躍馬時(shí)光機(jī) 跨越半個(gè)世紀(jì)13款天價(jià)法拉利

預(yù)計(jì)成交價(jià)$250,000 – $300,000 美元（168-201萬人民幣）

一句話點(diǎn)評：F430的公路賽車版，大量采用F1賽車技術(shù)

　　法拉利F430 Scuderia在2007年法蘭克福車展由車王舒馬赫揭開面紗。Scuderia的后綴來自法拉利F1車隊(duì)名，意味著這是一款基于F430打造的公路賽車。該車當(dāng)年在美國起售價(jià)是23萬，差不多10年過去了，價(jià)格略有上漲。

　　雖然F430外觀的設(shè)計(jì)早已融入大量法拉利旗艦超跑Enzo的外觀元素，但持續(xù)不斷的進(jìn)化過程中F430Scuderia更采用到FXX開發(fā)經(jīng)驗(yàn)與長時(shí)間風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室測試，左右兩側(cè)大型進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，完全將冷卻系統(tǒng)隱藏于其中，利用風(fēng)壓與后方氣流導(dǎo)孔將空氣阻力降低至最小，同時(shí)能有最佳撞風(fēng)散熱效能，而新款的前保桿設(shè)計(jì)也與Enzo有極高相似之處。

　　為了達(dá)到車身能有均衡的下壓力輔助，原廠刻意將排氣尾管由原來左右兩側(cè)移至后保桿中央，而新增的車尾空間正好可植入大型后下分流器，大小差異的六道鰭片搭配上翹的車尾曲線，正好能造成氣流效應(yīng)以提供更優(yōu)異的貼地效應(yīng)。而后輪拱容易造高速時(shí)產(chǎn)生亂流的缺失，后保桿特別增加網(wǎng)狀氣孔，讓氣流與引擎熱氣得以從后方排出，進(jìn)而增加車身穩(wěn)定性及引擎室的散熱效能。

　　F430 Scuderia為了要在車身重量上能夠有最輕的街道設(shè)計(jì)需求，凡是無關(guān)安全性與性能的裝備，不是予以取消就是改以碳纖維復(fù)合材質(zhì)，除了外觀上后視鏡與引擎蓋改采用碳纖維，內(nèi)裝更是大量去除無關(guān)性能的配備，包含有效隔音與展現(xiàn)內(nèi)裝質(zhì)感的地毯早已由鋁質(zhì)踏板所取代，大幅度減重計(jì)劃也讓Scuderia車重有效減輕至1250kg。

　　經(jīng)過輕量化瘦身處理過的引擎雖然仍維持V8設(shè)計(jì)與架構(gòu)，但在F1引擎經(jīng)驗(yàn)幫助下，代號F131的4.3升V8引擎內(nèi)部換上新活塞，將壓縮比從11.3：1提高至11.88：1，加上汽缸頭的進(jìn)氣端細(xì)部拋光、碳纖維進(jìn)氣系統(tǒng)以強(qiáng)化吸氣效率并抑制熱源，最終馬力小幅提高至510PS。

　　變速系統(tǒng)方面，F(xiàn)430 Scuderia所采用的F1自手排系統(tǒng)屬于最新的Superfast2版本，在指令周期更快的控制計(jì)算機(jī)與液壓控制機(jī)構(gòu)搭配下，60毫秒即可完成換檔幾乎是縮短以往一半的時(shí)間，在增加馬力與較輕負(fù)載的雙重優(yōu)勢也讓0∼100km/h加速3.6秒，比普通版F430快了0.4秒。

　　面對更強(qiáng)悍的動力，法拉利直接將高效能陶瓷碳纖維煞車系統(tǒng)列為標(biāo)配，足以應(yīng)付任何操駕所需競技版運(yùn)動設(shè)定唯有熱血其余免談。

預(yù)計(jì)成交價(jià)$350,000 – $400,000 萬美元（235-269萬人民幣）

一句話點(diǎn)評：F430 Scuderia敞篷版，為慶賀法拉利F1車隊(duì)16冠而生，限量499臺。

　　為慶祝2008年法拉利F1車隊(duì)再次刷新歷史、第16次獲得F1車隊(duì)總冠軍這一輝煌成就，法拉利特別推出了Scuderia Spider 16M。

　　從圖片不難看出，這車是上面F430 Scuderia的敞篷版，不同的是Scuderia Spider 16M全球限量499臺，中國分到的配額是16臺。每臺車的儀表臺上都會有一塊獨(dú)特的銘牌證明身份，在車尾進(jìn)氣格柵和前翼板都貼有16次車隊(duì)總冠軍的紀(jì)念徽章。

　　Scuderia Spider 16M動力與F430 Scuderia系統(tǒng)，搭載4.3L V8自吸引擎，傳動匹配6速電控F1變速箱，配合Superfast2快速換擋系統(tǒng)，換擋速度小于60毫秒。新型F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)、電子差速器（E-Diff）、和位于方向盤上的Manettino旋鈕集成在一起，有助于駕駛者在各種路況下更好地駕馭這匹烈馬。

　　Scuderia Spider 16M采用了最先進(jìn)的鋁質(zhì)底盤技術(shù)，具有極高的結(jié)構(gòu)剛度，能夠?qū)︸{駛者和乘客提供極好的保護(hù)。由于大量采用了碳陶瓷纖維，重量更輕，整個(gè)車身重量只有1340kg，比F430 Spider敞蓬車還輕了80kg。從靜止加速到100km/h僅耗時(shí)3.7秒，最高時(shí)速達(dá)到315km/h。

　　430 Scuderia Spider 16M擊敗了之前保持這項(xiàng)記錄10多年的F50，成為法拉利有史以來在Fiorano賽道上圈速最快的量產(chǎn)敞篷跑車。

預(yù)計(jì)成交價(jià)$700,000 – $800,000 美元（470-538萬人民幣）

一句話點(diǎn)評：繼承了288 GTO的光輝名號，合法上路的賽車，限量599臺。

　　法拉利599  GTB Fiorano此前推出過賽道版的599XX，599 GTO則是599XX的合法上路版本，并且還繼承了法拉利288 GTO(Gran Turismo Omologata)頂級公路賽車的名號。

　　按照法拉利傳統(tǒng)，每款新車都將采用最新的技術(shù)。因此599 GTO配備了新近研發(fā)的第二代碳纖維陶瓷制動碟，不僅比原來的重量更輕，還能提供更高的性能。新設(shè)計(jì)的空氣動力學(xué)套件也具有非凡的表現(xiàn)，例如新設(shè)計(jì)的輕質(zhì)合金車輪能夠改善空氣動力效能提高制動碟的冷卻效果。由米其林研發(fā)的超級跑車輪胎擁有更高的抓地力。

　　法拉利599 GTO的這臺V12發(fā)動機(jī)同樣是源于599XX，但針對環(huán)保法規(guī)進(jìn)行了重新調(diào)校。在高達(dá)8250rpm時(shí)提供670PS的峰值輸出，619N·m最大扭矩則在6500rpm出現(xiàn)。

　　599 GTO采用賽車式的進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，較短的進(jìn)氣道提高了進(jìn)氣效率，改善發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的動力輸出。滲進(jìn)座艙的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲是經(jīng)過精心調(diào)配的，法拉利工程師需要在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣聲和車尾的排氣聲之間找到一個(gè)合適的比例。傳動軸將動力傳遞給車尾的六前速變速箱，這臺高性能變速箱僅需60毫秒就能完成檔位切換。 

　　繼承了GTO名號的法拉利599 GTO身價(jià)自然不一般，并且還限量發(fā)售599臺。2010年時(shí)新車在美國市場起售價(jià)接近43萬美元，如今市場價(jià)已經(jīng)翻了一倍。但在中國市場，599 GTO當(dāng)初的起售價(jià)可是要700萬……

　　或許這款售價(jià)高昂的古典法拉利并不能吸引你的注意，論性能和配置等方面，它也絕對是個(gè)老古董，但它所承載的品牌價(jià)值和輝煌的歷史是不可磨滅的。并不一定所有經(jīng)典法拉利都是傳統(tǒng)的紅色，但每一款法拉利都是為賽道而生，馳騁在賽道上的躍馬始終為車迷創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)的輝煌。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）