勒芒賽場(chǎng)斬馬刀——福特GT40的前世今生

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】20世紀(jì)50年代，公路賽車狂潮席卷了整個(gè)歐洲大陸，我們熟悉的阿斯頓·馬丁、保時(shí)捷、捷豹、法拉利等等豪華品牌在當(dāng)時(shí)也曾為了真正的榮譽(yù)在勒芒賽場(chǎng)上纏斗廝殺。

　　這些耳熟能詳?shù)暮廊A品牌比我熟悉的人多的是，我就不在這里班門(mén)弄斧，今天說(shuō)一個(gè)不是豪華品牌，卻能把豪華品牌斬下馬的——福特，還有斬馬刀——GT40。

　　戰(zhàn)場(chǎng)凱旋而歸的榮譽(yù)感不是每個(gè)人都能抵擋的，特別是當(dāng)時(shí)福特公司的第二代掌門(mén)人——亨利·福特二世。亨利·福特二世也是個(gè)急性子的人，他覺(jué)得建立一支車隊(duì)實(shí)在是太浪費(fèi)時(shí)間，干脆直接花錢買，目標(biāo)直接鎖定法拉利，當(dāng)然恩佐·法拉利狂傲的態(tài)度導(dǎo)致這單生意直接談崩，但是亨利·福特二世這種做法我個(gè)人是挺贊同的，畢竟有時(shí)候花錢省時(shí)間就等于賺更多。

　　亨利·福特二世也不是什么好得罪的主，看到恩佐·法拉利那種瞧不起自己的態(tài)度那絕壁是不能忍，立馬決定自己造一臺(tái)車干翻法拉利，完全忘記幾天前買買買的決定。

　　當(dāng)時(shí)和福特合作的兩家公司分別是蓮花和阿斯·頓馬丁，不過(guò)蓮花的創(chuàng)始人柯林·查普曼對(duì)亨利·福特二世的野心不怎么感興趣，所以要價(jià)很高。好在阿斯頓·馬丁這邊的總設(shè)計(jì)師對(duì)福特的造車計(jì)劃很滿意，滿意到自己跳槽還不夠，還要拉著阿斯頓·馬丁的車隊(duì)總管一起跳到福特這邊。

　　在投入大量人力物力后，一輛從歐洲完成組裝的福特GT40從英國(guó)被運(yùn)到美國(guó)，40指的是車身高度只有40英寸，就是1016mm，主打勒芒這類耐力賽事。發(fā)動(dòng)機(jī)是典型的美式V8，4.2L，福特制造，車輪和方向盤(pán)分別來(lái)自另外兩個(gè)不同國(guó)家。

　　首次參加勒芒賽事的三輛GT40都因?yàn)楦髯杂布系脑蛑型就速?，法拉利卻有一次包攬前三。亨利·福特那個(gè)氣啊，回頭就炒掉阿斯頓·馬丁跳過(guò)來(lái)的兩個(gè)高管，讓自己家的卡羅爾·謝爾比負(fù)責(zé)GT40項(xiàng)目。

　　卡羅爾·謝爾比也是個(gè)赫赫有名的人物，托他的福今天我們才能把Mustang和性能聯(lián)想到一塊。卡羅爾接手后認(rèn)真研究了一番，發(fā)現(xiàn)GT40的極速雖快，但是很難駕駛，在耐力賽中車手沒(méi)法全程全神貫注去控制賽車。針對(duì)癥結(jié)整改后GT40次年再次征戰(zhàn)勒芒賽道。

　　事情還是沒(méi)那么簡(jiǎn)單，三輛參賽的GT40因?yàn)閯?dòng)力太強(qiáng)導(dǎo)致油耗太高再次迎來(lái)無(wú)一完賽的尷尬局面，但是卡羅爾比較幸運(yùn)沒(méi)有被炒，亨利·福特二世給了他第二次機(jī)會(huì)。

　　1966年，孤注一擲的卡羅爾率領(lǐng)8臺(tái)福特GT40再度進(jìn)軍勒芒，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，這次幾臺(tái)GT40沒(méi)再讓車隊(duì)失望，雖然其中4還是因故退賽，不過(guò)剩下4臺(tái)如勝利女神附身般牢牢占據(jù)1、2、3、5四個(gè)位置?？上倮襁€是打了個(gè)盹，第一順位的車手在終點(diǎn)前幾十米突然剎車，就這樣把頭位拱手讓人。據(jù)說(shuō)是車手長(zhǎng)時(shí)間比賽實(shí)在太累，已經(jīng)懵了，以為沖過(guò)終點(diǎn)想趕緊停車休息……

　　經(jīng)過(guò)這幾番折騰，GT40已經(jīng)成為賽場(chǎng)上強(qiáng)有力的冠軍爭(zhēng)奪者。接下來(lái)3年中，福特繼續(xù)加大資金投入，GT40終于連續(xù)4次站上夢(mèng)寐以求的冠軍寶座，雖然每場(chǎng)比賽賽車的完賽率依然低的驚人，13臺(tái)里面有10臺(tái)退賽，7臺(tái)里面有6臺(tái)退賽，但沒(méi)退賽的車就是能包攬前幾名，這種拼概率的做法用他們美國(guó)人的話來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是Moat no human sex can talk。

　　四連冠讓GT40名揚(yáng)天下，隨后由于各種原因，GT40退出了勒芒賽場(chǎng)，而法拉利也隨后退出了勒芒轉(zhuǎn)投F1，但兩家留下的這段歷史卻成為了永遠(yuǎn)的佳話。