情懷敗給了現(xiàn)實 多少經(jīng)典車打死不引入

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】即使中國已經(jīng)成為了世界上最大的汽車市場，依舊有我們買不到的車。

　　如果只考慮正常家用，我們的選擇已經(jīng)琳瑯滿目；就算是頂級豪車，我們不差錢的拆遷土豪也夠多。但這個世界上還是有一些經(jīng)典車型，或是小眾、或是水土不服、種種原因，就是沒能從官方渠道引入國內(nèi)。廠商在情懷和顯示之間抉擇之后，來看看，這些年我們到底錯過了多少。

　　勒芒賽場，豐田連續(xù)兩年因為WEC賽車的耐用性失利。但是豐田民用量產(chǎn)車的可靠性，誰都不得不服。這個世界上最堅不可摧的可能不是虎式坦克，而是豐田海拉克斯（Hilux）。

　　從1968年誕生開始，海拉克斯已經(jīng)總共賣出了超過1600萬臺。非承載式的底盤、獨立前懸、四驅(qū)，便宜的售價，外加最重要的可靠性，讓它能在世界上任何一個地方存在并且頑強的存活。

● 恐怖分子殺人越貨利器

　　中東保有量最大的恐怖分子武裝車、Top Gear歷史上最堅不可摧的老皮卡、冰島極地最常見改裝車，海拉克斯身上定著無數(shù)的光環(huán)，每一項都足以證明它的不滅金身。

　　在戰(zhàn)亂地區(qū)的新聞圖片中，一般會出現(xiàn)兩種東西，AK系的步槍和豐田Hilux皮卡，日系車的耐用性在中東嚴酷的自然環(huán)境下大放異彩，Hilux皮卡憑借近乎變態(tài)般的耐操性成為了非法武裝分子和軍方最為鐘愛的車型。

　　非正規(guī)軍嘛，肯定沒錢買奔馳G，牧馬人也修不起，F(xiàn)-150同理。皮卡相較于SUV，后面有個貨斗，隨便改裝下就能固定一臺機槍，成為移動小炮臺。

● TG歷史上最堅不可摧的車型

　　如果摧毀不了它，就將它接進TG的演播室。老TG車迷或許還記得十多年前，TopGear S03季的中的環(huán)節(jié)：Is the Toyota Hilux really indestructible？（豐田海拉克斯是堅不可摧的嗎？）

　　為例驗證這個命題的真?zhèn)?，他們?000英磅買來一輛已經(jīng)跑了19萬英里的13歲車齡的柴油版海拉克斯。到手車況如圖，已經(jīng)是慘不忍睹。

 先來個低難度的，下個樓梯，完全無壓力。

 模仿電影大片，撞個石頭墻試試？除了鈑金有點癟，沒事繼續(xù)跑。

 人為車禍現(xiàn)場，直接懟上大樹，掛R檔，退后兩步，咱繼續(xù)跑。

 車最怕什么？泡水，放海水里泡5個小時再拿出來，總該腌透了吧。再拿出來，海拉克斯：還能再撐一會兒。

 要拿出大殺器了，車禍從天而降，A、B、C柱全部變型。海拉克斯：這根本就不叫事兒。

 換成更結(jié)實的大鐵錘。海拉克斯：比剛剛癢了一點點……

 火燒！海拉克斯：正好今天泡水了，來幫我去去濕氣。

 放在即將爆破的大樓樓頂。海拉克斯：你這是氣急敗壞，不按套路出牌……

 在在一片廢墟中，這次終于能好好躺著了吧。

 撈出來，擰緊螺絲，接線，打火，轟轟轟……海拉克斯：蹦極真刺激，我還想再來。船長：呵呵呵呵啊啊啊啊……

 各種方法都來一遍之后，Top Gear終于驗證了“Is the Toyota Hilux really indestructible？”的答案：“Absolutely yes!”

　　很遺憾，這是一臺到停產(chǎn)還未在國內(nèi)正式銷售過的車，即使路虎現(xiàn)在其它所有車型都在中國活得挺滋潤。提到越野，你一定回想起路虎，但路虎品牌里，誰才能代表路虎品牌的信仰，不是旗艦攬勝，也不是發(fā)現(xiàn)系列，更不可能是極光，它只能是衛(wèi)士。

Land Rover Series 1

　　衛(wèi)士除了擁有最硬派的越野能力外，還是整個路虎品牌的開山車型。在1989年之前，衛(wèi)士還不叫衛(wèi)士，而是稱為Land Rover Series X，總共3代，從Series 1到Series 3。

Land Rover Series 1

　　1948年4月30日阿姆斯特丹車展，Series I正式推出，也宣告了路虎品牌的誕生。在今后的22年里，整個路虎品牌就一直只有這一款車型，一直到1970年攬勝系列的誕生。

Land Rover Series 1

　　60年代，路虎開始占領(lǐng)全球眾多市場，在澳洲、非洲和中東，路虎都占到了越野車市場90%的份額。

　　而在英國，衛(wèi)士是一臺廉價親民的越野車。停產(chǎn)前最后一批車型中最便宜的版本售價約2萬英鎊出頭，價格大約和一臺中高配的高爾夫相當。所以在英國，會有各種衍生版本的衛(wèi)士作為工作車、通勤車、特使用途專車的身份出現(xiàn)。

　　2016年1月29日，英格蘭西米德蘭郡捷豹路虎Sulihull工廠，第2016933臺路虎衛(wèi)士走下生產(chǎn)線，衛(wèi)士的生命暫時告一段落，這一臺下線之后，衛(wèi)士車型暫時停產(chǎn)。而新一代衛(wèi)士，此前有消息說可能再2019年發(fā)布，不過路虎官方并未確認。

　　本田技研的信仰已經(jīng)不需要我在這里繼續(xù)充值了，平民改車看GK5，而真正上賽道刷圈的，新一代NSX只能靠邊站，主角是思域Type R。

　　思域出到第十代，思域Type R目前已經(jīng)出到了第五代。似乎每一代Type R的使命都是為刷圈而生，2015年3月，第九代思域Type R在紐北以7分50秒63的成績登頂紐北最速前驅(qū)車。

　　隨后開始了和高爾夫GTI Clubsport S的拉鋸戰(zhàn)，后者先是平跑出了7:49:21的成績，隨后又去了一趟紐北，成績定格為7:47:19。

　　這樣的事情，本田當然不能忍，第十代思域Type R在2017年3月的日內(nèi)瓦車展首發(fā)，一個月后，本田英國官方給出了一個時間——7:43:8。是的，新思域Type R王者歸來。

　　經(jīng)過重新優(yōu)化的2.0T是必然事件，輸出極值235kW(320PS)/400Nm，僅比前作多了10PS。節(jié)氣門響應(yīng)速度的提升得有了，更爽朗的6速手動變速箱得有了，比上代強38％的車體強度得有了，更硬更賽車化的底盤調(diào)校得有了，更小的扭矩轉(zhuǎn)向調(diào)校得有了，最重要的是后扭力梁懸掛終于扔掉了！

● 掛著本田標，養(yǎng)著真超跑

　　車迷們喜歡這些車是一回事兒，會掏錢去買又是另外一回事兒了。這些車進口到國內(nèi)的價錢，分分鐘是原來普通版國產(chǎn)車型的四五倍價錢，光售價就不是普通人能接受。

　　何況接下來還有因為高性能引擎導(dǎo)致挑剔的油品，高昂的維修保養(yǎng)費用……歐版思域Type R僅能加98號以上汽油，以國內(nèi)的油品，還得再來點添加劑，養(yǎng)起來跟保時捷、法拉利沒什么區(qū)別。普通GK5的用車都比同價位致炫高出一截兒，即使不算上維修，Type R的日常使用、養(yǎng)護成本真的需要需要勇氣接受。

　　尤其是，當你的Type R和一臺華晨寶馬318Li同時出現(xiàn)在妹紙面前時，你覺得對車只停留在認車標階段的妹紙會怎么選？

　　話說MX-5 Miata這個價位要拿下一臺不僅好開好玩而且還顏值爆表、個性十足的車，除了它自己，我實在想不出第二臺車了?；蛟S最相近的對手是斯巴魯BRZ/豐田86，但跟雙座敞篷的MX-5 Miata比較，那種讓人眼前一亮的特別感覺還是差上一絲。

四代MX-5同堂

　　2016年4月22日，第100萬臺MX-5 Miata正式下線，再次見證了這臺平民跑車的里程碑時刻。

　　其實從1989年推出NA，到現(xiàn)在的代號為ND的第四代車型，MX-5 Miata幾乎都是這么一路輝煌過來的，雙座跑車的銷量紀錄它獨自保持了十幾年，并且到現(xiàn)在看來，沒有任何競爭對手有機會趕上。

　　第三代NC還成為了世界上，最快的敞篷車，當然不是加速能力或者極速，而是敞篷的開合速度。電動折疊硬頂敞篷僅需12秒即可完成折疊，你可以說是噱頭，但無形中又為這臺好玩的小車加分不少。

　　上一代NC在2009年以進口方式正式進入了國內(nèi)市場，但這車的性格跟我們國情八字不合。外加29.98的售價，自然銷量堪憂。在ND推出后，一直到昨天（8月14日），馬自達官方才終于有了引入的消息。

　　但是，一得等，到2018年4月才會上市；二還數(shù)量有限，僅提供500臺；三是只提供硬頂敞篷的自動擋版本，沒軟頂敞篷、沒手動。

　　印象中你我熟知的美國跑車代表是Mustang、科邁羅、道奇Charger之流，而這些只是美國的“跑車”。在它們之上，還有平民“超跑”。先來看看大洋彼岸的另外一臺“五菱神車”。

　　雪佛蘭Corvette（國內(nèi)稱“科爾維特”）之名，來自于海軍概念里的“小型護衛(wèi)艦”。二戰(zhàn)后，美國進入奢華年代，國家機械行業(yè)產(chǎn)能過剩，人民也有大把的票子花不完，消費不升級就說不過去了。

　　初代科爾維特于1953–1962年間量產(chǎn)，在其存在的10年間，銷量節(jié)節(jié)攀升，最終產(chǎn)銷達到6.9萬輛。要知道，在這之前，美國人并沒有消費跑車的習(xí)慣，它們需要的只是大大大大大……的轎車。

　　對比Mustang、科邁羅，科爾維特的設(shè)計之初就是定位超跑，各項參數(shù)都是奔著法拉利主力超跑去的。最新一代C7的性能版Z06搭載一臺代號為LT4的6.2SC機械增壓引擎，最高輸出達到466kW(634PS)/861N•m，沖這參數(shù)，你應(yīng)該就能看明白它的真實定位和實力了。

　　更何況，在Z06之上，還有頂級的ZR1版本目前還未出現(xiàn)。

　　科爾維特傳統(tǒng)的車標是在橢圓內(nèi)交叉嵌套著兩面旗幟，一面黑白賽車格旗代表著該品牌汽車是參加公路汽車大賽的運動車；另一面紅色旗幟上嵌有雪佛蘭車標和獎杯、花束，代表著克爾維特奪魁后的成功紀念。

　　目前為止，科爾維特總共推出了7代車型，每一代車型的標識還都不一樣，最后的6、7代，就是我們熟悉的“五菱”模樣。

　　道奇Viper（中文名：蝰蛇）的誕生比科爾維特晚了幾乎半個世紀，1992年正式推出了第一代道奇蝰蛇，型號為Viper RT/10。

　　和科爾維特一樣，蝰蛇的誕生之初就是沖著速度機器去了，而作為一臺平民跑車，為了照顧大家對“性價比”一詞的偏好，這臺車幾乎所有的成本都花在了性能有關(guān)的部分上。動力參數(shù)全是超跑級別 ，而內(nèi)飾，和一般的家用車區(qū)別并不大。

　　同樣作為美系大排量自吸超跑的代表作，蝰蛇比科爾維特來得更暴力、更純粹。第五代車型頂級版本的ACR車型搭載8.4L V10自然吸氣發(fā)動機，最大功率為481kW(654PS)，峰值扭矩812Nm，配合熱血沸騰的6速手動變速箱。離合稍微松快點或者油門超過3000轉(zhuǎn)起步，伴隨車輛前行的就是滾滾濃煙。

　　同時，升級空力套件，配備Brembo碳陶瓷矩陣式剎車、可調(diào)式懸架系統(tǒng)、Bilstein賽車式減震器以及專為該車研發(fā)的高性能輪胎以及五種模式的電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。官方稱，這款車不是只在賽道能奔跑幾圈的樣子貨，而是你可以在賽道行駛一整天，性能仍然不縮水。

　　和衛(wèi)士一樣，這也是一臺直到生命終結(jié)都沒有引入國內(nèi)的車型，2017年7月12日，F(xiàn)CA集團宣布將于8月底永久關(guān)閉位于底特律的一座組裝廠，這也意味著旗下道奇蝰蛇（Dodge Viper）的歷史將走向終結(jié)。

蝰蛇25周年紀念版（終極版）

　　令人扼腕的原因也只有一個，賣不動了。1996年至2002年間，第二代道奇蝰蛇達到了將近10000臺的銷量。從發(fā)售之初到2016年為止的總銷量則為25400輛。但品牌的銷量近幾年下滑明顯，年銷售1500輛的目標也沒有達成。2016年僅售出630輛。

　　“世界這么大，沒錢怎么看”對于汽車同樣適用，于廠商而言，一款車如果不能賺錢，就沒有任何動力將它推向海外市場。于我們而言，會少了些樂趣，多了點遺憾。不過，也不要太在意，畢竟別人也買不到我們的宇宙第一神車：五菱宏光——S。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）