經(jīng)典從未遠(yuǎn)離 路虎衛(wèi)士70年歷史回顧

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】前不久，路虎推出了一款名為衛(wèi)士Works V8的特別版車型，該車基于此前已經(jīng)停產(chǎn)的路虎衛(wèi)士打造，限量150輛，該車的推出是為了慶祝路虎成立70周年。歷史上總有那么幾款車歷經(jīng)歲月洗禮卻依然保持初心不變，之前已經(jīng)聊過的奔馳G級算一個，而這次的路虎衛(wèi)士絕對也是其中之一。

　　追根溯源，路虎衛(wèi)士從1948年至今已經(jīng)走過70年歷史，那時候衛(wèi)士還不叫衛(wèi)士，而其誕生之初瞄準(zhǔn)的市場居然還是輕型農(nóng)用越野車市場。

　　與威利斯Jeep和奔馳G-Wagen等越野車不同，Land Rover造越野車的初衷并不是以軍隊(duì)訂單為目的。話說在二戰(zhàn)結(jié)束之后，作為英國當(dāng)時最大的汽車公司，Rover（羅孚公司）打算開發(fā)新車種來完善旗下產(chǎn)品序列。結(jié)合當(dāng)時英國百廢待興的狀態(tài)，時任羅孚公司設(shè)計(jì)總監(jiān)莫里斯·維爾克斯以及羅孚公司的總經(jīng)理斯賓塞·維爾克斯（沒錯，他們是兄弟倆）受美國威利斯Jeep的啟發(fā)，決定研發(fā)一款輕型農(nóng)用越野車。

　　于是，這一念頭催生了一個全新的品牌——Land Rover，意為能滿足各種路況的羅孚汽車。而誰也未曾想到，這個品牌未來居然成為了越野車的一個代表符號。

● 1948年-1958年

　　在此之前，羅孚公司并沒有生產(chǎn)四驅(qū)越野車的經(jīng)驗(yàn)，于是他們基于威利斯Jeep的底盤和傳統(tǒng)系統(tǒng)，并大量采用羅孚P-3車型現(xiàn)成共用的零件，此舉大大縮短了新車的研發(fā)周期，而在1948年舉行的阿姆斯特丹車展上，Land Rover Series I正式發(fā)布，這也標(biāo)志著路虎品牌（Land Rover）正式誕生。

　　Series I發(fā)布之初就受到了廣泛關(guān)注，當(dāng)時該車車身采用了鋁合金來打造，使用鋁合金的初衷并不是為了減重，而是因?yàn)閼?zhàn)后的英國缺乏鋼材。而為了節(jié)省材料，Series I還采用了盡可能簡單的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。而值得留意的是，路虎Series系列在往后22年中都是該品牌唯一一款車型，而直至1970年攬勝（Range Rover）的誕生才結(jié)束這一局面。

　　發(fā)布之初，Series I僅提供80英寸（約2032mm）軸距的車型可選，為了滿足各種路況的通過性能，該車采用了四輪驅(qū)動。初代車型搭載1.6L水冷直列四缸發(fā)動機(jī)，功率為37kW（50PS），匹配4速手動變速箱。

　　此時的Series I定位的是耐用輕型農(nóng)用越野車，由于其價(jià)格實(shí)惠和多用途性，該車發(fā)布之初就受到英國農(nóng)民歡迎，當(dāng)年產(chǎn)量就達(dá)到了3048輛。

　　鑒于Series I廣受歡迎，羅孚公司還將其賣到海外市場，到了1949年，該車年產(chǎn)量達(dá)到了8000輛，而到1950年，年產(chǎn)量還達(dá)到了16000輛。

　　為了不斷滿足消費(fèi)者的需要，Series I在后期還增加了2.0L汽油動力版本車型。到1954年，Series I中期改款車型推出，軸距被增加到88英寸（2240mm），同時還增加了109英寸（2770mm）長軸版車型可選。

　　到1957年，路虎還為Series I加推了2.0L柴油動力車型，該車型專為公路駕駛而特別調(diào)教，功率為39kW（53PS）。除了88英寸、109英寸軸距車型外，其實(shí)Series I還曾經(jīng)推出過107英寸軸距的車型，該車型以5門旅行車的身份推出，同樣大受歡迎。

　　Series I除了在民用市場獲得成功之外，它同樣受到了英國軍方關(guān)注，英軍當(dāng)時采購了大量路虎Series I作為其輕型四驅(qū)軍車使用。