野蠻生長(zhǎng)/風(fēng)云巨變 中國(guó)車市15年大記事

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2002-2017，太平洋汽車網(wǎng)從成立到現(xiàn)在的15年，也是中國(guó)汽車行業(yè)野蠻生長(zhǎng)的15年，我們從一個(gè)視汽車為中產(chǎn)階層奢侈品的時(shí)代過(guò)度到汽車成為家家戶戶必需品的時(shí)代，這中間，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)個(gè)里程碑的時(shí)刻。

　　所謂風(fēng)起云涌、命運(yùn)變遷，汽車行業(yè)的走向就在這一次次里程碑時(shí)刻串起來(lái)的時(shí)間線中敲定�；仡^再看，每一次都是行業(yè)的巨變，只是當(dāng)時(shí)，還以為是風(fēng)輕云淡的普通一天。

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　　2002年是中國(guó)汽車市場(chǎng)“井噴”的一年，全年產(chǎn)量和銷量分別為325萬(wàn)輛和324萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%和37%。

● 銷量

　　325萬(wàn)的總銷量中，轎車109萬(wàn)輛、貨車109萬(wàn)輛、客車106萬(wàn)輛，都突破100萬(wàn)輛大關(guān)。轎車市場(chǎng)表現(xiàn)尤為醒目，增長(zhǎng)率超過(guò)50%，也就是家用車市場(chǎng)的崛起。

● 產(chǎn)量

　　有了這狂暴的增長(zhǎng)率，中國(guó)汽車產(chǎn)量在全世界的排名也大幅上升。2001年中國(guó)汽車產(chǎn)量為234萬(wàn)輛，排位在全球汽車產(chǎn)量第八位；2002年，就直接躍升至第五。

　　這是中國(guó)汽車市場(chǎng)增速開掛的一年，也開啟了中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)開掛的節(jié)奏，僅僅7年之后，我們的汽車總銷量就翻4倍多，在2009年以1300萬(wàn)余輛的成績(jī)超越美國(guó)，成為世界上最大的汽車市場(chǎng)。

　　這一年，中國(guó)道路交通安全終于首次等來(lái)了法律依靠。10月28日，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》草案在十屆全國(guó)人大常委會(huì)第五次會(huì)議上獲得通過(guò)，法律共八章，于2004年5月1日起正式施行，并在2007年和2011年兩次修訂。

　　在此之前，我國(guó)交通管理只能遵照1988年3月9日出臺(tái)的《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》，而這只是規(guī)章，并非法律，法律效力不在一個(gè)等級(jí)。

　　并且，由于沒有統(tǒng)一的法律標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)各地紛紛推出不同版本的交通事故處理辦法，由此造成的交通糾紛越來(lái)越多，這就是社會(huì)發(fā)展過(guò)快，原先的法律已經(jīng)跟不上節(jié)奏了。

● 行人違章，是否白撞？

　　《道路交通安全法》對(duì)諸多日常問(wèn)題做了更細(xì)化的說(shuō)明，在道交法出臺(tái)前，“人車相撞，行人違章，由行人擔(dān)全責(zé)”是全國(guó)許多城市通行的事故認(rèn)定準(zhǔn)則，俗稱“撞了白撞”。

　　而法案出臺(tái)后，即使是行人違章全責(zé)，機(jī)動(dòng)車也要承擔(dān)一部分賠償責(zé)任。但是這個(gè)“一部分”的解釋相當(dāng)模糊，又造成了不少困擾。

　　2004年5月9日，《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》正式實(shí)施后第9天，一名車主在北京南二環(huán)封閉主干道上正常行駛時(shí)，因躲閃不及將一名違法橫穿主路的行人撞死，法院終審判決機(jī)動(dòng)車承擔(dān)50%的責(zé)任，賠償15萬(wàn)元。

　　判決雖然體現(xiàn)了對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車的弱者關(guān)懷，但是機(jī)動(dòng)車主找哪兒訴苦去？隨后的2007年修訂法案中，明確規(guī)定行人、非機(jī)動(dòng)車全責(zé)的，機(jī)動(dòng)車只用承擔(dān)不超過(guò)10%的賠償責(zé)任�？涩F(xiàn)實(shí)中，由于機(jī)動(dòng)車都有第三者保險(xiǎn)，行人、非機(jī)動(dòng)車則沒有保險(xiǎn)，交警會(huì)怎么判，大家都清楚。

　　不論怎樣，對(duì)全國(guó)有約束效力法律的出臺(tái)讓中國(guó)道路交通管理走上了正軌，并且，日后一次次的修訂和完善也讓大家的出行更有秩序、更有安全保障。

　　2004年6月18日，一汽轎車股份有限公司開始召回有缺陷的馬自達(dá)6轎車，被稱為“國(guó)內(nèi)第一召”。同年，中國(guó)的首部汽車召回法規(guī)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》于10月1日起開始生效。

　　很長(zhǎng)的一段時(shí)間之內(nèi)，市場(chǎng)中向來(lái)占據(jù)主動(dòng)地位的車企基本上都無(wú)動(dòng)于衷，頂多就是以免費(fèi)保養(yǎng)、定期檢測(cè)為借口息事寧人。一是因?yàn)檫@種事情耗費(fèi)大量人力、財(cái)力；二是不被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者理解，在大家還沒適應(yīng)召回常規(guī)化的時(shí)期，不少認(rèn)為“召回”就是你產(chǎn)品質(zhì)量不行，怎么把不合格的車拿出來(lái)賣了。

　　人無(wú)完人、車無(wú)完車，任何一款車都不敢保證在出廠前就考慮到在設(shè)計(jì)上規(guī)避所有風(fēng)險(xiǎn)，而且還要保證在生產(chǎn)、制造環(huán)節(jié)中不出任何問(wèn)題。在這個(gè)世界上，目前也沒有任何一家車企沒召回過(guò)一次車型。

　　從平民家用品牌豐田、通用、大眾到頂級(jí)豪車法拉利、賓利、勞斯萊斯都召回過(guò)，召回是車企對(duì)自己產(chǎn)品、對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，這真的不是什么質(zhì)量不好的丑聞。想想大眾排放門、高田氣囊案這種，要是車企明知道自己的錯(cuò)誤不改正、不召回，到最后，造成的危害就是填不滿的大窟窿，不論是對(duì)車企自身還是消費(fèi)者而言。

　　2005年并沒有哪一件事情特別突出，但這一年，中國(guó)汽車行業(yè)的格局仍舊在不斷改寫。

　　3月份，東風(fēng)有限斥巨資3.52億元收購(gòu)鄭州日產(chǎn)51%的股份。12月,當(dāng)年全球汽車行業(yè)最大規(guī)模的IPO(國(guó)際公開發(fā)售)項(xiàng)目——東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司在香港聯(lián)交所掛牌上市。

　　8月8日，北京奔馳合資公司成立。繼一汽-奧迪、華晨寶馬之后，BBA三家在中國(guó)的合資廠已經(jīng)聚齊，也奠定了近日國(guó)內(nèi)豪車是市場(chǎng)的基本格局。要是不國(guó)產(chǎn)，只怕今天國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)又是另一番景象。

　　還是在這一年，上汽、南汽收購(gòu)了英國(guó)羅孚品牌，這也是近日上汽榮威品牌起源。

　　2006年7月，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心自掏腰包進(jìn)行的C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）全面啟動(dòng)，比歐洲的E-NCAP、日本的J-NCAP晚十年左右時(shí)間。

　　這是中國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的歷史因素決定的，沒辦法。但好的消息是，中國(guó)終于有了自己的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。其意義在于不再是廠家送車測(cè)驗(yàn)，而是獨(dú)立機(jī)構(gòu)在市場(chǎng)上購(gòu)車后公正碰撞公開結(jié)果。

　　按照中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的計(jì)劃，今后每年評(píng)價(jià)的車型在15個(gè)左右，而且每款車型至少要用3輛車來(lái)進(jìn)行碰撞測(cè)試。

　　就技術(shù)嚴(yán)苛程度而言，中國(guó)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際其它標(biāo)準(zhǔn)仍有一定差距，也長(zhǎng)期被稱為“五星批發(fā)戶”，根本原因在于，它還是一個(gè)盈利性機(jī)構(gòu)。而一旦需要盈利，公平就很難保證。我們汽車安全的監(jiān)督，依舊任重道遠(yuǎn)。

　　雙環(huán)不是中國(guó)汽車行業(yè)外觀山寨的開始，也不會(huì)是結(jié)束。近日，風(fēng)頭正盛的是眾泰，在它的光環(huán)下，陸風(fēng)和野馬汽車都顯得畏畏縮縮。

　　2007年9月，德國(guó)寶馬公司正式向德國(guó)慕尼黑地方法院提交了對(duì)雙環(huán)進(jìn)口車商——中國(guó)汽車貿(mào)易德國(guó)分公司的起訴書，狀告中國(guó)雙環(huán)CEO車型涉嫌抄襲寶馬X5，德國(guó)經(jīng)銷商應(yīng)停止進(jìn)口該車型。經(jīng)銷商也暫時(shí)停止銷售，等待糾紛澄清。

　　這件事情在國(guó)內(nèi)影響不大，但海外基本上把中國(guó)制造的形象啪的一下直接摔倒地上。雙環(huán)山寨的背后，是中國(guó)車企在成長(zhǎng)過(guò)程中不可避免的一個(gè)話題——山寨。相關(guān)閱讀：《極光抄自己被取消專利？扯什么犢子！》

　　山寨可不可恥，每個(gè)人心里的底線不一樣，看法可能會(huì)有點(diǎn)區(qū)別。一部分人為，只要你山寨了，那就是不尊重別人勞動(dòng)成果、投機(jī)取巧、并且還損傷自身形象的行為。

　　另一部分觀點(diǎn)是，山寨是由于企業(yè)在發(fā)展初期讓自己快速走上正軌的一種選擇，只要步入正軌后，開始潛心研發(fā)就行了。反正，歷史上，豐田也走過(guò)這條路，國(guó)產(chǎn)品牌在發(fā)展前期這樣并不可恥。

　　國(guó)產(chǎn)品牌里走豐田路線的代表有比亞迪，多年前模仿花冠（比亞迪F3）、雷克薩斯RX（比亞迪S6）的它現(xiàn)在已經(jīng)徹底脫離了山寨套路，將前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)請(qǐng)回家之后，顏值不再成為產(chǎn)品的短板。

　　而眾泰，則以“為人民送豪車”之名，在這條路上，走得有點(diǎn)迷失自己了。

　　08年奧運(yùn)，北京開始了單雙號(hào)限行，自此，中國(guó)各大城市限行成為常態(tài)。限行的背后是整個(gè)汽車保有量增速太快，政府只能靠最簡(jiǎn)單粗暴方式緩解交通壓力。伴隨著限行而來(lái)的是限牌、限外等一系列舉措。相關(guān)閱讀：《一塊鐵皮如何比金貴 看中國(guó)城市限外史》

● 限牌（限購(gòu)）：

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是控制汽車總量，具體實(shí)施措施就是大家再熟悉不過(guò)的搖號(hào)和競(jìng)價(jià)拍牌。其中，北京市實(shí)行的政策為搖號(hào)，上海市實(shí)行的政策為拍牌，而廣州、深圳則是同時(shí)實(shí)行搖號(hào)和競(jìng)價(jià)拍牌兩種措施。

　　早在1994年，上海就實(shí)行了拍牌制度。北京也在限行實(shí)施兩年之后，于2010年12月23日宣布了搖號(hào)上牌的政策。隨后加入的城市有：貴陽(yáng)、廣州、天津、杭州、深圳……

● 限行（限號(hào)）：

　　單雙號(hào)限行制度是為了緩解城市交通壓力而催生的一種交通制度。2007年的好運(yùn)北京奧運(yùn)測(cè)試賽期間，北京開始單雙號(hào)限行，而后變成長(zhǎng)期措施。

● 限外：

　　以北京為例，在上下班的高峰時(shí)段，對(duì)于外地私家車輛，將限制進(jìn)入市區(qū)主干道，（如不得進(jìn)入五環(huán)內(nèi)）。在特殊情況下，限外的條件還會(huì)更加苛刻。

　　城市交通是一個(gè)系統(tǒng)工程，一限了之自然不是根治問(wèn)題之道，不過(guò)中國(guó)汽車保有量在這些年的增速實(shí)在有些恐怖，很多配套設(shè)施根本就跟不上節(jié)奏。另外，對(duì)于那些一線大城市，所有能利用的交通資源基本都用上了，汽車保有量再增加，如果不限制數(shù)量，再怎么協(xié)調(diào)都無(wú)力改變現(xiàn)狀。

　　2009年，中國(guó)以300多萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì)，首次超越美國(guó)，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，比原先預(yù)計(jì)的提前了5至6年，中國(guó)成為全球主要的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

　　中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)顯示，2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48%和46%，又是一年井噴式的增長(zhǎng)。

　　大家都知道這一天遲早回來(lái)的，只是沒想到來(lái)這么早，其中一部分原因是中國(guó)經(jīng)濟(jì)依舊在持續(xù)增長(zhǎng)；另一部分則源自于2008年的全球金融危機(jī)讓外貿(mào)占比降低，國(guó)家政策在強(qiáng)力拉動(dòng)內(nèi)需。

　　誰(shuí)也沒預(yù)料到，“三年趕英、五年超美”的口號(hào)在汽車市場(chǎng)上成為了現(xiàn)實(shí)�；赝�文章開頭的2002年，我們汽車才剛過(guò)300萬(wàn)輛。

　　吉利收購(gòu)沃爾沃歷時(shí)3年，還得加上2008年美國(guó)次貸危機(jī)才悄然湊成，讓福特決心將沃爾沃剝離，收購(gòu)過(guò)程中的曲折不再細(xì)究，最終我們看到的結(jié)果是吉利在2010年3月29日以18億美元的完成對(duì)沃爾沃100%全資收購(gòu)。相關(guān)閱讀：《一路收購(gòu)沃爾沃-寶騰 看吉利帝國(guó)崛起》

　　這是中國(guó)汽車企業(yè)目前為止最成功的一次收購(gòu)案例。當(dāng)年媒體新聞的標(biāo)題都是窮人家的傻小子娶了人家瑞典的大公主，而大家對(duì)收購(gòu)后兩家企業(yè)的發(fā)展，也并不樂(lè)觀。

　　吉利收購(gòu)每一步也如履薄冰，它保留了沃爾沃瑞典的所有團(tuán)隊(duì)，除了提供資金支持，幾乎沒有在發(fā)展規(guī)劃上作出更多限制，讓沃爾沃找回了迷失已久的自己。

　　最終，吉利用事實(shí)贏得了所有人的尊重，收之前，2009年，沃爾沃全年虧損170億瑞典克朗，而到了2016年，沃爾沃營(yíng)收額增加10%，達(dá)到1807億克朗(約204億美元)，利潤(rùn)上漲66%，達(dá)到110億克朗(約合12.4億美元)。再回頭看看當(dāng)年吉利收購(gòu)沃爾沃的總額度，也僅為18億美元，當(dāng)年砸出去的錢現(xiàn)在一年就差不多能賺回來(lái)了。

　　結(jié)果是雙贏，吉利給沃爾沃帶來(lái)了施展拳腳的自由空間和背后的資金支持。而沃爾沃則給吉利帶來(lái)了技術(shù)上的幫助，進(jìn)一步影響就是，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力直線飆升。這兩年，吉利的產(chǎn)品力和銷量增長(zhǎng)大家有目共睹。

　　醉駕的危害就不用再過(guò)多解釋，2011年5月1日零時(shí)起，國(guó)家將醉酒駕車、飆車的行為定為犯罪。在此之前，國(guó)家對(duì)醉駕僅處以行政拘留,是一種行政處罰手段，和刑法的處罰力度天壤之別。

　　將酒駕寫入刑法是中國(guó)對(duì)交通安全認(rèn)知上的一次升華，中國(guó)的酒文化流傳前年，尤以北方為盛，三五個(gè)好友聚一聚，必須喝一喝；談生意，必須喝一喝；高興了，今天喝一喝；不開心，一醉解千愁，也要喝一喝。

　　自己在適量喝酒不影響他人的情況下沒問(wèn)題，但喝酒了還開車上路，就是對(duì)他人安全的極大威脅。整個(gè)國(guó)家好酒的文化大環(huán)境下，能將酒駕納入刑法尤為難得，說(shuō)明真的是將每一個(gè)人的生命安全放在了首要位置。

　　“醉駕入刑”自2011年5月1日正式實(shí)施以來(lái)，截止2016年5月，帶動(dòng)中國(guó)酒后駕駛問(wèn)題得到顯著改觀。5年中，全國(guó)因酒駕醉駕導(dǎo)致的交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)與法律實(shí)施前五年分別下降18%、18.3%。

　　2012年8月，因日本購(gòu)島事件，中國(guó)多地出現(xiàn)抵制日系產(chǎn)品的行為，日系車銷量開始遭遇滑鐵盧。

　　9月，豐田在華汽車銷量約4.41萬(wàn)輛，同比下降48.9%；本田9月在華新車銷量為33931輛，同比降低40.5%。日產(chǎn)汽車9月在華新車銷量為7.61萬(wàn)輛，較上年同期減少35.3%。

　　10月，日系車共銷售9.89萬(wàn)輛，較上月下降近4成，較去年同期下降近6成。自此，日系車不得不在華減產(chǎn)、降低年內(nèi)銷售目標(biāo)。

　　伴隨著每一次抵制日貨、韓貨而來(lái)的是，總有些人在抵抗活動(dòng)中腦袋一熱就開始砸東西。不管抵制哪國(guó)的貨，先得抵制蠢貨。

　　汽車三包政策從2013年10月1日起開始正式實(shí)施，這也代表著買車，碰到質(zhì)量問(wèn)題終于可以有強(qiáng)力的法律保障，中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)者的權(quán)益得到了進(jìn)一步保障。相關(guān)閱讀：《包修包換包退 詳解汽車的“三包”政策》

　　汽車三包指的是汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者、銷售者和修理者在質(zhì)量保證期內(nèi)，因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨的行為。其中質(zhì)量保證期包括包修期、三包有效期和易損耗零部件的質(zhì)量保證期。

　　3包政策包括：換車、退車、修車超5天車主有權(quán)開備用車。

● 免費(fèi)更換

　　在開具購(gòu)車發(fā)票那天起60天內(nèi)或者行駛里程3000公里以內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等主要汽車零件出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的，可以申請(qǐng)免費(fèi)更換相應(yīng)的部件。

　　同樣在60天內(nèi)或者行駛里程3000公里以內(nèi)，車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動(dòng)系統(tǒng)失效、車身開裂或燃油泄漏等質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，也可以申請(qǐng)免費(fèi)更換或者退貨。

● 免費(fèi)維修

　　在汽車三包政策中，汽車包修有效期為3年或者行駛里程60,000公里以內(nèi)。在包修有效期內(nèi)，車輛存在質(zhì)量問(wèn)題的，可以免費(fèi)享受車輛維修服務(wù)，包括工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)。

● 退車

　　汽車三包的有效期是2年或者50000公里以內(nèi)，以先到者為準(zhǔn)。在這個(gè)有效期內(nèi)，有4個(gè)情況車主有權(quán)直接申請(qǐng)換車或者退車。

　　1、車輛存在嚴(yán)重安全性故障累計(jì)2次修理還沒能解決的；2、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器累計(jì)更換2次仍不能正常使用的；3、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動(dòng)系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、前/后轎、車身等因質(zhì)量問(wèn)題累計(jì)更換2次仍不能正常使用的；4、因質(zhì)量問(wèn)題修理時(shí)間累計(jì)超35日，或因同一問(wèn)題累計(jì)修理超過(guò)5次的可申請(qǐng)退車。

　　歷史3年的反壟斷調(diào)查終于在2014年得到了車企的重視，2014年7月末，路虎捷豹官方正式宣布下調(diào)部分進(jìn)口車型售價(jià)，而在其之后奧迪、奔馳、克萊斯勒也紛紛下調(diào)零配件價(jià)格和進(jìn)口車售價(jià)。而做出這一決定的原因，各家車企均給出了相同的解釋：配合發(fā)改委正在進(jìn)行的反壟斷調(diào)查。

相關(guān)閱讀：《這不科學(xué)》6：反壟斷捏蒼蠅不打老虎？

　　中國(guó)汽車零配件壟斷到了什么地步，來(lái)看一個(gè)關(guān)鍵詞“零整比”。2014年國(guó)內(nèi)在售所有車型中零整比最高的是北京奔馳C級(jí)（W204），為1273%，也就是說(shuō)，如果更換所有配件，所花的費(fèi)用將可以買12輛同款新車。作為對(duì)比，零整比最低的是現(xiàn)代的悅動(dòng)，為271.62%。

　　發(fā)家致富新手段，買一臺(tái)奔馳新車拆開賣配件，簡(jiǎn)直賺翻了。

　　2014年，全年反壟斷所開罰單粗略計(jì)算已接近18億元，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，其中一汽-大眾更是被開出高達(dá)2.4858億元的罰單。不過(guò)光靠罰款并不能改變行業(yè)結(jié)構(gòu)的本質(zhì)，汽車壟斷的本質(zhì)是中國(guó)制造在零配件領(lǐng)域薄弱的現(xiàn)狀。不然，最后羊毛只會(huì)出在羊身上。

　　網(wǎng)約車在2014年7月興起，在2015年和傳統(tǒng)出租車的摩擦達(dá)到頂峰。一邊，國(guó)家鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)，部分地區(qū)支持網(wǎng)約車的發(fā)展；另一邊，國(guó)家還沒有承認(rèn)網(wǎng)約車的合法地位。

　　另外，網(wǎng)約車?yán)镆灿许橈L(fēng)車和專車之分，誰(shuí)合法、誰(shuí)不合法，部分合法、部分不合法，難以裁決。但不論怎樣，網(wǎng)約車動(dòng)了出租車行業(yè)的奶酪，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的發(fā)酵后，網(wǎng)約車和的士司機(jī)的矛盾在全國(guó)各地引燃。

　　6月10日，廣州也發(fā)生了疑似交委釣魚執(zhí)法專車的事件，引來(lái)了上百名專車司機(jī)的聲援和抗議；6月12日，杭州兩名當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)疑似“釣魚”專車司機(jī)，引發(fā)了大量專車司機(jī)的圍攻；6月15日，武漢漢陽(yáng)區(qū)運(yùn)管部門對(duì)一名專車司機(jī)進(jìn)行查處并扣車，引發(fā)了上百名專車司機(jī)的武力對(duì)抗。

　　時(shí)至今日，網(wǎng)約車的合法地位依舊確認(rèn)，各平臺(tái)爭(zhēng)斗一番之后滴滴、快遞合并，在中國(guó)一家獨(dú)大，Uber水土不服徹底離開中國(guó)，行業(yè)格局已經(jīng)穩(wěn)定。

　　對(duì)于需要用車的普通人而言，網(wǎng)約車已經(jīng)成為了我們生活中必要且普通的一部分，雖然打車沒有平臺(tái)爭(zhēng)斗期那么便宜了，但共享經(jīng)濟(jì)的紅利已經(jīng)真正惠及全民。

　　內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)上，我們落后西方一個(gè)世紀(jì)，國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)的逆襲都寄托在新能源上，所謂“彎道超車”。2010年開始，中央就實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼連年減少，且對(duì)電動(dòng)車性能有分級(jí)，續(xù)航越長(zhǎng)，補(bǔ)貼的越多。

　　想法沒問(wèn)題，補(bǔ)貼政策也是合情合理，一個(gè)新技術(shù)領(lǐng)域要發(fā)展起來(lái)，如果沒有政策扶植確實(shí)很難。但上有政策、下有對(duì)策，政府的新能源補(bǔ)貼每年幾百億的投下去，肯定有些人就眼紅了。

　　再加上政府的監(jiān)管根本就猝不及防，一大波騙補(bǔ)軍團(tuán)到2016年才被揭發(fā)出來(lái)。

　　93家新能源車企中就有72家騙錢，騙補(bǔ)車輛總計(jì)達(dá)到76,374輛，涉及金額共92.707億元，平均一輛車騙12萬(wàn)。

　　具體騙補(bǔ)行為可分為：有牌無(wú)車、有車無(wú)電、標(biāo)識(shí)不符還有關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置、終端用戶閑置（領(lǐng)補(bǔ)后車輛閑置）五類情況。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2015年新能源汽車銷量33萬(wàn)輛，此次涉案車輛總數(shù)超過(guò)去年總銷量的四分之一，這意味著2015年每賣出4輛新能源車，就有1輛是騙補(bǔ)的。

　　在2015年，一輛6-8米的純電動(dòng)客車，國(guó)補(bǔ)加地補(bǔ)可以拿到60萬(wàn)元左右，補(bǔ)貼已遠(yuǎn)超成本，這誘惑，實(shí)在太大。

　　歷史的車輪滾滾向前，永不停歇，汽車行業(yè)的變革未來(lái)會(huì)走向哪里，誰(shuí)也無(wú)法預(yù)料。而我們，有幸見證了中國(guó)汽車市場(chǎng)從小到大，從弱變強(qiáng)的過(guò)程�；仡^看，這十幾年，必定是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上最濃墨重彩的篇章。（文：太平洋汽車網(wǎng) 李洋）