性能與環(huán)保的博弈 聊15年汽車動力進(jìn)化

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2002至2017，太平洋汽車網(wǎng)已經(jīng)陪伴了諸位看官15年的時光。這15年里，太平洋汽車網(wǎng)與大家一同見證了中國汽車市場的瘋狂增長，探索全球汽車技術(shù)的高速發(fā)展，與諸位車友共同分享了汽車生活的點滴精彩。

　　2002年發(fā)布的第七代雅閣至今已經(jīng)換代3次發(fā)展至第十代；寶馬5系也從當(dāng)年的第一款國產(chǎn)5系E60，到F10/F18，再到今年剛上市的G30/G38；15年時間里，即便是豐田考斯特這種萬年不換代商用車，也有不斷推出新款。每次換代升級，動力變化都是重中之重。本文就帶大家回顧這15年來汽車動力的發(fā)展。

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　　步入新世紀(jì)，日系性能車已衰退，本田的萬轉(zhuǎn)紅頭在散發(fā)著最后的余暉。雖然高轉(zhuǎn)自吸爆tec爽，但有閑錢玩車的年輕人已經(jīng)越來越少。所以本田計劃推出一款面向全球的小型車，注重實用性和燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，偶爾也還能爆tec任性一下，它便是飛度。

　　憑借著寬敞靈活的空間表現(xiàn)和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，飛度在全球各大汽車市場都是同級別最重要的車型之一。第一代飛度在2003年由廣本引進(jìn)國產(chǎn)。

　　與同級別的小型車一樣，飛度搭載的是自然吸氣發(fā)動機(jī)，1.3L發(fā)動機(jī)最大動力輸出60kW(82PS)，1.5L發(fā)動機(jī)最大動力輸出81kW(110PS)，傳動匹配CVT變速箱。其中1.3L發(fā)動機(jī)配備智能雙火花塞順序點火技術(shù)，采用的是單頂置凸輪軸，每缸兩氣門方案。對動力有追求的一定要上1.5L i-VTEC發(fā)動機(jī)。

　　第五代COROLLA因為86這款車名聲大噪，但其后輩們卻沒有繼續(xù)走運動的路子。一直到第九代COROLLA終于在2004年國產(chǎn)，便是一汽豐田花冠。

　　21世紀(jì)汽車需求進(jìn)入了一個綜合考慮油耗和環(huán)保的“綜合性價比”時代�；ü诘�1.6L和1.8L引擎都搭載VVTi智能可變氣門系統(tǒng)，省油和可靠程度簡單來說就是2004年生產(chǎn)的花冠1.8L在13年后的今天還能跑出7L/100km的油耗水平。

　　2007年改款時，花冠更名為花冠EX，砍掉了1.8L車型，同時降低了1.6L車型入門售價，與第十代COROLLA卡羅拉同堂銷售。第九代COROLLA花冠在華生產(chǎn)了差不多13年一直到2017年初才停產(chǎn)。

　　2003年，華晨寶馬推出了國產(chǎn)的第一款寶馬3系E46。當(dāng)年的3系還是進(jìn)口零件組裝，車身可還沒有加長，尺寸比現(xiàn)在的國產(chǎn)1系F52還更小。

海外版318i

　　國產(chǎn)3系初期僅提供經(jīng)典的325i，搭載2.8L L6發(fā)動機(jī)，最大功率141kW/6000rpm，峰值扭矩245Nm/3500-6500rpm自吸、后驅(qū)、直六就成為了寶馬的三要數(shù)。后期為了提升效率推出了入門動力售價更低的318i車型，搭載配備Valvetronic技術(shù)的2.0L自吸引擎。

海外版325i

　　E46被bimmers奉為最經(jīng)典的3系，2004年40萬的325i在十幾年過去后二手車還能賣5萬，簡直就是天價。這其中M54直六引擎功不可沒，原廠聲浪一流，動力放在今天也是非常足，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4500之后，那種感覺更是讓人陶醉。

　　然而省油與可靠性就比上面的花冠差太多了。每一萬公里消耗0.5L機(jī)油算是少的了，油耗更是達(dá)到12.6L/100km。打開引擎蓋，你首先注意到的不是那經(jīng)典的直六發(fā)動機(jī)，而是濕漉漉的進(jìn)氣歧管。但這些問題都無法阻擋車迷們對E46的愛和想收一臺的心思。

　　在M系列引擎后，寶馬用N系列引擎告訴大家，渦輪時代全面來襲。