開過車的都知道就算開了空調(diào)，一直坐著不動后背也會出汗。360°配合全車12通道雷達(dá)，對付狹小路況利器。至于四驅(qū)，可能大部分時(shí)間用不上。但只要有一次用上，會感慨還好有四驅(qū)。個(gè)人覺得最雞肋的是半自動泊車，麻煩不說，還沒自己動手快

源于大眾旗下的BiFuel技術(shù)是一種雙燃料使用技術(shù)。但是這種技術(shù)并沒有在大眾旗下車型廣泛推廣，到底什么是BiFuel技術(shù)？是一種新能源車型技術(shù)嗎？BiFuel作為一種雙燃料技術(shù)，是指搭載這種技術(shù)的發(fā)動機(jī)可以使燃油與液化石油氣都能充分燃燒為車輛提供動力。也是大眾節(jié)能，環(huán)保，面向世界汽車技術(shù)的體現(xiàn)。搭配雙燃料技術(shù)的發(fā)動機(jī)內(nèi)有兩種獨(dú)立的油料分配裝置，當(dāng)液化石油氣燃料耗盡的時(shí)候可以選擇汽油作為燃料推動車輛行駛。這種雙燃料發(fā)動機(jī)與純?nèi)加桶l(fā)動機(jī)相比，可以減少將近12%的碳排放。為什么不大范圍推廣呢？首先第一，液化石油氣雖然作為一種清潔能源，但是依然會產(chǎn)生尾氣與碳排放。第二，這種雙燃料技術(shù)顯然沒有油電混動車型實(shí)用。并且當(dāng)今油電混動車型技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且在環(huán)保方面的貢獻(xiàn)比雙燃料技術(shù)好得多。駕駛體驗(yàn)也經(jīng)受住市場的考驗(yàn)。最重要的原因是目前國家政策支持新能源車型尤其是純電動車型的發(fā)展，純電動車型在行駛當(dāng)中基本可以實(shí)現(xiàn)零排放。這相比起減少12%的排放要成功得多。所以BiFuel技術(shù)雖然能為環(huán)保作貢獻(xiàn)但收效甚微。