底盤高度

H7底盤有什么變化？哈弗H7的底盤和哈弗H6很像。前懸架采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，前副車架設(shè)計(jì)為全框架結(jié)構(gòu)，前端覆蓋非金屬發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，護(hù)板內(nèi)側(cè)覆蓋大面積隔音棉，油箱和碳罐覆蓋非金屬護(hù)板。為了達(dá)到更好的導(dǎo)風(fēng)效果，護(hù)板設(shè)計(jì)成流線型，機(jī)箱管道緊貼在機(jī)箱內(nèi)部的鋼板上，用非金屬夾子固定，50%的面積外露。后懸架結(jié)構(gòu)為雙橫臂獨(dú)立懸架。底盤內(nèi)分布有4根縱梁(2根側(cè)梁 2根縱梁)，底盤中間設(shè)計(jì)了數(shù)根橫梁。為了保護(hù)底盤的重要部件，H6在油箱和碳罐兩個(gè)地方配備了由加強(qiáng)筋組成的框架結(jié)構(gòu)。為了減輕車輪重量，油箱周圍設(shè)計(jì)有加強(qiáng)桿。H7的底盤除了油箱周圍都保護(hù)的很好，甚至連碳罐也是。加強(qiáng)筋對(duì)車輛的底盤油管路、油箱、底盤有很好的保護(hù)作用。H6的底盤保護(hù)讓你在野外糟糕的道路上毫無顧慮。

榮威360底盤高度空該車底盤140mm，最低底盤高度100mm。懸掛結(jié)構(gòu)沒什么新意，受制于價(jià)格和定位。榮威360采用前麥弗遜 后扭力梁懸架完全在意料之中。后懸掛采用簧桶分離式設(shè)計(jì)，對(duì)于實(shí)用家用車來說最大的好處自然是增加了后備箱的橫向容積。懸架方面，依舊采用了前麥弗遜 后扭力梁的非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，采用了U型截面H型梁的設(shè)計(jì)，這也是同級(jí)車中的普遍做法。這種形狀的橫梁比最常見的扭力梁具有更好的抗扭性能，同時(shí)可以有效降低簧下重量，提高操控性能。據(jù)說SAIC的底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)花了三個(gè)月的時(shí)間，竭盡全力完美平衡操控和舒適性。但從實(shí)際體驗(yàn)來看，肯定是更強(qiáng)調(diào)舒適性，操控性很一般。繞樁時(shí)，內(nèi)胎在彎道的抓地力大大喪失，尾部循跡很一般。雖然動(dòng)力強(qiáng)勁，但你不要真的把它當(dāng)成性能車駕駛操控。畢竟成本擺在那里。

本田奧德賽空載荷最小離地間隙為126MM。比較低，和普通車沒什么區(qū)別。所以很多車友會(huì)說開奧德賽比某些車舒服。當(dāng)然，低是一個(gè)點(diǎn)，底盤訓(xùn)練是真的。新奧德賽的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種懸架在前輪驅(qū)動(dòng)中應(yīng)用最為廣泛。后懸架由上一代的獨(dú)立懸架改為扭力梁式非獨(dú)立懸架。至于為什么把獨(dú)立懸架改成了非獨(dú)立懸架，唯一可以解釋的原因就是增加了車內(nèi)的空空間。奧德賽的底盤配件中，前懸架下臂為鋁制，下臂的一端裝有液壓襯套，其余懸架構(gòu)件為鋼制。整車底盤保護(hù)較少，發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部設(shè)有保護(hù)板，整車備胎、油箱、排氣管的布置也很獨(dú)特。不難看出奧德賽為了最大化車內(nèi)空空間所做的設(shè)計(jì)。所以?shī)W德賽的底盤分析無非是為了空的最大化犧牲一些舒適的配置，但是規(guī)律性還不錯(cuò)。不過奧德賽的底盤動(dòng)態(tài)還是很有節(jié)奏感的，飄飄的，很舒服。

北汽Sic Bo X25的底盤高度在180mm左右。SUV車型中，Sic Bo X25的底盤較高。如果還擔(dān)心底盤低，可以裝底盤裝甲。在城市里走一圈，在環(huán)境好的區(qū)域真的沒必要噴底盤裝甲。底盤是一種高科技膠粘橡膠瀝青涂料，可噴涂在車輛底盤、輪轂、油箱等外露部位?？焖俑稍锖笮纬衫喂痰膹椥员Ｗo(hù)層，可防止飛石、碎石的沖擊，避免濕氣、酸雨、鹽分對(duì)車輛底盤金屬的侵蝕，防止底盤生銹生銹，保護(hù)車主的行車安全。北汽紳寶X25底盤結(jié)構(gòu)分析:由于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，底盤非常緊湊。下擺臂由雙層沖壓鋼板焊接而成。下擺臂結(jié)構(gòu)比較緊湊，采用"L ”結(jié)構(gòu)，輕量化開口數(shù)量不多。下臂通過帶防塵罩的一體式球鉸與喇叭連接，以后很難更換一體式球鉸。下臂通過縱向橡膠襯套與副車架連接。有趣的是，襯套的一端與車身相連，另一端與副車架相連。

一汽奔騰，底盤高度9.5cm，采用雙橫臂獨(dú)立懸架前懸架。最小離地間隙又稱底盤高度，是指汽車在最大負(fù)載時(shí)，汽車底部到地面的垂直距離。汽車應(yīng)對(duì)復(fù)雜道路的能力在這個(gè)數(shù)據(jù)中有所體現(xiàn)。以前的標(biāo)準(zhǔn)中有最小離地間隙的規(guī)定，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對(duì)于這個(gè)參數(shù)，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種路面，但如果速度過快，車身可能會(huì)不穩(wěn)定；如果底盤高度低于110mm，高速相對(duì)平穩(wěn)，但通過性較差。現(xiàn)在搭載空空氣懸架的車型，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)離地間隙，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和奔騰B70差不多，比如奔騰B70(95mm)和918 Spyder(93mm)。有興趣的請(qǐng)關(guān)注。

日產(chǎn)天籟底盤高度138mm。日產(chǎn)天籟底盤采用主流的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，整體底盤設(shè)置舒適。在結(jié)構(gòu)上，我們可以看到減輕重量的努力。前懸掛的下臂是鋁合金的，和老款后懸掛相比，打了一些孔"輕取”處理。防護(hù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)下部有護(hù)板覆蓋，底盤中部噴涂均勻涂層。油箱呈馬鞍形，由工程材料制成，排氣管由隔熱瓦保護(hù)。新天籟底盤結(jié)構(gòu)圖新天籟前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，其中下臂采用鋁合金材質(zhì)，與老款天籟保持一致。副車架采用全框副車架，后部通過螺栓連接三個(gè)局部加強(qiáng)件，提高車身剛度。、天籟新后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。雙層沖壓鋼下擺臂和下前控制臂通過螺栓結(jié)合在一起，形成梯形結(jié)構(gòu)，巧妙地替代了縱向控制臂。所以后懸架應(yīng)該說是梯形控制臂連桿懸架。另外，相對(duì)于老款天籟，在擺臂上做了一些打卡和偷拍的處理。

眾泰T700最小離地間隙為153mm；眾泰T700底盤采用前麥弗遜式和后多連桿懸掛組合。從懸掛組合來看，T600定位應(yīng)該比較舒適?？上У氖?，測(cè)試過這款車的人都知道，T600在減震濾波方面做的不是很好。T600前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，在空之間利用率高，成本低。這對(duì)于前置驅(qū)動(dòng)的T600尤為重要。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、差速器都布置在車輛的前軸上，所以懸掛的空間更小空。麥弗遜的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)正好滿足了這個(gè)苛刻的條件。前副車架與車身、下控制臂與副車架均通過螺栓剛性連接。副車架剛性沖擊大。眾泰T700后多連桿式懸架與副車架連接的地方用了三個(gè)控制臂

凱迪拉克(進(jìn)口)大型SUV，采用長(zhǎng)短臂前懸掛前懸掛，底盤高度26.5cm..底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義為當(dāng)車輛被完全切割時(shí)，從汽車底部到地面的垂直距離。汽車的通過性很大程度上體現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。以前的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)最小離地間隙有規(guī)定，大概是15到16厘米，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再硬性規(guī)定。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。對(duì)于家用車來說，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車的通過性能越好，但如果行駛在高速公路上，穩(wěn)定性就越差；如果底盤高度低于11cm，汽車高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性會(huì)很好，但通過性會(huì)較差?，F(xiàn)在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和凱雷德差不多，也就是凱雷德(265mm)。有興趣的可以關(guān)注一下。

中型車廣汽采用雙橫臂獨(dú)立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)12.1cm。最小離地間隙又稱底盤高度，是指汽車底盤在最大載荷下離地面的最短距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。之前的規(guī)則里有一個(gè)最小離地?cái)?shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，在15cm到15cm之間，現(xiàn)在取消了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內(nèi)。對(duì)于家用車，如果離地間隙能超過130mm，你的車通過性更好，但高速穩(wěn)定性差；如果底盤高度低于110mm，高速相對(duì)平穩(wěn)，但通過性較差?，F(xiàn)在搭載空空氣懸架的車型，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)離地間隙，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和傳祺GA5差不多，比如海馬M8(115mm)、思域(125mm)、戈銳(120mm)、思明(115mm)、蒙迪歐(124mm)。有興趣的可以關(guān)注一下。

Sway x3底盤多高:離地190mm。斯威x3底盤結(jié)構(gòu)分析:懸掛:麥弗遜 多連桿式，雙獨(dú)立懸掛，操控性能優(yōu)異，舒適性能優(yōu)異。但多連桿機(jī)構(gòu)比扭力梁機(jī)構(gòu)復(fù)雜，會(huì)影響底盤布局和乘客的后排空。但大尺寸中高檔多環(huán)節(jié)，尺寸可以彌補(bǔ)空之間的限制；轉(zhuǎn)向:反映的是一輛車在行駛中的感覺，方向盤是否靈敏，轉(zhuǎn)多少度才合適。助力轉(zhuǎn)向分為液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，可以使轉(zhuǎn)向更輕便、更節(jié)能。CX 4號(hào)由電力驅(qū)動(dòng)。制動(dòng):就是制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)距離等參數(shù)。這一級(jí)全是碟剎，下一級(jí)有前盤和后鼓。手制動(dòng)包括傳統(tǒng)的手制動(dòng)、腳制動(dòng)、電子制動(dòng)等。傳動(dòng):前驅(qū)，后驅(qū)，但CX-4是前驅(qū)，這個(gè)級(jí)別的大多是前驅(qū)。車體結(jié)構(gòu):有載和空載。一般城市SUV都是裝的，比如CRV/RAV4/途觀/翼虎/CX-5等。非承載式SUV就是硬盤SUV，比如牧人/巴丁等。

日產(chǎn)騏達(dá)底盤高度:騏達(dá)最小離地間隙應(yīng)該在166-167mm左右。最小離地間隙是指在額定滿載的前提下，汽車停放在水平地面上時(shí)，底盤最低凸出部分與水平地面之間的距離。關(guān)于最小離地間隙，以前的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)最小離地間隙是有規(guī)定的，大概是150 ~ 160 mm，但是現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)取消了這個(gè)硬性規(guī)定。最小離地間隙越大，車輛通過障礙物或不平地面的能力越強(qiáng)，但重心越高降低了穩(wěn)定性。最小離地間隙越小，車輛通過障礙物或不平地面的能力越弱，但重心越低可以增加穩(wěn)定性。最小離地間隙應(yīng)考慮到裝卸平臺(tái)在運(yùn)輸過程中的通過性，以及汽車在接近普通人行道邊緣時(shí)不發(fā)生摩擦的可能性。如果對(duì)某個(gè)國(guó)家或地區(qū)的銷售受到限制，還應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐牡缆焚|(zhì)量。同時(shí)，最小離地間隙的值是有限的，這與車型功能和空空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)。比如跑車的最小離地間隙會(huì)比較小，而SUV的會(huì)比較大。

鈴木的汽車底盤高度為15.5厘米，采用麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架。底盤高度(即最小離地間隙)是指汽車處于最大承載能力時(shí)，汽車底部到地面的垂直距離。汽車的通過性就體現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。按照以前的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。從一輛車的特點(diǎn)來說，底盤高度超過13cm的話，通過性能相對(duì)較好，但是速度過快的話，車身可能會(huì)不穩(wěn)定；底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差。現(xiàn)在搭載空空氣懸架的車型，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)離地間隙，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和羚羊差不多，比如安哥拉(158mm)、金剛(150mm)、景逸S50(150mm)、蒙派克E(160mm)、威廷(149mm)。有興趣的可以關(guān)注一下。

上汽通用五菱的MPV采用麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，底盤高度16 cm。最小離地間隙(底盤高度)是指車輛在最大載荷下，底盤與地面之間的最小高度。汽車的通過性就體現(xiàn)在這個(gè)數(shù)據(jù)上。在過去的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)最小離地間隙是有規(guī)定的，數(shù)據(jù)是16cm左右，現(xiàn)在沒有這樣硬性的規(guī)定。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。對(duì)于一輛家用車來說，如果底盤高度超過130mm，汽車更容易通過各種道路，但高速穩(wěn)定性較差。離地間隙小于110mm，高速穩(wěn)定性會(huì)更好，但通過性會(huì)更差。目前很多車都已經(jīng)配備了空空氣懸架，可以隨時(shí)隨地改變離地間隙，可以更好的滿足通過性和高速穩(wěn)定性的雙重需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)與寶駿730相近，包括宋(160mm)、小海獅X30(165mm)、逸動(dòng)(160mm)、(153mm)、創(chuàng)酷(158mm)。有興趣的請(qǐng)關(guān)注。

大眾斯柯達(dá)底盤高度15cm，采用麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸掛。最小車輛離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛滿載時(shí)，車輛底盤最低部分與地面的垂直距離。底盤高度數(shù)據(jù)顯示了車輛通過復(fù)雜地面的能力。之前的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再死板。一般來說，汽車的底盤高度在11cm-15cm之間。從家用車的角度來看，如果底盤高度超過130mm，通過性能相對(duì)較好，但在快速行駛時(shí)，穩(wěn)定性稍差；離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。目前很多車都已經(jīng)配備了空空氣懸架，可以隨時(shí)隨地改變離地間隙，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數(shù)據(jù)和速途差不多，比如奧拓(150mm)、吉利GC7(150mm)、昌河M50(145mm)、唯亭(149mm)、御軒(150mm)。有興趣的可以關(guān)注一下。

長(zhǎng)安cs95底盤高度:長(zhǎng)安cs95底盤滿載時(shí)高度約22cm，最小離地距離19.5cm。汽車底盤由四部分組成:傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。底盤用于支撐和安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其零部件和總成，塑造汽車的整體造型，接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車能夠正常運(yùn)動(dòng)和行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。傳動(dòng)系統(tǒng)具有減速、變速、倒車、動(dòng)力中斷、輪對(duì)輪差速、軸對(duì)軸差速等功能。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作時(shí)，能保證汽車在各種工況下正常行駛，具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常在2000到3000轉(zhuǎn)/分左右。這么高的轉(zhuǎn)速如果只靠變速箱來降低，變速箱中齒輪副的傳動(dòng)比需要大。齒輪副的傳動(dòng)比越大，兩個(gè)齒輪的半徑比就越大，換句話說，變速箱的尺寸就越大。此外，轉(zhuǎn)速降低，但扭矩不可避免地增加，增加了變速箱和變速箱后級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。

豐田漢蘭達(dá)底盤離地高度170mm；最小離地間隙”標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為GB/T3730.1-2001，定義為車輛滿載時(shí)底盤最突出部分與水平地面的距離(最大允許裝載質(zhì)量)。以圖解的形式給出了具體的測(cè)量方法，但沒有規(guī)定具體的數(shù)值范圍。最小離地間隙反映了汽車通過障礙物或不平地面而不發(fā)生碰撞的能力。豐田漢蘭達(dá)的最小離地間隙越大，車輛通過障礙物或不平地面的能力越強(qiáng)，但較高的重心降低了穩(wěn)定性。最小離地間隙越小，車輛通過障礙物或不平地面的能力越弱，但重心越低可以增加穩(wěn)定性。豐田漢蘭達(dá)的最小離地間隙要考慮到運(yùn)輸過程中裝卸平臺(tái)的通過性，以及汽車靠近一般人行道邊緣時(shí)不發(fā)生摩擦的可能性。如果對(duì)某個(gè)國(guó)家或地區(qū)的銷售受到限制，還應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐牡缆焚|(zhì)量。同時(shí)，最小離地間隙的值是有限的，這與車型功能和空空氣動(dòng)力學(xué)有關(guān)。比如跑車的最小離地間隙會(huì)比較小，而SUV的會(huì)比較大。

別克君越底盤高度150mm。與老款相比，2013款新君越在外觀和內(nèi)飾方面進(jìn)行了調(diào)整，動(dòng)力方面也有所提升。同時(shí)在配置上增加了新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)。新君越外觀動(dòng)感時(shí)尚，操控方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。新君越采用前麥弗遜后多連桿懸掛布局，這也是最常見的懸掛組合。前后懸架采用鋁合金下控制臂，有助于提高懸架的響應(yīng)性。值得一提的是，這次拍攝的2.0T旗艦車型還配備了CDC主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，可以很好的兼顧舒適性和操控性。全新別克君越采用全框副車架，整體剛性更好，發(fā)生碰撞時(shí)能有效分散沖擊力。前懸掛采用麥弗遜式懸掛，這是最常見的懸掛形式，結(jié)構(gòu)也差不多。值得一提的是，新君越前懸架的下臂和轉(zhuǎn)向節(jié)(車輪軸承座)采用鋁合金材質(zhì)，可以有效減輕簧下重量，提高懸架的響應(yīng)性。另外，下擺臂與副車架連接的地方使用了液壓襯套，比橡膠襯套更好的過濾了不同頻率的振動(dòng)。

名爵銳騰的底盤離地高度為190mm。GS名爵銳騰的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)在操控安全性能上與車輛主動(dòng)安全系統(tǒng)完美配合，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)。它配備了"一鍵鎖定”功能，可以強(qiáng)制車輛處于四驅(qū)狀態(tài)，在不良路面也能輕松起步。四驅(qū)鎖止時(shí)，限速高達(dá)60公里/小時(shí)。一旦超過，系統(tǒng)會(huì)回到自動(dòng)模式，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。在安全性能方面，名爵銳騰不僅"跑得快，剎車穩(wěn)”時(shí)速100-0km/h，制動(dòng)距離小于38m，達(dá)到了C-NCAP五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，被評(píng)為"十五合一旗艦保護(hù)”多維度安全樹立自主品牌SUV安全新標(biāo)桿。此外，它還擁有FSF超高強(qiáng)度一體化輕量化車身，"熱成型材料 高強(qiáng)度 超高強(qiáng)度鋼板”比例達(dá)到整車的74%，耐撞性和輕量化水平遠(yuǎn)超同級(jí)車。名爵銳騰還配備了ISOFIX兒童安全座椅固定裝置、歐標(biāo)行人保護(hù)設(shè)計(jì)等配置，360

成功車的微面采用麥弗遜式獨(dú)立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)16cm。最小離地間隙(底盤高度)被定義為當(dāng)車輛被完全切割時(shí)底盤和地面之間的最短距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。之前的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了底盤的高度，大概在16cm之間，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再死板。理論上，汽車的最小離地間隙是其底盤的高度，通常在110毫米到150毫米之間。對(duì)于這個(gè)參數(shù)，如果底盤高度超過13cm，通過性能相對(duì)較好，但如果車速過快，車身可能會(huì)不穩(wěn)定；離地間隙越小(小于110mm)，速度越高，但通過性越低。現(xiàn)在配備空空氣懸架的汽車，在行駛中可以自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤高度，可以完美滿足穩(wěn)定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數(shù)據(jù)與成功的V2相似，如埃爾法(160mm)、博越(160mm)、賽拉圖(160mm)、圣達(dá)菲(156mm)和駿怡(165mm)。有興趣的請(qǐng)關(guān)注。

日產(chǎn)(進(jìn)口)這款車，底盤高度28.7cm，采用雙橫臂獨(dú)立懸架前懸架。底盤高度(即最小離地間隙)是指汽車處于最大承載能力時(shí)，汽車底部到地面的垂直距離。底盤高度數(shù)據(jù)顯示了車輛通過復(fù)雜地面的能力。以前的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了底盤的高度，在15cm到15cm之間，但是現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)取消了。理論上，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，不大于150mm。從汽車的特性來看，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易克服各種路面，但如果車速過快，車身可能會(huì)不穩(wěn)定；如果底盤高度低于110mm，汽車在高速時(shí)可以輕松操控，但對(duì)于非常復(fù)雜的路面可能就無能為力了?，F(xiàn)在有了自動(dòng)調(diào)節(jié)離地間隙的功能，這個(gè)功能只有搭載空空氣懸架的車才有，解決了穩(wěn)定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數(shù)據(jù)和途樂差不多，比如途樂(287mm)、玲玲(300mm)。有興趣的請(qǐng)關(guān)注。