豐田MR2車型歷史回顧 平民的“法拉利”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】說到八九十年代的日本經(jīng)典車型，可能很多人第一時(shí)間想到的都是會(huì)是東瀛法拉利NSX、牛魔王Supra、豆腐神車AE86什么的，而今天我們要說的都不是以上大家早已耳熟能詳?shù)能囆停沁@款被稱為“平民法拉利”的豐田MR2。

　　那個(gè)年代日本推出的車型或多或少都受到了當(dāng)時(shí)波及全球的石油危機(jī)影響，豐田MR2也不例外。當(dāng)時(shí)豐田計(jì)劃開發(fā)一輛能兼顧操控之余還能良好燃油經(jīng)濟(jì)性的車型來應(yīng)對(duì)石油危機(jī)帶來的影響。

　　經(jīng)過其測(cè)試部門評(píng)估，豐田最終確定了新車以中置后驅(qū)的形式打造。到1981年，首款原型概念車SA-X正式面世，豐田還在日本和美國(guó)對(duì)其進(jìn)行了進(jìn)一步測(cè)試，甚至還邀請(qǐng)了前一級(jí)方程式車手Dan Gurney協(xié)助展開新車測(cè)試工作。

　　兩年之后，在1983年東京車展上，以SA-X為基礎(chǔ)打造而成的SV-3概念車正式亮相。與原型概念車SA-X相比，豐田SV-3的設(shè)計(jì)更加接近量產(chǎn)版車型設(shè)計(jì)。

● 底盤代號(hào)W10/W11，1984-1989

　　在SV-3概念車亮相一年之后，豐田正式向市場(chǎng)推出了量產(chǎn)版車型初代MR2。顧名思義，MR2解作“Mid engine，Rear drive，2 seater”意為“中置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)，雙座位”。而此時(shí)豐田正式成為第一家量產(chǎn)中置引擎后輪驅(qū)動(dòng)跑車的日本制造商。

　　初代MR2是有豐田和蓮花（當(dāng)時(shí)還沒改名叫路特斯）共同研發(fā)的產(chǎn)物，這也能解釋了為什么一向以家用車見長(zhǎng)的豐田為什么會(huì)推出一款如此輕巧的車型。

　　初代MR2采用了當(dāng)時(shí)非常流行的前跳燈設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格也非常強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感與運(yùn)動(dòng)性。新車最大的特點(diǎn)是輕巧，日版車型車重僅950kg，而美版車型車重也僅為1066kg（質(zhì)量差異主要由于搭載了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)）。尺寸方面，初代MR2長(zhǎng)寬高為3950/1666/1234mm，軸距為2319mm。

　　既然定位在一款中置引擎跑車，性能肯定是不能忽略的。據(jù)說當(dāng)時(shí)的蓮花對(duì)初代MR2底盤和懸掛都提供了調(diào)教意見，憑借緊湊而輕量化的車身，初代MR2前后比重為44:56，堪稱完美。

　　動(dòng)力方面，豐田MR2針對(duì)不同市場(chǎng)推出了數(shù)款動(dòng)力可選，其中搭載1.5L3A引擎的車型（底盤代號(hào)W10）主要針對(duì)日本本土市場(chǎng)，最大功率61kW（83PS），主打經(jīng)濟(jì)性。

　　而搭載1.6L4A-GE直列四缸引擎的車型（底盤代號(hào)W11）則主要針對(duì)日本、美國(guó)和英國(guó)等市場(chǎng)，這款雙頂置凸輪軸、每缸四氣門、使用電裝電噴系統(tǒng)和可變進(jìn)氣系統(tǒng)的引擎還曾經(jīng)裝備在大家都非常熟悉的豆腐神車AE86之上，其動(dòng)力輸出根據(jù)不同市場(chǎng)也有所不同，功率輸出范圍覆蓋84-95KW（114-129PS）。

　　初代MR2在推出之初就大獲全勝，甚至還斬獲了1984年日本年度最佳車型的稱號(hào)。

　　而在1986年，豐田還針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)推出了渦輪增壓版MR2車型，其搭載的4A-GZE的引擎基于4A-GE的缸體，豐田為其加裝了機(jī)械增壓器和中冷系統(tǒng)，取消了可變進(jìn)氣系統(tǒng)并把壓縮比調(diào)低，最終能提供108KW（147PS）的動(dòng)力，百公里加速時(shí)間僅在6.5-7s之間，放在當(dāng)時(shí)，這個(gè)成績(jī)可是相當(dāng)了不起。

　　在那個(gè)馬力即正義的年代，豐田自然不會(huì)只在民用市場(chǎng)推出自己的首款中置后驅(qū)跑車。當(dāng)時(shí)豐田還針對(duì)WRC S組賽事打造了222D賽車。222D基于W10打造，但彼此間的關(guān)系也僅僅停留在外觀相似而已，內(nèi)在卻是千差萬別。

　　豐田222D是為了與當(dāng)時(shí)標(biāo)致205以及奧迪Quattro賽車抗衡而生的，甚至針對(duì)不同賽道路面還有橫置和縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的車型，另外由于采用了各種喪心病狂的輕量化處理，這款車的質(zhì)量?jī)H為750kg。

　　據(jù)說這款車搭載了2.2升3S-GT四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率達(dá)到驚人的560kW（762PS），甚至有傳聞稱豐田還打造過搭載V6引擎的222D賽車，但這也僅僅是傳聞。

　　然而，由于1986年WRC B組賽事發(fā)生過幾次惡性事故，國(guó)際汽聯(lián)最終取消了B組賽事，而S級(jí)賽事也隨之取消，因此生不逢時(shí)的的222D還沒來得及在賽道上大顯身手就被拉進(jìn)博物館了。

● 底盤代號(hào)W20，1989-1999

　　1989年，豐田推出第二代MR2，新一代車型外觀設(shè)計(jì)方面甚至還能看見一絲法拉利的影子，也因?yàn)檫@樣，這一代MR2被稱為“平民的法拉利”。

　　第二代MR2車身尺寸比初代車型有所增益，長(zhǎng)寬高分別為4171/1699/1234mm，軸距為2400mm，車重也相應(yīng)有所增加了160-180kg。

　　與初代車型一樣，第二代豐田MR2也邀請(qǐng)了前一級(jí)方程式車手Dan Gurney來測(cè)試改進(jìn)新車。而除了與前作一樣注重性能之外，第二代車型還更加注重舒適性，提供了比第一代車型更加豪華和寬敞的乘坐空間。

　　而在操控性方面，盡管這一代車型沒有了蓮花的幫助，但其前后比重依舊保持在42:58，而得益于車身尺寸有所增大和車重增加，初代MR2車尾過于好動(dòng)的弊端在這一代車型上有所改善。

　　第二代MR2根據(jù)不同市場(chǎng)提供不同的動(dòng)力總成，其中在日本本土市場(chǎng)上，MR2提供2.0升3G-GE自然進(jìn)氣引擎和2.0升3S-GTE渦輪增壓引擎可選，前者最大功率121kW（165PS），后者最大功率為163kW（222PS）。

　　該車在歐洲市場(chǎng)提供3S-FE與3S-GE兩款2.0升自然吸氣引擎可選，最大輸出功率分別為103kW（140PS）和113kW（181PS）。

　　而在美國(guó)市場(chǎng)，第二代MR2則提供2.0升3S-GTE渦輪增壓引擎和2.2升5S-FE自然進(jìn)氣引擎可選，兩者最大功率分別為149KW（203PS）和97kW（132PS）。

　　為了向TRD 2000GT在GT-C賽事的勝利致敬，1998年豐田還為第二代MR2推出官方套件，能將民用版MR2的外觀改裝成為TRD 2000GT。而事實(shí)上TRD 2000GT也是基于這一代MR2的平臺(tái)打造，甚至當(dāng)時(shí)豐田參加24小時(shí)勒芒賽的MC8-R賽車也是基于此平臺(tái)打造的。

　　這一代MR2也是家族最長(zhǎng)壽的車型，甚至還打破了但是日本制造商5年一換代的規(guī)律，自1989年誕生后一直到1999年才推出舞臺(tái)。

　　很多人都認(rèn)為第二代MR2是最經(jīng)典的一代，事實(shí)上對(duì)于國(guó)內(nèi)的車迷來說，由于這一代車型曾經(jīng)小批量引入到國(guó)內(nèi)，所以也是國(guó)內(nèi)車迷比較熟悉一代車型。

　　而對(duì)于更多人來說，對(duì)于第二代MR2的記憶大概來源于那部曾風(fēng)靡萬千年輕人的港產(chǎn)片——《古惑仔》。除了是電影中陳浩南的第一部座駕之外，那句“大哥，你的MR2被偷人了，要不要報(bào)警?。?rdquo;“車丟了當(dāng)然是去西貢找大傻啦”經(jīng)典對(duì)白到現(xiàn)在依然深入不少人心。

　　當(dāng)然，令這一代MR2被很多人所熟悉的還有經(jīng)典賽車題材漫畫《頭文字D》，其中豆腐王子藤原拓海最大對(duì)手之一小柏魁的座駕就是這一代豐田MR2。

● 底盤代號(hào)W30，1999-2007

　　人們都說“美人遲暮、英雄末路”是世上兩大無奈，而“不作死就不會(huì)死”更加是亙古不變的定律。遺憾的是第三代豐田MR2都中了以上詛咒，因此，一代名車最終也走向了末路。

　　走過第二代車型的巔峰后，第三代MR2于1999年正式亮相。這一代車型一改以往對(duì)性能、操控的極致追求，轉(zhuǎn)型為一款以玩樂為主題的小跑車。

　　第三代MR2普遍被認(rèn)為借鑒了1996款保時(shí)捷Boxster的外觀設(shè)計(jì)，事實(shí)上這一代車型與前兩代的設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)完全不同了，敞篷設(shè)計(jì)也成為了其賣點(diǎn)之一。

　　除了設(shè)計(jì)風(fēng)格徹底轉(zhuǎn)變外，相對(duì)簡(jiǎn)陋的內(nèi)部配置也是這一代車型被人們?cè)嵅〉牡胤健?/p>

　　而動(dòng)力方面，第三代MR2只提供1.8升1ZZ-FED自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可選，這款裝備了VVT-i系統(tǒng)的全鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kW（141PS），雖然僅996kg的車重和小巧的車身依然能為第三代MR2帶來不錯(cuò)的操控性，但比起前作，已是黯然失色。

　　而豐田賽車部門TRD也曾經(jīng)在2000年基于這一代MR2打造出其早期代表作品之一MR2 VM180 TRD。這款車型限量100臺(tái)，雖然依舊搭載1.8L自然吸氣引擎，但最大功率提升至115kW（147PS），另外還針對(duì)排氣系統(tǒng)，底盤防傾桿，外觀套件等進(jìn)行升級(jí)，并提供機(jī)械式限滑差速鎖、TRD減震器和硬質(zhì)頂篷選裝。

　　轉(zhuǎn)型失敗是不作不死的體現(xiàn)之一，而MR2走向末路的另一個(gè)原因還是市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。由于21世紀(jì)初期全球經(jīng)濟(jì)處于低迷階段，小跑車的市場(chǎng)也在日益萎縮，最終在2007年7月，豐田因銷量不佳為由正式停產(chǎn)MR2，一代名車黯然走下歷史舞臺(tái)。

　　當(dāng)年因?yàn)槭袌?chǎng)原因豐田MR2不得不走下歷史舞臺(tái)，不少車迷對(duì)之非常惋惜，不少人依然期待MR2重返市場(chǎng)的那一刻，而在最近豐田復(fù)活“牛魔王”Supra的消息似乎又給大家重燃了一絲希望：經(jīng)典之一已經(jīng)復(fù)活，MR2還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　另外據(jù)說在今年初，豐田Gazoo Racing總監(jiān)多田哲哉接受外媒訪問的時(shí)候透露，豐田欲復(fù)活上世紀(jì)八十、九十年代的“跑車三兄弟”，其中包括一款輕型中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車。而到底這款輕型中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車是否就是MR2的傳承之作，我們還要等官方的進(jìn)一步消息。

　　也許每個(gè)人心中都有那么一輛車，它不是跑得最快的，歷史也不是最悠久的，但在懵懂的童年時(shí)期，對(duì)汽車一竅不通的你曾經(jīng)指著這輛車，自豪地跟其他小朋友說“看，以后我也要買這樣一輛車。”隨著時(shí)代變遷，可能你早已忘記這句話，但只要你一想到這輛車，還是會(huì)記得那些無憂無慮的生活以及那些不可磨滅的經(jīng)典，而在我心中，這輛車就是豐田MR2。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）