豐田

豐田威馳與致享的區(qū)別是：1、動力不同：豐田威馳的最大馬力是110kw，最大扭矩是138nm；致享的最大馬力是111kw，最大扭矩是139nm。2、變速箱不同：豐田威馳匹配CVT無級變速（模擬8擋）、5擋手動變速箱；致享匹配CVT無級變速（模擬8擋）變速箱。3、尺寸不同：豐田威馳的長寬高分別是4435mm、1700mm、1490mm，軸距為2550mm；致享的長寬高分別是4440mm、1700mm、1490mm，軸距為2550mm。

豐田是日本的車，豐田是一家同時在東京證交所（TYO）、名古屋證交所（NAG）、紐約證交所（NYSE）和倫敦證交所（LSE）上市的日本跨國汽車制造商，旗下乘用車品牌主要包括核心品牌豐田（Toyota）和豪華品牌雷克薩斯（Lexus）。以豐田卡羅拉為例：其是廣汽豐田推出的一款緊湊型車，長寬高分別是4635mm、1780mm、1455mm，軸距為2700mm，搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率是85kw，最大扭矩是185nm，匹配CVT無級變速（模擬10擋）變速箱。

豐田汽車Venza 前臉神似美規(guī)版Camry的Venza在造型上顯得很流線并充滿了炫酷，充滿了深厚的Toyota家族特色。這新款車的前杠清晰的體現(xiàn)了現(xiàn)階段豐田汽車的時髦樣式：光亮寬敞的格珊及其和翼子板相交的弧型車燈。側(cè)邊，Venz的線框顯得極其順暢，并選用內(nèi)嵌式的C柱設(shè)計方案，配搭后才有意塑造的圓潤曲線圖，讓其并不顯得沉重；后尾一部分，Venza有著獨具特色的斜背式設(shè)計方案，不論是D柱的線框或是電動尾門的造型和凌志雷克薩斯的RX系列產(chǎn)品有一些相似，而不規(guī)律造型的車尾燈也是Venza在造型上的一大特色，和車體鈑件間極好的結(jié)合，也展示出很理想化的視覺沖擊。 現(xiàn)階段，豐田汽車Venza為其隸屬系列產(chǎn)品下的全新車型。

豐田MR2 MR2顧名思意是一部MR車，MR就是中置發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動的含意，MR2本來解作 Mid engine，Runabout，2 seater"（意謂中置發(fā)動機(jī)，小型轎車，雙坐位），之后豐田汽車切合一眾買車人規(guī)定，將MR2的想法改成"Mid engine，Rear drive，2 seater"（中置發(fā)動機(jī)， 后輪驅(qū)動，雙坐位）。 MR2系列入日本第一款中置發(fā)動機(jī)并大批量制造的性能超級跑車。外觀設(shè)計層面，從車前看，MR2有些像Mazda RX-7FD（高橋啟介 的超級跑車）;特性層面，MR2選用1998cc L4 DOHC汽車發(fā)動機(jī)，馬力有245匹，雖非真真正正頂尖馬力， 但因為車體輕，那樣的馬力早已非常合適了，再加上MR2屬中置發(fā)動機(jī)，重心點低，凈重遍布之比40:60，因而有著靈敏的轉(zhuǎn)為反映，其戰(zhàn)斗力肯定不可忽視。

中規(guī)中矩，性價比不錯的合資純電車。車身線條流暢，內(nèi)飾做工用料可以，中控屏提升了科技感。電機(jī)加速快且安靜，操控指向精準(zhǔn)，剎車靈敏?？臻g寬裕，車內(nèi)儲物空間和后備箱空間都很實用。減震過濾了小的顛簸，加上動力平穩(wěn)，座椅支撐到位，乘坐比較舒適。

外觀設(shè)計前衛(wèi)，整體造型凸顯運動感，內(nèi)部裝飾較為豪華，鍍鉻和軟性材質(zhì)較多，車機(jī)不支持CarPlay，但總體還算豐富。整個動力輸出非常線性，不會給人突兀的感覺，底盤和懸掛偏向于家用調(diào)教，不過駕駛過程中的能量回收讓人不適，好在可調(diào)高低！

看到很多問答說雙離合變速箱無法匹配自然吸氣發(fā)動機(jī)，這是錯誤的認(rèn)識，從技術(shù)上來說雙離合匹配自然吸氣沒有任何難度，國產(chǎn)長安都推出很多自然吸氣匹配雙離合的車型，你還相信大眾無法匹配嗎？車企匹配不同的變速箱，除了技術(shù)層面的考量以外，還要根據(jù)市場以及戰(zhàn)略的考量。無論是大眾還是豐田，本質(zhì)上都是為了提升市場占有率、增加利潤。實際上，對于廠家來說，在不考慮用戶體驗的情況下，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配可以實現(xiàn)像搭積木一樣互相更換，當(dāng)然，發(fā)動機(jī)和變速箱還需要一定的軟件匹配。營銷角度：大眾低端用AT凸顯雙離合的“高貴”從2002年大眾和博格華納在高爾夫R32上安裝第一輛量產(chǎn)家用車雙離合變速箱開始，雙離合已經(jīng)成為未來大眾至關(guān)重要的戰(zhàn)略，在大眾推出雙離合變速箱之前，大眾并沒有自己的自動變速箱技術(shù)，低端車型主要使用愛信的6AT，高端則使用采埃孚的8AT，為了迅速的提升雙離合變速箱的市場占有率，得到車主的認(rèn)可，大眾開始迅速的在其中低端品牌普及雙離合變速箱。比如大眾的高爾夫、速騰、邁騰都逐漸的匹配了雙離合變速箱，但是當(dāng)時很多人并不買賬，因為雙離合只在大眾品牌上使用，并沒有在奧迪上使用，為了改變這種認(rèn)識，奧迪的中低端車型也開始使用雙離合變速箱。但是在大眾的低端自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配愛信的6AT變速箱。實際上在4S店購車時，銷售最常見的一個說法就是“雙離合動力沖，自然吸氣肉”，這里面體現(xiàn)了營銷層面的考量，利用雙離合匹配1.4T渦輪增壓動力好的優(yōu)點凸顯1.6L自然吸氣匹配AT的動力差的缺點。技術(shù)角度：大眾高端用AT，主要還是雙離合目前還有一定的缺欠大眾目前的策略是：從最初的只在大眾品牌匹配到現(xiàn)在奧迪中端逐漸匹配，比如常見的奧迪a4L、A6L都已經(jīng)匹配了雙離合變速箱，但是在大眾最高端的奧迪a8L上，目前仍然采用的是采埃孚的縱置8AT變速箱，之所以采用這樣的策略主要還是雙離合變速箱目前有一定的缺陷在駕駛感受上仍然無法全面的和AT媲美。特別是雙離合在低速激烈駕駛時仍然有發(fā)生頓挫的幾率，這是雙離合變速箱目前無法完全解決的。由于雙離合變速箱采用提前升檔的策略，在以一檔行駛時二檔已經(jīng)預(yù)選等待切換，二檔行駛時三檔已經(jīng)預(yù)選并等待切換，這種策略使雙離合升檔的速度特別快，但是會導(dǎo)致降檔的速度就會比較慢，必須要先脫開高檔位再掛入低檔位，比如雙離合在以3檔低速跟車時，四檔已經(jīng)預(yù)選掛入，當(dāng)有急加速需求，駕駛者會大腳油門加速，正常的邏輯就是降到二檔增加扭矩輸出，但降檔之前必須要脫開四檔，時間會比較長，而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速已經(jīng)在大腳油門的同時攀升。此時就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下突然掛入低檔位，這就會導(dǎo)致頓挫。這種情況是雙離合目前的缺陷沒有辦法根治。大眾自然不可能在其最高端車型上匹配有缺陷的變速箱，影響其形象。當(dāng)然隨著48伏輕混技術(shù)的逐漸植入，在起步電機(jī)的配合下雙雙離合變速箱的頓挫感大大降低，也許在不久的將來，大眾會將其旗下的車型全面替換成雙離合。成本角度：豐田低端用CVT主要是基于成本考量豐田作為日系車企成本是其首先或優(yōu)先考量的， CVT變速箱最大的優(yōu)點就是成本低， CVT變速箱的零件數(shù)量只有6AT的80%，零件數(shù)量少成本自然降低，此外，CVT變速箱不用像AT變速箱那樣繳納昂貴的專利費，總體上來說造價更低，豐田在其中小排量發(fā)動機(jī)上匹配 CVT變速箱也就不足為奇了，實際上這也是日系車企普遍的一種思路，CVT可用、夠用、省油、平順這些優(yōu)點在中小排量車型上也的確是比較合適的。競爭角度：豐田中高端用AT主要是基于成本考量：由于CVT變速箱的結(jié)構(gòu)特點，瞬間加速能力相對比較差，無法像AT變速箱那樣獲得更好的操控感、加速感，這對于一些高端車型來說自然是不能容忍的，因此，在豐田的中高端車型，豐田采用了6at或者8at變速箱。

任何一臺車都要一個3C認(rèn)證標(biāo)才可以上牌落戶，根據(jù)車型的不同一般最低二三十萬就能搞定，高級點的車型大一百多小兩百萬。不管從那個國家進(jìn)口的那種車型，只要手里有車，且符合國家的各項性能指標(biāo)你都可以申請該車輛的3C認(rèn)證標(biāo)。但是埃爾法另外，因為某些不為人知的人為因素導(dǎo)致，只有她手里有3C標(biāo)志，且進(jìn)口的埃爾法車架號只有她手里的才能用，原車的沒用。這時可能有人會問車架號不是原車就有了，為什么原車的車架號不行？因為數(shù)據(jù)庫里沒有對應(yīng)該車輛的車架號，只有她手里有，所以任何一臺埃爾法都要磨號再二次打碼處理。她不賣車，賣的是車的資質(zhì)。她的心情，直接影響到車的價格走勢，跟任何事物無關(guān)。

豐田汽車作為全球數(shù)一數(shù)二汽車品牌，豐田這些年為消費者帶來了無數(shù)經(jīng)典的車型，不僅其在全世界銷量排名第一，在中國至今銷量也排名第二，可謂是人見人愛的一款品牌汽車。然而談到豐田汽車，話說就有一個問題想問大家了，那就是很多人都說豐田汽車 車皮薄，車輕，不安全，可是為啥豐田的這個缺點并沒有阻礙它的全球的銷量呢？在日常生活中駕車難免會磕磕碰碰，在所難免，傷車又傷漆，但是只要在開車時候注意一下這些都是可以避免的，但是選擇豐田汽車的人還是比較多的。 豐田的穩(wěn)定性在行業(yè)內(nèi)都是頂尖的。熟悉豐田的朋友都知道，豐田的汽車在圈內(nèi)有著開不壞的美譽，非常結(jié)實耐用。豐田汽車在傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)方面造詣很高，混動技術(shù)系統(tǒng)也比較先進(jìn)，發(fā)動機(jī)的熱效率技術(shù)堪稱一流，愛信變速箱更是全球十佳變速箱之一，技術(shù)成熟穩(wěn)定。 豐田車之所以車漆薄，與國內(nèi)合資生產(chǎn)也有莫大的關(guān)系，豐田汽車主打家居用車的概念，以經(jīng)濟(jì)耐用著稱，所以在車身整體設(shè)計上偏向于輕量化的設(shè)計，所以燃油經(jīng)濟(jì)性更高，發(fā)動機(jī)熱效率系統(tǒng)在日糸中最佳。

豐田卡羅拉1.2T自動的話目前優(yōu)惠也就在1萬以內(nèi)，這個車一向優(yōu)惠都很低，不過我覺得買這個車很值，首先一個它優(yōu)惠是低，但是保值率很高啊，開個幾年想換車了也不會覺得心疼。還有一個就是他的可靠性很高，卡羅拉全球銷量加起來可以繞地球5圈，可想而知它的可靠性多高。省油方面也是非常省油的，基本優(yōu)惠都在6-7個油左右。開著動力也完全足夠家庭使用，滿員的情況下也不會覺得擁擠。非常符合家用的條件，省油省錢省心。

豐田普拉多國產(chǎn)化現(xiàn)在已經(jīng)有了呀，一汽豐田正常的國產(chǎn)普拉多3.5排量。但是他是國五車。就是不知道你那里能不能上牌。還有你是不是想問的全時四驅(qū)的普拉多能不能國產(chǎn)？這是不可能的了，因為豐田有很多大排量的車，在中國有環(huán)保法規(guī)定，而且豐田為了迎合中國的環(huán)保法，把全時四驅(qū)改為分時四驅(qū)，所以他就不可能去生產(chǎn)。還有豐田酷路澤，他要想國產(chǎn)化必須換上小一點排量的發(fā)動機(jī)。比如像福特猛禽的那一款3.5TT 渦輪發(fā)動機(jī)。

像豐田皇冠那樣，有獨立車標(biāo)的車有哪些？擁有獨立車標(biāo)的車型的確不少，其中豐田是擁有獨立車標(biāo)最多的汽車品牌，國內(nèi)除了皇冠外、還有埃爾法、以及停產(chǎn)的銳志也是有獨立車標(biāo)其他豐田有獨立車標(biāo)多在國外國內(nèi)相當(dāng)少見，除了豐田外其他許多汽車品牌也有獨立車標(biāo)的車型比如福特野馬、日產(chǎn)GTR、雪佛蘭克爾維特是聯(lián)合車標(biāo)、現(xiàn)代雅科仕等等都是擁有獨立車標(biāo)的代表車型。為什么同一個品牌會有獨立車標(biāo)的存在呢？有的為了突出這一車型特征特點額外掛新車標(biāo)顯得與眾不同，還有的汽車品牌獨立車標(biāo)有著特殊的含義和來歷，但很多擁有獨立的車型只是在車頭掛獨立車標(biāo)但在車尾車標(biāo)上依然沿用自家品牌車標(biāo)，總的來說就是定位需要，還有一些國外汽車品牌旗下或合作的著名頂級汽車改裝廠改裝后的車型有時候也是不掛原廠車標(biāo)的，甚至讓很多人誤解難道這又是什么新品牌汽車？這里聊一個車標(biāo)的延伸話題，除了汽車品牌的獨立車標(biāo)外還有很多品牌車企采用換標(biāo)車這一操作，就是同一款車型掛自家不同品牌車標(biāo)，簡稱一標(biāo)多車戰(zhàn)略，經(jīng)過外觀微調(diào)后或無需調(diào)整直接就上市銷售，其實這也是一個汽車行業(yè)的基本操作，很多國外汽車集團(tuán)旗下?lián)碛斜姸嗥嚻放?，如果每款同級車型都做獨立研發(fā)這樣成本費用無疑是巨大的浪費，采取換標(biāo)這一方式就會大大的減少降低研發(fā)成本，有現(xiàn)成的可以用也沒理由花費巨額投入去研發(fā)一款獨立新車型，這絕對不符合自身市場利益。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題普拉多定位于一款純硬派越野車，實際上售價不菲，從某種程度上來說也能算的上豪車，并不亞于奧迪a6l或者寶馬5系之類的。我們就拿市面上最常見的普拉多2700來說，這款車目前丐版售價也要43萬多，亂七八糟下來奔著50萬去了。很多消費者買這臺車主要是沖著它的霸氣的外觀，扎實的穩(wěn)定性以及超高的保值率，確實在這些方面普拉多都很有優(yōu)勢，開出去有面子，賣車時還能多賣不少錢，那到底買這臺車回家是否真的能比5系這些豪車更實惠呢，下面我們就來看一下它的用車成本。先說保養(yǎng)費用，普拉多2700是5千公里一保養(yǎng)，小保養(yǎng)一次，換機(jī)油機(jī)濾加工時費差不多需要1000左右，4萬公里大保養(yǎng)換機(jī)油，四濾，變速箱油，差速器油，剎車油，轉(zhuǎn)向助力油，差不多需要3700多，總的算下來前6萬公里的保養(yǎng)總費用在1.5萬左右。再說油耗，普拉多2700的平均綜合百公里耗油在15升左右，可以加92號汽油，年行駛里程按1.5萬公里算，油價按6元每升計算，一年下來油耗花費差不多要13500元。保險方面，只買50萬三者，車損，不計免賠，強險和車船稅，一年下來共計花費在7000左右。我們拋出洗車，過路費，停車費，維修費用等，只算保養(yǎng)，保險和油耗等三項最基礎(chǔ)的花費，一年下來差不多要2.4萬左右，這么個花費其實一點不比同價位的豪華車省錢，但確實普拉多基本不用維修，另外保值率會更高，所以總的來說還是會稍微有些優(yōu)勢。歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點【李老貓說車】

國內(nèi)汽車市場上，南北大眾“一汽大眾”和“上汽大眾”擁有半壁江山，江湖老大地位無可撼動，每年的銷量更是令其他汽車品牌瞠目結(jié)舌，艷羨不已。即使是車市寒冬的今天，大眾汽車依然取得非常不錯的銷量業(yè)績。其中上汽大眾10月份就賣出了17萬 的驕人業(yè)績，雖然比去年同期相比有所下滑13%，但是對比整體汽車市場20%的下滑幅度，大眾已經(jīng)做得非常不錯了。除了大眾，在國內(nèi)汽車市場上，還有一個合資品牌也賣得非?；鸨?，那就是豐田汽車。豐田汽車豐田汽車也依葫蘆畫瓢，也有“一汽豐田”和“廣汽豐田”之分，那么同樣是豐田旗下的公司，“一汽豐田”和“廣汽豐田”有什么區(qū)別，哪家質(zhì)量更好？相信不少人都有這樣的疑問，我們就一起來聽聽內(nèi)行人怎么說：區(qū)別一：成立的時間不一樣一汽豐田成立于2000年，而廣汽豐田成立于2004年，稍晚于一汽豐田。規(guī)模上，一汽豐田比廣汽豐田大很多，一汽豐田國內(nèi)擁有5個生產(chǎn)基地，而廣汽只有一個生產(chǎn)基地。區(qū)別二：所生產(chǎn)、銷售的車型不一樣一汽豐田生產(chǎn)的車型更多，例如經(jīng)濟(jì)型神車“卡羅拉”，以及中高端皇冠和已經(jīng)停產(chǎn)的后驅(qū)車銳志。豐田高端車--皇冠除了轎車，一汽豐田也生產(chǎn)明星車型“榮放RAV 4和普拉多”?？_拉由于規(guī)模小一些，所以廣汽豐田生產(chǎn)的車型也比較少，主要有凱美瑞、漢蘭達(dá)、埃爾法，也是中高低車型都有，車型覆蓋得比較全面。凱美瑞其中漢蘭達(dá)不但沒有優(yōu)惠，還得加價，可見認(rèn)可度極高。還有就是常被當(dāng)做面包車的百萬級神車埃爾法，堪稱豐田品牌的旗艦車型。百萬級“面包車”埃爾法區(qū)別三：企業(yè)性質(zhì)一汽豐田是國有企業(yè)，而廣汽豐田是私企，注冊資金一汽豐田是33億，而廣汽豐田是16億，實力方面還是有不小的差距。一汽豐田有1.2萬員工，而廣汽豐田有0.5萬員工，規(guī)模上小了不少。區(qū)別四：產(chǎn)品質(zhì)量豐田在浙江常熟設(shè)立了一個技術(shù)研發(fā)中心，專門給旗下的一汽豐田和廣汽豐田提供技術(shù)支持，在技術(shù)層面基本上沒有什么差異。但是廣汽豐田卻獲得了豐田全球50多家生產(chǎn)商中唯一做到“全年0故障”的車企，可見廣汽豐田在產(chǎn)品質(zhì)量把控上做得更加到位，全年汽車故障投訴率也更低一些。所以質(zhì)量方面，廣汽豐田會優(yōu)于一汽豐田

2004年購?fù)?，跟威馳是一個平臺的車，除外觀有區(qū)別外，其他都一樣，2016年置換，這車用了12年，行駛21萬公里，所以非常了解。說實話這車質(zhì)量非常好，除正常保養(yǎng)外，沒出現(xiàn)任何問題。至于高速跑多少，我記得高速沒限速前，最高車速跑過150多公里，120公里那是經(jīng)常的，沒任何問題。不過，重要的是在路況、天氣等條件允許時才可以，安全第一！

豐田汽車和本田汽車，都是以低油耗著稱的日系品牌。這兩個汽車品牌的節(jié)油模式都是非常給力的，不過還是存在一些不同。筆者就先來分析一下豐田汽車和本田汽車的節(jié)油模式。首先是豐田汽車。只要你啟動豐田汽車，那么豐田汽車就會自動啟動ECO模式，只要你不關(guān)閉ECO模式，ECO模式就會一直處于工作中。但是即使說處于ECO模式，實際上車輛動力的輸出不會受到影響。如果需要急加速的時候，當(dāng)你深踩油門，你就會發(fā)現(xiàn)儀表盤的ECO字樣消失，此時車輛就不再處于ECO模式而是處于普通駕駛模式?？梢哉f，豐田汽車這樣的設(shè)計，還是很科學(xué)的。本田汽車的ECO模式也可以起到節(jié)油的作用，但是運行模式上就沒有豐田汽車那么智能了。比如說你駕駛的是搭載了2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的艾力紳，如果啟動ECO模式，那么你就會明顯感到動力減少了。甚至不少車主反應(yīng)，使用了ECO模式之后，就會感覺汽車的動力只有1.8L了。那么，長期使用ECO模式會產(chǎn)生積碳嗎？正常來說，由于在ECO模式下，車輛的動力輸出會比較弱，所以確實是會比正常駕駛模式下產(chǎn)生更多的積碳。不過另一方面，如果車輛經(jīng)常跑高速，那么積碳情況也會減輕很多。而且實際上積碳產(chǎn)生的原因更多是與駕駛者的不良駕駛習(xí)慣，以及是否經(jīng)常在鬧市區(qū)堵車路段開車關(guān)系更大，ECO模式下產(chǎn)生的積碳還是屬于比較少量的。綜上所述，豐田汽車和本田汽車的ECO模式都可以達(dá)到省油的目的，但是對比之下，還是豐田汽車的ECO模式會更加實用。同時長期使用ECO模式確實會產(chǎn)生積碳，但是并不會帶來太多的積碳。

針對這個問題幾乎所有人的回答都會是長安幾乎不可能成為下一個豐田，因為這不言而喻。為什么呢？首先一個是級別不一樣，一個是屬于享譽全球世界級別的，一個是國家級的。我們都知道世界五大車企，除了大眾就屬豐田最牛逼了，而長安是國產(chǎn)，不僅是國產(chǎn)，在國產(chǎn)里面都不能排名到第一。由于近兩年的經(jīng)營策略導(dǎo)致長安現(xiàn)在在國內(nèi)的地位不斷下跌。其次車子的品質(zhì)不一樣，這個就不用多說了吧，從開不壞的豐田，修不好的大眾這句話就可以看出來豐田的厲害之處，雖然這句話可能有點夸張了，但是不得不承認(rèn)它的厲害之處，這一點相信那些老司機(jī)更有發(fā)言權(quán)。再次兩者的歷史不一樣，豐田汽車的發(fā)展歷史近百年而長安的汽車發(fā)展才短短十幾年時間，不管從工藝上，技術(shù)上或者是外觀的等各個方面都不是長安能比的。所以綜合這幾點，長安要想成為下一個長安不是一朝一夕能趕上的，因為這需要一個歷史沉淀的過程。

感謝邀請！問題問的本身就有問題，為什么呢？無論是本田也好，豐田也罷，五菱也行，哪一個汽車保養(yǎng)周期它不是根據(jù)品牌而定的，而是根據(jù)你所加的機(jī)油而定的?，F(xiàn)在雖然說新能源的汽車熱度很大，但是主流的汽車還是我們現(xiàn)在開的內(nèi)燃機(jī)，也就是燃油的汽油車，內(nèi)燃機(jī)有什么特性呢？它是一個機(jī)械產(chǎn)品，只要是我們按時加注機(jī)油按時進(jìn)行保養(yǎng)，它就會有一個不錯的動力表現(xiàn)，你不管它是渦輪增壓還是自然吸氣，發(fā)動機(jī)都沒有問題。所以和本田crv是渦輪增壓的發(fā)動機(jī)，以及豐田五菱是普通的自然吸氣的發(fā)動機(jī)，沒有任何關(guān)系。機(jī)油分為全合成機(jī)油，半合成機(jī)油和礦物質(zhì)油，一般來說加注半合成機(jī)油，由于本身的機(jī)油抗氧化能力不同，公里數(shù)比加注全合成機(jī)油更換的要早一些，也就是大家說的，半合成機(jī)油一般的建議5000公里到7000公里左右更換，而全合成機(jī)油是1萬公里更換一次。這是因為全合成機(jī)油的抗氧化能力和抗剪切力方面有更好的表現(xiàn)，能夠更好的潤滑我們的發(fā)動機(jī)內(nèi)部的零部件，使發(fā)動機(jī)內(nèi)部的軸瓦等等相應(yīng)的部件減少磨損，提高發(fā)動機(jī)的壽命。所以綜合來說，汽車的保養(yǎng)周期和是不是渦輪增壓的發(fā)動機(jī)沒有關(guān)系，而是渦輪增壓的發(fā)動機(jī)更建議加注全合成機(jī)油而已。汽車的保養(yǎng)周期和品牌也沒有太大的關(guān)系，主要和汽油的種類有關(guān)。

技術(shù)層面我看很多老師都說了，就不贅述了，發(fā)展前景方面，“非專業(yè)車評”老師說的可能是個過渡產(chǎn)品個人也有一樣想法，我主要從二手車角度，給大家說說這個2.0T的車型市場表現(xiàn)吧！2.0T的發(fā)動機(jī)，D-4ST發(fā)動機(jī)，帶著眾多的科技而來，主要應(yīng)用在了哪些車型呢？豐田的改款皇冠，豐田的漢蘭達(dá)是主要的車型！發(fā)動機(jī)的耐用性是豐田的招牌，2.0T的發(fā)動機(jī)有目前所有渦輪增壓發(fā)動機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，而且還是成熟技術(shù)，有雙渦管，雙循環(huán)和雙噴射的技術(shù)，說的虛頭巴腦的，其實作用就有一個：省油和動力好！我們都知道，皇冠是豐田的拳頭產(chǎn)品，一直以來都有很好的口碑，原來的3GR和5GR發(fā)動機(jī)名譽汽車界，采用了新的2.0T的發(fā)動機(jī)，最直接表現(xiàn)就是加速更好了，而且發(fā)動機(jī)采用水冷式中冷器后，就發(fā)現(xiàn)，一來中冷器安裝可以更加靠近發(fā)動機(jī)本體，動力響應(yīng)會更加直接；二來進(jìn)氣的冷卻效果會更好。加速成績能在七秒多，這個水冷是功不可沒的。目前市面上的2.0T的漢蘭達(dá)和皇冠的保值率就間接證明了他們的耐用性。大家一定要明白保值率不單單是多賣幾個錢，還有更重要的是代表了汽車的耐用性和穩(wěn)定性，如果三天兩頭發(fā)動機(jī)出險問題，能保值才怪呢？對不？舉個例子，現(xiàn)在最早搭載2.0T皇冠的車型是2015款，2015年的精品車賣21萬還嗷嗷的，可能有人說買漢蘭達(dá)和皇冠都是為了情懷多，情懷不能當(dāng)飯吃！二十幾萬對于任何一個家庭來說，都是會好好考慮下的，不是買個饅頭，擼個串吃頓飯那么簡單，大家都不傻的。群眾眼睛雪亮亮，2.0T的車二手車的保值率和實際開起來的故障率，證明了它是可行的，雖然是個日本玩意！