豐田MR2車型歷史回顧 平民的“法拉利”

● 底盤代號(hào)W30，1999-2007

　　人們都說(shuō)“美人遲暮、英雄末路”是世上兩大無(wú)奈，而“不作死就不會(huì)死”更加是亙古不變的定律。遺憾的是第三代豐田MR2都中了以上詛咒，因此，一代名車最終也走向了末路。

　　走過(guò)第二代車型的巔峰后，第三代MR2于1999年正式亮相。這一代車型一改以往對(duì)性能、操控的極致追求，轉(zhuǎn)型為一款以玩樂(lè)為主題的小跑車。

　　第三代MR2普遍被認(rèn)為借鑒了1996款保時(shí)捷Boxster的外觀設(shè)計(jì)，事實(shí)上這一代車型與前兩代的設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)完全不同了，敞篷設(shè)計(jì)也成為了其賣點(diǎn)之一。

　　除了設(shè)計(jì)風(fēng)格徹底轉(zhuǎn)變外，相對(duì)簡(jiǎn)陋的內(nèi)部配置也是這一代車型被人們?cè)嵅〉牡胤健?/p>

　　而動(dòng)力方面，第三代MR2只提供1.8升1ZZ-FED自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可選，這款裝備了VVT-i系統(tǒng)的全鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率104kW（141PS），雖然僅996kg的車重和小巧的車身依然能為第三代MR2帶來(lái)不錯(cuò)的操控性，但比起前作，已是黯然失色。

　　而豐田賽車部門TRD也曾經(jīng)在2000年基于這一代MR2打造出其早期代表作品之一MR2 VM180 TRD。這款車型限量100臺(tái)，雖然依舊搭載1.8L自然吸氣引擎，但最大功率提升至115kW（147PS），另外還針對(duì)排氣系統(tǒng)，底盤防傾桿，外觀套件等進(jìn)行升級(jí)，并提供機(jī)械式限滑差速鎖、TRD減震器和硬質(zhì)頂篷選裝。

　　轉(zhuǎn)型失敗是不作不死的體現(xiàn)之一，而MR2走向末路的另一個(gè)原因還是市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。由于21世紀(jì)初期全球經(jīng)濟(jì)處于低迷階段，小跑車的市場(chǎng)也在日益萎縮，最終在2007年7月，豐田因銷量不佳為由正式停產(chǎn)MR2，一代名車黯然走下歷史舞臺(tái)。

　　當(dāng)年因?yàn)槭袌?chǎng)原因豐田MR2不得不走下歷史舞臺(tái)，不少車迷對(duì)之非常惋惜，不少人依然期待MR2重返市場(chǎng)的那一刻，而在最近豐田復(fù)活“牛魔王”Supra的消息似乎又給大家重燃了一絲希望：經(jīng)典之一已經(jīng)復(fù)活，MR2還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　另外據(jù)說(shuō)在今年初，豐田Gazoo Racing總監(jiān)多田哲哉接受外媒訪問(wèn)的時(shí)候透露，豐田欲復(fù)活上世紀(jì)八十、九十年代的“跑車三兄弟”，其中包括一款輕型中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車。而到底這款輕型中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車是否就是MR2的傳承之作，我們還要等官方的進(jìn)一步消息。

　　也許每個(gè)人心中都有那么一輛車，它不是跑得最快的，歷史也不是最悠久的，但在懵懂的童年時(shí)期，對(duì)汽車一竅不通的你曾經(jīng)指著這輛車，自豪地跟其他小朋友說(shuō)“看，以后我也要買這樣一輛車。”隨著時(shí)代變遷，可能你早已忘記這句話，但只要你一想到這輛車，還是會(huì)記得那些無(wú)憂無(wú)慮的生活以及那些不可磨滅的經(jīng)典，而在我心中，這輛車就是豐田MR2。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 陸杰豪）